Тест драйв Land Rover Freelander и Volvo XC 60: Братья разных кровей
Да, это правда. Крутой парень Ровер Фрилендер и элегантный Volvo XC 60 – братья по платформе. Обе модели недавно были модернизированы и теперь оснащены самыми мощными дизельными двигателями, что показывает, что даже такие близкие родственники могут быть совершенно разными.
Наверное, о таком никому и не снилось – тогда при бурном старте Premier Auto Group (PAG). Модели внедорожников, разработка которых началась вовремя под эгидой Ford, сегодня сошли с конвейеров заводов, принадлежащих индийской группе Tata (Land Rover) и китайскому концерну Geely (Volvo).
Тем не менее, Freelander и Volvo XC 60 остаются братьями, потому что даже после обновления они используют одну и ту же платформу, так называемый Ford C1. Другие родственники в обширном семействе C1 включают Focus и C-Max, а также Volvo V40 и Ford Transit Connect. Необязательно знать все эти вещи; Что более интересно, наряду с платформой, общей для двух моделей внедорожников, является система двойной трансмиссии, которая включает в себя сцепление Haldex, но приобрела совершенно другой характер.
Volvo XC 60 имеет более низкую стоимость
Значительно больший из двух братьев, Volvo XC 60, имеет колесную базу более одиннадцати сантиметров и длину почти 13 сантиметров – разница почти такая же, как между двумя разными классами. Рядом с ним Freelander выглядит почти гладким, хотя он немного выше и шире, чем Volvo XC 60. И тяжелее – потому что каждый из потомков C1 весит почти две тонны, тем более что две модели представлены в так хорошо моторизованные и оборудованные версии. При весе 1866 кг Volvo XC 60 ровно на 69 кг легче своего конкурента.
После модернизации прошлой зимой у Freelander появились новые линейки оборудования; экземпляр в этом сравнении – SE Dynamic. Его стандартное оснащение настолько богато, что трудно придумать что-либо, что можно было бы упомянуть в списке дополнительных предложений, кроме разве что навигации жесткого диска за 3511 лв. Затем цена версии с 2,2-литровым дизелем и 190 л.с. .s. становится 88 011 левов и включает шестиступенчатую автоматическую коробку передач, 19-дюймовые колеса и двухцветную кожаную обивку. Volvo XC 81 стоит гораздо меньше, а точнее 970 левов, когда это пятицилиндровый 60-литровый дизельный агрегат мощностью 2,4 л.с. Также сочетается сдвоенная трансмиссия и автомат в не столь богатой комплектации Momentum.
Тестовый Volvo XC 60 оснащен 18-дюймовыми колесами (17 дюймов установлены в стандартной комплектации) и адаптивным шасси на общую сумму 4331 лев, которые во имя правильности учтены при оценке. Более дорогой, но более слабый Volvo уступает 27 л.с. опережает мощность четырехцилиндрового двигателя Freelander с мощностью 190 л.с., но пятицилиндровый двигатель XC 60 делает эту разницу незаметной – и блестяще. С сочувственным, но всегда отчетливым рычанием, он почти так же решительно тянет шведскую машину – по крайней мере, согласно субъективным представлениям. Обнаружение секундомера на несколько десятых выше, но они не оказывают заметного влияния на повседневную езду.
Гораздо важнее то, что трансмиссия XC 60 ведет себя безудержно. В то время как при ускорении автоматическая коробка передач Land Rover иногда торопливо ищет нужную передачу, а затем мчится вперед с удвоенной силой, Volvo XC 60 экономит переключение на пониженную передачу и полагается на ранее доступный максимальный крутящий момент 500 об / мин (420 Нм при 1500 об / мин). Вы можете легко сэкономить на ручном вмешательстве с помощью пластин переключателей за рулевым колесом; Доплата 341 лев для них – совершенно необязательный расход.
Несколько удивительно больший пятицилиндровый двигатель показывает меньший расход топлива, чем четырехцилиндровый. Во всех дисциплинах, таких как стандартные, минимальные и средние для теста, он регистрирует лучшие значения на несколько десятых долей литра, что приводит к преимуществу в рейтингах Volvo XC 60.
В дороге XC 60 демонстрирует чуть лучшую динамику.
При оценке поведения на дороге Volvo XC 60 снова показывает лучшие результаты. Оба внедорожника не являются чудом динамичной управляемости, но в целом Volvo XC 60 поворачивает более охотно и предсказуемо, чем Land Rover, который часто не может выбирать между неуклюжестью и торопливой гиперактивностью. Отчасти это связано с системой рулевого управления, которая плохо реагирует на дорогу и негармонично реагирует на среднее положение рулевого колеса. Кроме того, движения корпуса Landy более выражены из-за более мягких настроек.
Оба автомобиля чрезвычайно безопасны на дороге, потому что их электронные системы стабилизации бдительны и настойчивы в сохранении самоконтроля. Во Freelander они срабатывают чуть быстрее и резче, что не является ошибкой, учитывая ярко выраженную склонность к раскачиванию.
Обе модели имеют приличные, хотя и не очень хорошие тормоза, и Freelander допускает одну слабость: с подогревом тормозов автомобилю требуется 42 метра, чтобы остановиться на скорости 100 км / ч – несмотря на 19-дюймовые шины.
