Lamborghini Aventador 2013 Обзор
Шум причиняет боль. Выхлопная нота бьет по барабанным перепонкам, и ударные волны превращают мою грудь в литавры в руках какого-то музыкального маньяка.
Все, что мне нужно сделать, чтобы этот шум — эта вибрация воздуха — исчез, — это переключить консольный переключатель со «спорт» на «страда» (улица). Это изменяет настройки двигателя, отводя выхлопные газы от дополнительных экстракторов, настроенных на производительность.
Но я не могу. Это вызывает привыкание не только у меня, но и у пассажиров машин рядом со мной на светофоре, у велосипедиста, которого я только что проехал километр или два назад по дороге, и у слегка потрясенных покупателей, бродящих по узким городским улочкам. По крайней мере, я предполагаю, что они в равной степени благоговеют перед музыкой, как и перед остроконечной танкеткой с шестиугольной отделкой, которой является Aventador Roadster от Lamborghini.
Это автомобиль, который поражает не только своим звуком, острыми линиями, бросающими вызов органичным линиям современного транспорта, и непропорциональными размерами, преувеличивающими его ширину в 2.3 м при крошечной высоте в 1.1 м.
ЦЕНА
И если все это вас не устраивает, то цена начального уровня в 795,000 300,000 долларов — кстати, включая около 929,000 XNUMX долларов государственных налогов (так что кто говорит, что богатство — это непристойно) — это проверка на практике, а дорожная стоимость теста — XNUMX XNUMX долларов. автомобиль – просто невозможное число Монополии.
Немногие автомобили — по крайней мере, те, которые могут быть лицензированы в Австралии, — сделают вашу подъездную дорожку такой красивой. Примечательно, что это заставит водителя выглядеть фантастически и творит чудеса с человеком на пассажирском сиденье.
Если вы интроверт, водить пульсар. Если вы здесь для того, чтобы вас заметили, то это Lamborghini и, конечно же, родстер Aventador. есть также кабриолет Gallardo — что без крыши ты станешь загорелой звездой.
Если у вас есть, хвастайтесь! Ферруччо Ламборджини (1916-1993), основавший компанию, по общему мнению, однажды сказал о высокой цене своих автомобилей: «Двигатель стоит 150,000 XNUMX долларов — остальное вы получаете бесплатно».
Дизайн
Шестиугольники, составляющие большую часть дизайна кузова родстера — и, кстати, отсутствующие в купе Aventador, — это вершина шляпы Lamborghini по отношению к элементу углерода. Видите ли, углеродное волокно составляет основную часть кузова автомобиля. Остальное – рваная эйфория.
Тестовый автомобиль получает 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние колеса (опция за 10,350 14,985 долларов), крышку двигателя со стеклянными панелями (4995 4875 долларов), галтель из углеродного волокна в центре V-образного сечения двигателя (XNUMX долларов) и металлическую краску (XNUMX долларов). ). В некоторых распределительных устройствах видны знаки материнской компании Audi — неплохо, на самом деле.
TECHNOLOGY
Слишком много для такого пространства, но двигатель может отключать шесть цилиндров при движении накатом, а у Авентадора есть система стоп-старт с конденсатором — такая же, как у Mazda6! Система полного привода направляет мощность из передней части двигателя в коробку передач между сиденьями, затем использует один карданный вал на задние колеса (вместе с правой частью двигателя), а другой направляет вперед через дифференциал Haldex на передние колеса. . Сложность стоит наравне с передачей мощности Nissan GT-R.
БЕЗОПАСНОСТЬ
У него нет австралийского рейтинга аварийности. Если у вас есть 929,000 XNUMX долларов, купите один из них и отдайте его в ANCAP, и они разобьют его для вас. Дай мне знать, как дела.
ВОЖДЕНИЕ
Кто-то однажды описал это ускорение как горизонтальный банджи-джампинг. Я не могу спорить. Ничто не сравнится с мгновенностью рогатки Aventador с заявленным 2.9-секундным миганием от покоя до 100 км/ч.
