Testfueren den neien Toyota RAV4 2019
Inhalt
Vill Leit associéieren Toyota RAV4 mam Wuert "Erfolleg". Fir e Véirel Joerhonnert war de Crossover ee vun den onbestriddenen Leader a Bestseller an dësem Segment. Stellt Iech vir, den Hiersteller huet et fäerdeg bruecht iwwer 9 Milliounen Exemplare ze verkafen. Awer wäert den neien Hybrid fäeg sinn den Erfolleg vu sengem Virgänger ze widderhuelen? Wat wäert déi nei Toyota Autosbegeeschterten hei ënnen gefalen, et wäert interessant sinn.
Auto Design
Den neien Design vum Rav 4 ass radikal anescht wéi säi Virgänger - et gouf méi brutal, de Produzent huet de mëllen a stilvollen Äusseren opginn. Virun huet den neien Auto Features ähnlech wéi Toyota Tacoma: e Kühlergrill, Optik op de Säiten ugespaant.
Den Toyota Badge steet um Heizkierpergrill, dee wéi en Diamant geformt ass. Uewen an ënnen um Grill ass mat engem schwaarze Mesh Insert dekoréiert, an e puer Versammlungen.
Apropos Frontoptik, déi nei Versioun vum Crossover huet et komplett geännert. ugedeit datt dëst e grousse SUV vum japanesche Fabrikant ass. Scharf Formen a modern Technologien ginn dem Modell nach méi Rigoritéit - d'Original Arrangement vun der Optik gëtt dem Auto e "béisen Grinsen".
De Motorkap vum Crossover ënnersträicht d'Brutalitéit vun der Äussewelt: vun der viischter Optik bis op d'A-Sailen, zwou Héichten zéien sech, wärend den zentrale Bestand liicht gesonk ass. D'Windschëld krut eng méi grouss Neigung, déi gutt op d'Aerodynamik vun der Neiheet gespillt huet.
Der Säit Deel vun Toyota ass streng. Et gi gehackte Fusioun op der viischter an hënneschter Radbunnen. Zousätzlech huet d'Plaz vun den Dierhandtaken vum Crossover geännert, d'Designer hunn se op engem Hang vu vir bis zréck erofgesat, awer d'Säitspigel waren op der Dierpanel.
Den hënneschte Enn vum 4-2018 Toyota RAV2019 krut och eng Ännerung, déi méi wéi déi nei Lexus Crossovers ausgesäit, wéinst strenge a schaarfe Linnen. Den ieweschten Deel vum Auto gouf och liicht modifizéiert, elo ass e mat engem Sportsspoiler mat engem LED Stop Signal dekoréiert. Den neie Crossover huet Front- an Heckbumpere gehuewen.
Den Daach kann och net ignoréiert ginn, wat, ofhängeg vun der Konfiguratioun, massiv ka sinn, mat enger Luk oder engem Panorama.
Apropos Dimensiounen, d'Ännerungen hei si bal net ze erkennen: den Auto ass nëmme 5 mm méi kuerz ginn an 10 mm méi breet. Awer d'Radbasis ass ëm 30 mm eropgaang, dat heescht datt den Auto einfach mat Onregelméissegkeeten op de Stroossen eens gëtt.
Dimensiounen:
Längt | 4 595 mm |
Breet | 1 854 mm |
Héicht | 1 699 mm |
Wheelbase | 2 690 mm |
Wéi leeft den Auto?
Den Toyota RAV4 ass am Fong e villsäitegt Gefier: e ka fir Stadreesen, wéi och fir laang Strecke Rees benotzt ginn. Ridequalitéit gëtt a mëllen bis mëttlere Tempo verroden.
Wann de Beschleuniger gedréckt ass, fiert den Auto no vir, bei niddregen a mëttlere Geschwindegkeete gëtt et genuch Traktioun, an et gëtt wéineg oder guer kee Kaméidi vum Motor. Mëttelméisseg Lenkrad: Liicht bei nidderegen bis mëttlere Geschwindegkeeten.
Den Auto huet eng liicht Suspension, déi besonnesch op der Strooss opfält: bei Stouss a schaarfe Wendungen "Ënnerdréckt" den Auto all Onregelméissegkeeten. Testfueren huet gewisen datt dësen Allradantrieb Hybrid, dee genuch Kraaft vum hënneschten Elektromotor mat enger Rand huet.
Am Allgemengen verhält den neien Toyota RAV4 sech net nëmmen op Stadstroossen, awer och op liichter Off-Road. Mat enger méi schwiereger Strooss kann hien et net packen.
Technesch Spezifikatiounen
Net nëmme Bensin, awer och Hybridversioune sinn an de Verkaf gaang. Apropos Drive, Allrad mat automateschen oder intelligenten Kontrollsystem ass verfügbar.
E Beispill fir technesch Spezifikatioune fir en Hybrid:
Joer vun der Fabrikatioun | 2019 |
Dreifstoff | Hybrid |
De Motor | 2.5 Hybrid |
Maximal Kraaft, h.p. | 131 (178) / 5 |
Aktuator | Viischtrad |
Gearbox | CVT Variator |
Beschleunigungsdynamik 0-100 km / h | 8.4 |
Salon
Hiersteller "geschweesst" fir net nëmmen d'Erscheinung vum Auto ze änneren, awer och säin Interieur. D'Brutalitéit vum Design kann och an der Kabinn verfollegt ginn: graff a strikt Linnen ronderëm de Perimeter.
