Двигатель 3GR-FSE 3.0 Lexus
Содержание
Двигатель 3GR-FSE Lexus представлял собой 3-литровый бензиновый двигатель V6, который ставился чаще всего на Lexus GS 300 3-го поколения. Эффективно заменял рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GE, ключевые особенности 3GR-FSE заключались в алюминиевом блоке и головки блока, а также непосредственный впрыск топлива и регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов (система VVT-i).
Данный двигатель на 39 кг легче своего предшественника 2JZ и весит без жидкостей 174 кг. Естественно, что облегчение произошло из-за перехода с чугунного на алюминиевый блок.
Технические характеристики 3GR-FSE
| Объем двигателя, куб.см | 2994 |
| Максимальная мощность, л.с. | 241 – 256 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 310 (32) / 3500 312 (32) / 3600 314 (32) / 3600 |
| Используемое топливо | Бензин Premium (АИ-98) Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.8 – 10.2 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый, DOHC |
| Доп. информация о двигателе | непосредственный впрыск топлива |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 241 (177) / 6200 245 (180) / 6200 249 (183) / 6200 256 (188) / 6200 |
| Степень сжатия | 11.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Проблемы двигателя Lexus GS300 3GR-FSE 3 литра
Инженеры хорошо поработали над силовой конструкцией – отсутствие системы рециркуляции отработавших газов значительно уменьшило проблему нагара во впускном коллекторе и на всех связанных с ним подвижных элементах. Но все же этот двигатель сложно назвать надежным.
Небольшие проблемы, с которыми может столкнуться владелец 3GR-FSE:
- масложор – чаще всего это износ двигателя, либо проблемы с кольцами;
- плавающие обороты – загрязненная дроссельная заслонка;
- проблемы с датчиками кислорода – если по ним появилась ошибка, то длительное игнорирование проблемы не рекомендуется т.к. из-за регулярно богатой смеси, топливо будет попадать в масло;
- стук при запуске двигателя – система VVT-i, решается установкой других звезд впускного распредвала (каталожные номера – 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
Накопленный опыт позволяет говорить о том, что высокий расход масла является общей чертой всех двигателей GR-FSE, поэтому расход ниже 200-300 мл / 1000 км считается “нормальным” даже для двигателей с малым пробегом, в то время, как активные меры по устранению применяются после расхода масла в районе 600 -800 мл на тысячу км.
Проблема 5 цилиндра – самая популярная
Ключевая проблема 5 цилиндра в 3GR-FSE – перегрев, залегание или деформирование колец и разрушение стенок цилиндра.
Конструктивно, система охлаждения должным образом не охлаждаем 5 цилиндр, поскольку охлаждающая жидкость идет по каналам от первого в сторону 5-го, то есть пока ОЖ пройдет больше половины блока, она уже наберет температуру выше исходной.
Процесс разрушения 5-го цилиндра:
- кратковременный локальный перегрев, который скорее всего не будет замечен и эксплуатация продолжится;
- постепенное разрушение узлов ЦПГ, которое увеличивает расход масла;
- дальнейшая эксплуатация, особенно если в какой-то момент давать двигателю поработать на больших оборотах (например, на трассе при скорости свыше 150 км/ч) длительное время, то происходит залегание колец, после чего уже начинается жор масла, потеря компрессии в 5 цилиндре и неизбежное разрушение стенок цилиндра.
Проблема усугубляется, когда засоряются радиаторы (даже совсем незначительно). Автомобиль имеет низкую посадку и радиаторы загрязняются больше, чем у автомобилей с высоким клиренсом.
Рекомендация: если вы владеете Lexus GS300 с этим мотором – промывайте радиаторы и пространство МЕЖДУ ними с разных сторон несколько раз в год, особенно после времени года, когда грязи особенно много.
Тюнинг 3GR-FSE
Двигатель 3GR-FSE абсолютно непригоден для тюнинга, поскольку разрабатывался для спокойной езды бизнес-седанов. Даже компрессор-киты от TOMS обошли этот двигатель стороной. Различные решения по улучшению отклики педали акселератора – незначительные игрушки, придадут незначительные изменения, которые вы никогда не почувствуете, а бюджет потратите.
В идеале – подобрать машину с уже лояльным к тюнингу мотором или свапнуть более подходящий двигатель.
Видео: дефектовка двигателя 3GR-FSE Lexus GS 300 2006 года
