Lamborghini Diablo — история итальянского быка
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Diablo создавался с середины 110-х как преемник футуристического Countach. Первый прототип кузова, разработанный Марчелло Гандини (дизайнер кузовов, среди прочего, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera или Bugatti EB16) не был одобрен руководством компании. Однако проект не умер — создатель продал его другому итальянскому предпринимателю, создавшему Cizeta Moroder — суперкар с двигателем V.
Однако Гандини не отказался от кузова преемника Countach. Проект Diablo также вышел из его рук, и вы можете увидеть большое сходство с предыдущим видением, которое воплотилось в жизнь после бренда Cizeta. Новый суперкар Lamborghini был просто вежлив по отношению к невероятно футуристическому и противоречивому Countach. Однако его относительно спокойный стиль оказался вечным. Даже сегодня, спустя двадцать лет после выхода на рынок, Diablo выглядит великолепно. Но что скрывается за маской премьерной версии Diablo 1990 года?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Причиной прекращения производства премьерной модели стало внедрение модернизированной версии VT, которая уже имела полный привод, гидроусилитель руля и рестайлинговую приборную панель. В трансмиссии изменений не было, но машина немного потеряла в производительности, набрав 50 кг. Однако внедрение полного привода улучшило ходовые качества и безопасность.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
С 1995 года выпускался Diablo SV, имевший систему АБС и более мощный двигатель, достигавший 530 л.с. Разгон до сотни занимал всего 3,85 секунды, зато максимальная скорость снизилась до 320 км/ч. Это было связано с изменением характеристик коробки передач, которая теперь обеспечивала лучшее ускорение в ущерб максимальной скорости. В конце года также поступил в производство первый за много лет родстер VT. Работа над этой машиной велась практически с самого начала производства Diablo, но первый прототип, представленный в 1992 году, оказался неудачным. Отсутствие лобового стекла вынуждало ездить в шлеме. Серийная версия родстера уже имела лобовое стекло. Крышу (хардтоп) можно было прикрепить вручную в любое время, поскольку она располагалась в задней части автомобиля. Автомобиль приводился в движение стандартным двигателем мощностью 492 л.с., который передавал мощность на все четыре колеса.
В 1998 году была выпущена ограниченная версия SV под названием Monterey Edition. Автомобиль имел двигатель мощностью 550 л.с. Снаружи эту версию можно узнать по проемам в крыше и большому значку SV сбоку автомобиля.
Спустя год был проведен большой косметический ремонт. Все модели (СВ, ВТ, родстеры) визуально переработаны. От характерных выдвижных фар отказались в пользу встроенных фонарей, а на модели SV и VT устанавливались стандартные двигатели мощностью 535 л.с. Единственным существенным отличием разных версий был тип привода (СВ — задний привод, ВТ — 4×4). Тем временем Lamborghini перешла к Audi, и, таким образом, было вложено немного больше денег, которые пошли на подготовку новой версии.
Lamborghini Diablo GT, ведь речь идет именно о нем, обзавелся новым силовым агрегатом. Это был шестилитровый двигатель V12, выдающий головокружительные 575 л.с. и 630 Нм. Мощность передавалась на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Автомобиль достиг сотни менее чем за 4 секунды, а максимальная скорость составила 338 км/ч. Эта модель предназначалась для гоночных стартов (у GT, впрочем, имелись омологации), а «дорожный» Diablo по-прежнему выпускался. На рубеже веков стало известно, что Lamborghini нужен преемник. Еще до поглощения компании Audi были созданы проекты нового суперкара под названием Canto. После смены владельца прототип не был признан и началась работа над новой концептуальной моделью. Чтобы продлить жизнь Diablo, шестилитровый агрегат был пересажен с Diablo GT на VT. Так был создан Diablo 6.0 VT мощностью 550 л.с. Последним вздохом Diablo стал выпуск модели VT 6.0 Special Edition с переделанным интерьером, среди прочего. с ЖК-дисплеем, телефоном и аудиооборудованием Alpine. Затем пришло время смены караула — модель Murcielago заняла место Diablo.
В течение десятилетия Diablo была единственной моделью в производстве, которая поддерживала жизнь Lamborghini. Однако в конце было непросто. Сегодня компания растет под крыльями Audi, но память фанатов Diablo все еще жива. Ничего удивительного — это просто отличный, агрессивный суперкар.