Déi viischt Fascia gouf komplett nei designt ausser de Lenkrad. An elo, e bësse méi iwwer d'Front. D'Haaptpanel vun der Maschinn besteet aus dräi Deeler:
- Uewen Niveau dekorativ mat Head-Up Display
- Déi Mëttelschicht erausstécht mat zwee zentrale Loftluftungen, engem Noutparkingsknäppchen an engem 7 ″ Touchscreen-Display fir dat ganz neit Entune 3.0 Multimedia System;
- Den drëtten Niveau ass an zwee Deeler opgedeelt, déi LED Beleidegung a Kompartimenter fir verschidde kleng Saachen hunn.
Klimakontroll, Sëtzheizung a Killmëttel kënne kontrolléiert ginn mat de Navigatiounsknäppercher um Haaptdeel vun der Konsol. De Panel weist Informatiounen iwwer Sécherheetsgurt an
Dir kënnt driwwer schwätzen, wat déi nei Versioun vun Toyota fir ëmmer "gefëllt ass". Awer wat sollt sécher beobachtet ginn ass datt d'Konsole eng kleng Auslousung mat USB Chargen huet, en 12V Outlet a Qi drahtlose Laden. An der Géigend ass e klengen automateschen Iwwerdroungsselector mat engem Funktiounspanel. Museksfrënn wäerten den erweiderten 11-Lautsprecher-Audiosystem sécherlech schätzen, organesch an der Kabinn placéiert. D'Rees gëtt op eemol spannend an interessant.
Den Auto huet 5 Passagéier. Déi zwou Frontplaze si méi sportlech mat enger héijer a komfortabler Réckrest a gemittleche Kappstützen. Déi zweet Reih vu Sëtzer iwwerhëlt Sëtzplaze vun 3 Passagéier: komfortabel mat getrennte Kappreschter. Fir eng gemittlech Ritt hunn d'Fabrikanten dat zentralt Virsprong vum Tunnel erausgeholl.
Ouni sech op den aktualiséierten Toyota Interieur ze konzentréieren, kënne mir eng positiv Konklusioun zéien: d'Designer hänken net hannert dem Fortschrëtt.
Brennstoffverbrauch
Natierlech sinn d'Interieur an d'Kierpergestaltung wichteg, awer de Besëtzer ass méi besuergt mat der Fro vum Brennstoffverbrauch. Et ass dës Charakteristik déi eng bedeitend Roll beim Kaaf vun engem Auto spillt. Apropos vum fonkelneien Toyota, hei gesi mir folgend Wäerter:
De Motor | Dynamesch Kraaft | MSc II |
Verbrauch | 4,4-4,6 l / 100 km | 4,4-4,6 l / 100 km |
Fuel | Benzin | Hybrid |
Volume, l | 2,5 | 2,5 |
Kraaft, h.p. | 206 | 180 |
Dréimoment, Nm | 249 | 221 |
Aktuator | véier-Radundriff | véier-Radundriff |
Iwwerdroung | 8 Konscht. Automatesch Transmissioun | variator ECVT |
Ënnerhaltskäschten
Mächteg Toyota kann ausfalen, och wann et onwahrscheinlech kléngt. D'Kritike vun de Besëtzer si sou positiv datt de maximalen Zesummebroch fir de RAV 4 Feelfunktioune mat niddreger Qualitéit Brennstoff ass. Dofir ass et néideg eng technesch Inspektioun ze maachen op d'mannst all 15 km.
Numm | Käschten an USD |
Ersetzen déi viischt Bremsblech | vu 20 $ |
Den Zäitriem fir Gefierer ouni Klimaanlag z'ersetzen | vu 60 $ |
Wiesselt den Transmissiounsueleg | vu 30 $ |
Ersetzen vun der Kupplungssammlung | vu 50 $ |
Neistecker | vu 15 $ |
Präisser fir Toyota RAV4
An et ass sou evident datt de Präis ofhängeg vun den techneschen Charakteristiken vum Auto an der interner Fëllung vum Crossover, sou datt d'Ae vun den Autofuerer opkommen, de Produzent bitt eng rieseg Auswiel vun der Crossover Konfiguratioun.
Numm | Präis an USD |
RAV 4 | 25 000 |
RAV 4 Limitéiert | 27 650 |
RAV4 XSE Hybrid | 32 220 |
Konklusioun
Fir ze verstoen an ze verstoen firwat den Toyota RAV4 2019, Wierder eleng sinn net genuch. D'Conclusioun aus der uewen ass villsäiteg: déi eng wäerten den neien Design gutt fannen, anerer soen datt d '"Brutalitéit" vum Interieur a Kierper nëmmen de Keefer erschreckt. Awer wat jidderee wäert definitiv gär hunn ass d'Baqualitéit, déi, wéi ëmmer, am Beschte bleift.
Fir all Komplikatioune vun der Mechanik ze verstoen, kuckt de Video vum kompletten Testfueren:
