Lamborghini Murcielago — первый бык, обученный в сотрудничестве с Германией
Lamborghini на протяжении десятилетий создавала безумные сырые суперкары, которые шокировали не только своим внешним видом и характеристиками, но и своей узостью. Быстрое вождение с Countach или Diablo было настоящим подвигом. Заднеприводные монстры были чрезвычайно требовательны, когда речь шла об умении укротить мощность и крутящий момент, потому что водитель не был поддержан электронными системами контроля тяги, и даже такие простые действия, как переключение передач, среди прочего, были затруднены. с помощью жесткого сцепления. Итальянский бренд был цивилизован только с Murcielago.
Большие перемены произошли в 1998 году, когда Lamborghini перешла в руки немцев. Бренд перешел в группу Audi AG и начал цивилизация бренд. Последние модели Diablo претерпели стилистический фейслифтинг и техническую модификацию (включая полный привод). На саммите Lamborghini начались кадровые перестановки, а через несколько лет были представлены два новых суперкара.
Преемник модели Diablo готовился с середины девяностых, а наиболее близким к производству прототипом стала модель Canto, которая, однако, была отвергнута новым руководством марки. В Audi решили внести некий смысл в итальянские фантазии. Над кузовом Murcielago работали уже не итальянцы, а бельгиец Люк Донкервольке, не имевший в своем портфолио эффектных дизайнов автомобилей такого класса. Однако в 1998 году он стал главой дизайнеров Lamborghini и участвовал в рестайлинге Diablo VT 6.0 и дизайне преемника кузова — Murcielago (2001).
Согласитесь, агрессивный стиль бренда сохранен, а дизайн, несмотря на более чем десятилетний стаж на затылке, по-прежнему ощущается свежим.
Донкервольке не решился на резкие стилистические изменения — визитная карточка бренда Sant’Agata Bolognese осталась — дверь открывалась вверх. Агрессивная, аэродинамическая форма кузова может немного напоминать корпус более новой Diablo, хотя она, безусловно, более смелая, как и положено новой модели.
Название автомобиля, традиционно, было взято от имени быка, который в 1879 году во время боя быков в городе Кордова проявил себя с чрезвычайно храброй стороны, выдержав серию ударов тореадора. Благодаря его невероятной храбрости жизнь Мурселаго была сохранена, и он стал отцом многих быков, участвующих в корриде.
Значительные изменения произошли в плане привода. Инженеры сделали выбор в пользу полного привода. О центрально расположенном двигателе ходили легенды. двенадцатьLamborghini известна давно. В случае Murcielago двигатель выдавал 580 л.с. при рабочем объеме 6,2 литра.
Последний сошедший с завода Diablo (VT 6.0) имел 6-литровый агрегат мощностью 550 л.с., что позволяло ему развивать скорость 335 км/ч и развивать 100 км/ч за 3,95 секунды. Murcielago, несмотря на немного больший двигатель и большую мощность, не имел значительно лучших характеристик. Разгон стал лучше: новая модель разгонялась до 100 км/ч за 3,8 секунды, но максимальная скорость была на 5 км/ч ниже.
Чуть медленнее была модель Roadster (320 км/ч, 3,8 секунды до 100 км/ч), производство которой стартовало в 2004 году. По сравнению с версией с закрытой крышей видна еще большая стилистическая смелость бельгийца, который поистине футуристическим образом переработал заднюю часть кузова. У суперкара есть только мягкий брезент, который нужно прикреплять вручную. Потеря крыши не могла сказаться на безопасности, поэтому инженерам пришлось сохранить должную жесткость конструкции, что было достигнуто без существенного увеличения массы автомобиля — машина прибавила всего 29,5 кг. Владельцам родстеров следует помнить, что при установленной крыше скорость не должна превышать 160 км/ч.
На момент премьеры Murcielago стоил 273 тысячи. долларов, что делает его чрезвычайно дорогим автомобилем. Родстер, однако, был еще большим расходом — 319,250 328 долларов США за эту версию и 550 320 долларов США за версию с коробкой передач на руле. Для сравнения стоит упомянуть, что Ferrari 258 Barchetta Pininfarina, которая также достигала 61 км/ч (хотя разгон был чуть хуже), оценили в 911 2. долларов, или 93 тыс. долларов дешевле, чем Murcielago Roadster. В свою очередь, Porsche GT, который мог конкурировать на прямой с закрытым Murcielago, был дешевле на тысячи. зеленый.
Несмотря на высокие цены, топовые Lamborghini отлично продавались, и итальянская компания подготовила в 2006 году еще более дорогой и гораздо более мощный Murcielago LP 640, имевший 6,5-литровый двигатель мощностью 640 л.с. и позволяющий преодолевать 100 км/ч. барьер за 3,4, 340 секунды. Разгон новой модели закончился только после достижения 319 км/ч. Новая версия подготовлена как в открытом, так и в закрытом вариантах. Купе стоило меньше 345 тысяч. долларов, а родстер целых 90 тысяч. долларов. Сегодня самый дешевый Murcielago стоит около 380 тысяч. евро (около 400 тысяч злотых) за базовую модель с начала производства, а лимитированные серии (Versace) могут стоить 1,7 тысяч злотых. евро ( млн злотых).
Усиливающая обработка Murcielago не закончилась на 640-сильной версии. В 2009 году в Женеве был представлен автомобиль с маркировкой 670-4 SuperVeloce, который был не только усилен за счет модификации клапанов и системы впуска, но и уменьшен на сто килограммов, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 3,2 секунды. , а максимальная скорость увеличилась до 342 км/ч. Таким образом, SuperVeloce был даже быстрее, чем Reventón (2007) за миллион евро на базе Murcielago LP 640.
За десять лет производства Lamborghini выпустила ограниченные модели небольшим тиражом: 40th Anniversary (2003 г., 50 шт.), Versace (2006 г., 20 шт.), LP650-4 Roadster (2009 г., 50 шт.), SuperVeloce China Edition (2010 г., 10 шт.). ед.) и гоночные версии, предназначенные только для трека — Р-ГТ, РГ-1 и Р-СВ.
При Audi Lamborghini явно возродилась: на протяжении девяностых годов продавалось максимум несколько сотен штук в год, чаще всего не более 150-200 машин. С тех пор, как Murcielago был запущен в производство, продажи неуклонно растут. Несколько лет назад каждый год из автосалонов выезжало до 2400 автомобилей, из которых 1700 — 1900 приходились на меньший Gallardo. Murcielago оставался флагманской моделью, выпускавшейся небольшим тиражом — за девять лет производства (2001—2010) было построено 4099 экземпляров, а последний, оранжевый LP 670-4 Superveloce, достался Cresus из Швейцарии.
С 2011 года флагманской моделью Lamborghini является Aventador 700-4, который убеждает не только футуристичным и смелым дизайном кузова от Филиппо Перини, но и характеристиками: сын Мурселаго способен разогнаться до 100 км/ч за 2,9 секунды. а скорость максимальная меньше 350 км/ч. Поскольку жизненный цикл Aventador только начался, можно быть уверенным, что через несколько лет инженеры урежут 6,5-литровый V12 дополнительными несколькими десятками лошадиных сил и отнимут еще несколько долей секунды. Тогда преемник должен будет развивать 100 км/ч за 2,5 секунды. Ну это только в 2020…
Фото Ламборгини
