Двигатель 3GR-FSE 3.0 Lexus

Двигатель 3GR-FSE Lexus представлял собой 3-литровый бензиновый двигатель V6, который ставился чаще всего на Lexus GS 300 3-го поколения. Эффективно заменял рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GE, ключевые особенности 3GR-FSE заключались в алюминиевом блоке и головки блока, а также непосредственный впрыск топлива и регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов (система VVT-i).

Данный двигатель на 39 кг легче своего предшественника 2JZ и весит без жидкостей 174 кг. Естественно, что облегчение произошло из-за перехода с чугунного на алюминиевый блок.

Технические характеристики 3GR-FSE

Объем двигателя, куб.см	2994
Максимальная мощность, л.с.	241 — 256
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	310 (32) / 3500 312 (32) / 3600 314 (32) / 3600
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	8.8 — 10.2
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый, DOHC
Доп. информация о двигателе	непосредственный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	241 (177) / 6200 245 (180) / 6200 249 (183) / 6200 256 (188) / 6200
Степень сжатия	11.5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Ход поршня, мм	83
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Количество клапанов на цилиндр	4

Проблемы двигателя Lexus GS300 3GR-FSE 3 литра

Инженеры хорошо поработали над силовой конструкцией — отсутствие системы рециркуляции отработавших газов значительно уменьшило проблему нагара во впускном коллекторе и на всех связанных с ним подвижных элементах. Но все же этот двигатель сложно назвать надежным.

Небольшие проблемы, с которыми может столкнуться владелец 3GR-FSE:

• масложор — чаще всего это износ двигателя, либо проблемы с кольцами;
• плавающие обороты — загрязненная дроссельная заслонка;
• проблемы с датчиками кислорода — если по ним появилась ошибка, то длительное игнорирование проблемы не рекомендуется т.к. из-за регулярно богатой смеси, топливо будет попадать в масло;
• стук при запуске двигателя — система VVT-i, решается установкой других звезд впускного распредвала (каталожные номера — 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).

Накопленный опыт позволяет говорить о том, что высокий расход масла является общей чертой всех двигателей GR-FSE, поэтому расход ниже 200-300 мл / 1000 км считается «нормальным» даже для двигателей с малым пробегом, в то время, как активные меры по устранению применяются после расхода масла в районе 600 -800 мл на тысячу км.

Проблема 5 цилиндра — самая популярная

Ключевая проблема 5 цилиндра в 3GR-FSE — перегрев, залегание или деформирование колец и разрушение стенок цилиндра.

Конструктивно, система охлаждения должным образом не охлаждаем 5 цилиндр, поскольку охлаждающая жидкость идет по каналам от первого в сторону 5-го, то есть пока ОЖ пройдет больше половины блока, она уже наберет температуру выше исходной.

Процесс разрушения 5-го цилиндра:

• кратковременный локальный перегрев, который скорее всего не будет замечен и эксплуатация продолжится;
• постепенное разрушение узлов ЦПГ, которое увеличивает расход масла;
• дальнейшая эксплуатация, особенно если в какой-то момент давать двигателю поработать на больших оборотах (например, на трассе при скорости свыше 150 км/ч) длительное время, то происходит залегание колец, после чего уже начинается жор масла, потеря компрессии в 5 цилиндре и неизбежное разрушение стенок цилиндра.

Проблема усугубляется, когда засоряются радиаторы (даже совсем незначительно). Автомобиль имеет низкую посадку и радиаторы загрязняются больше, чем у автомобилей с высоким клиренсом.

Рекомендация: если вы владеете Lexus GS300 с этим мотором — промывайте радиаторы и пространство МЕЖДУ ними с разных сторон несколько раз в год, особенно после времени года, когда грязи особенно много.

Тюнинг 3GR-FSE

Двигатель 3GR-FSE абсолютно непригоден для тюнинга, поскольку разрабатывался для спокойной езды бизнес-седанов. Даже компрессор-киты от TOMS обошли этот двигатель стороной. Различные решения по улучшению отклики педали акселератора — незначительные игрушки, придадут незначительные изменения, которые вы никогда не почувствуете, а бюджет потратите.

В идеале — подобрать машину с уже лояльным к тюнингу мотором или свапнуть более подходящий двигатель.

Видео: дефектовка двигателя 3GR-FSE Lexus GS 300 2006 года