Первый урок: будьте очень готовы, когда вы играете с педалью акселератора. С самого начала раздается щелчок правого подрулевого переключателя на первую передачу, а затем нажатие на педаль акселератора. Потом еще сжатие и так далее, пока я не поверю, что передача не включилась. Так и есть, осталось еще несколько сотен оборотов вокруг доминирующей разноцветной шкалы тахометра, прежде чем сработает электронное сцепление.
Затем 515 кВт рванулись вперед. Оставьте его в режиме «strada» для обычного уличного использования, и звук выхлопа будет ручным, а автоматический режим роботизированной семиступенчатой механики почти одомашненным — конечно, далеко от ранней коробки «e-gear» в первом Gallardo, который Это было похоже на попытку успокоить сварливого болельщика Коллингвуда после проигранной игры.
В зависимости от давления на педаль акселератора коробка будет либо удерживать шестерни назад и подбрасывать их вверх примерно на 3000 об/мин, либо быстро сворачивать шестерни. Рулевое управление твердое, почти тяжелое, и, хотя обзор спереди ясный, вид сзади немногим больше, чем щель почтового ящика, а по бокам — ну, забудьте об этом.
Машина не сложная в управлении. Меня сковывает страх неудачи. Я еду, преследуемый мыслями об одном крошечном просчете в повороте, который приведет к гибели в финансовом вакууме, но в то же время о чистом волнении от педалирования на удивление простого, невероятно быстрого итальянского автомобиля ручной сборки.
Поменяйте кнопку на консоли на «спорт», и эта нота выхлопа прорывается наружу. Существует срочность, которая плохо сочетается с ленивым движением в середине недели на прибрежном маршруте. Кнопка «корса» сохраняет лай и вой выхлопа, но отключает электронную няню — ход, сделанный смелым или глупым. Это также укрепляет рулевое управление, а переключение передач меняется с резкого на резкое.
Светофоры исчезают, а дорога метет и течет, а трафик уменьшается, поэтому автомобиль можно передвигать с меньшими ограничениями. Здесь, на открытом асфальте, Aventador начинает сиять. Конечно, его расстраивает неровный битум, из-за которого подвеска трясется, а шасси подпрыгивает, а кузов время от времени издает небольшой скрип.
Но его голод ненасытен. Он ест дорогу, и чем быстрее — академически до скоростей, даже невыносимых в северной Италии, — он едет, тем больше он обнимает битум и становится паровозным твердым. Крыша поднята, машина тугая и тихая из-за ветра — однако не шума дороги или двигателя, — но когда две панели типа тарга сняты, а оконное стекло со скошенными краями опущено, ветер крутит сквозь ковер, кожу и мою кожу. оставшиеся волосы.
Эти две панели targa, сделанные из композита, поэтому они очень легкие (6 кг каждая), пронумерованы соответствующим образом, чтобы такие любители, как я, могли найти, как они вставляются в нужное положение под капотом в форме лопаты. Имейте в виду: на месте нет места для багажа. Никто. Сиденья — опциональные здесь, в эксклюзивном пакете Elegante для родстера (4440 долларов) с брендингом Lamborghini (добавьте 2070 долларов) — выглядят крошечными, но поддерживают, и к ним легко получить доступ.
Двери-ножницы сделаны из углеродного волокна и идеально сбалансированы, поэтому они открываются и закрываются как упражнение двумя пальцами, что далеко от тяжелой руки, необходимой для Murcielago.
ИТОГ
Лучший Lamborghini на сегодняшний день.
Lamborghini Aventador Roadster
Стоимость: от 795,000 929,000 долларов США (XNUMX XNUMX долларов США при тестировании на дороге)
Гарантия: 3 года/неограниченный километраж, 3 года помощи на дороге
Ограниченное обслуживание: Нет
Интервал обслуживания: 12 мес/12,000 XNUMX км
Перепродажа: 54%
Безопасность: 8 подушек безопасности, ABS, ESC, EBD, TC
Рейтинг аварийности: Не испытано
Двигатель: 6.5-литровый бензиновый двигатель V12; 515 кВт/690 Нм
Коробка передач: 7-ступенчатая автоматизированная ручная; полный привод
Жажда: 17.2 л/100 км; 98 RON; 398 г/км CO2
Габаритные размеры: 4.8 м (Д), 2.0 м (Ш), 1.1 м (В)
Вес: 1690кг
Запасной: все