Кроме того, указанные шины становятся большим препятствием, когда Land Rover должен продемонстрировать свои внедорожные таланты. Это действительно досадно, потому что в этой дисциплине он значительно превосходит своего шведского родственника. Стандартная система Terrain Response System с ее различными режимами движения позволяет совершать такие подвиги на пересеченной местности, что вряд ли решит большинство клиентов Freelander.
Как и положено этой категории автомобилей, обе модели SUV – хорошие тракторы. Поэтому еще более непонятно, что для обоих буксирное устройство доступно только в качестве аксессуара, установленного соответствующим дилером. Таким образом, мобильный буксирный крюк Volvo XC 60 стоит в Германии 675 евро без затрат на установку и регистрацию.
Volvo XC 60 наделен большим талантом
В целом Volvo XC 60 немного практичнее двух автомобилей, хотя в нем меньше места для багажа. Его задние спинки можно сложить, образуя плоскую, удобную для использования поверхность, а особенно полезный чехол отделяет багажник, когда необходимо перевозить небольшие грузы. Также, хотя за дополнительную плату (962 лв.), Вы можете заказать электропривод для задней крышки – все, что недоступно для Freelander.
К тому же британец не очень приветливо относится к своим пассажирам. Это правда, что он принимает довольно длинные неровности на дороге, но короткие неровности постоянно вызывают беспокойные движения тела, что, особенно на шоссе, оказывается довольно раздражающим и может быть следствием больших и широких колес. Volvo XC60 справляется со всем этим лучше, по крайней мере, если оставить адаптивную подвеску в режиме Comfort. Тогда даже при полной загрузке автомобиль не теряет благонамеренных манер; при этом и передние, и задние сиденья качественнее и комфортнее.
Это также способствует твердому лидерству, с которым Volvo XC 60 выигрывает этот поединок между братьями.
Текст: Генрих Лингнер
Заключение
1.Volvo XC 60 D4 AWD
493 баллов
XC 60 – более сбалансированный из двух автомобилей. Он выигрывает в сравнении с более экономичным двигателем, более богатым оборудованием для обеспечения безопасности и лучшими динамическими дорожными качествами. Однако в модели меньше места.
2.Land Rover Freelander SD4
458 баллов
В этом классе моделей внедорожников Freelander занимает исключительное положение благодаря своему большому внутреннему пространству и подчеркнутому таланту к вождению по бездорожью. Поэтому его сторонники явно готовы простить его слабости в области динамики.
технические данные
| Модель | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Динамический |
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Количество цилиндров / тип двигателя: | 5-цилиндровые ряды | 4-цилиндровые ряды |
| Рабочий объем: | 2400 см³ | 2179 см³ |
| Принудительное наполнение: | турбокомпрессор | турбокомпрессор |
| Мощность:: | 163 к.с. (120 кВт) при 4000 об./мин | 190 к.с. (140 кВт) при 3500 об./мин |
| Макс. върт. момент: | 420 Нм при 1500 об./мин | 420 Нм при 2000 об./мин |
| Передача инфекции: | двойной с включением | двойной с включением |
| Передача инфекции: | 6-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая автоматическая |
| Стандарт выбросов: | Евро 5 | Евро 5 |
| Показывает CO2: | 169 г / км | 185 г / км |
| Топливо: | дизель | дизель |
| Цена | ||
| Базовая цена: | 81 970 лв. | 88 011 лв. |
| Размеры и вес | ||
| Колесная база: | 2774 мм | 2660 мм |
| Передняя / задняя колея: | 1632 мм / 1586 мм | 1611 мм / 1624 мм |
| Внешние размеры | 4627 × 1891 × 1713 мм | 4500 × 1910 × 1740 мм |
| (Длина × Ширина × Высота): | ||
| Вес нетто (измеренный): | 1866 кг | 1935 кг |
| Полезен товар: | 639 кг | 570 кг |
| Допустимая общая масса: | 2505 кг | 2505 кг |
| Диам. поворота: | 12,10 м | 11,30 м |
| Прицепной (с тормозами): | 2000 кг | 2000 кг |
| Тело | ||
| Вид: | Внедорожник | Внедорожник |
| Двери / места: | 4/5 | 4/5 |
| Шины тестовой машины | ||
| Шины (передние / задние): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Колеса (перед / зад): | 7,5 Дж x 17/7,5 Дж x 17 | 7,5 Дж x 17/7,5 Дж x 17 |
| Ускорение | ||
| 0-80 км / ч: | 7,7 с | 6,6 с |
| 0-100 км / ч: | 11,1 с | 10,1 с |
| 0-120 км / ч: | 16,1 с | 15,3 с |
| 0-130 км / ч: | 19 с | 18,6 с |
| 0-160 км / ч: | 32,5 с | 33,7 с |
| 0-180 км / ч: | 49,9 с | |
| 0-100 км / ч (производственные данные): | 10,9 с | 8,7 с |
| Максимум. скорость (измеренная): | 190 км/ч | 190 км/ч |
| Максимум. скорость (производственные данные): | 190 км/ч | 190 км/ч |
| Тормозной путь | ||
| 100 км / ч холодные тормоза пустые: | 38,6 м | 39,8 м |
| 100 км / ч холодные тормоза с нагрузкой: | 38,9 м | 40,9 м |
| Расход топлива | ||
| Расход в тесте л / 100 км: | 8,7 | 9,6 |
| мин. (тестов маршрут на ams): | 6,5 | 7,2 |
| максимум: | 10,9 | 11,7 |
| Расход (л / 100 км ECE) производственные данные: | 6,4 | 7 |
