Кузов: Yamaha XT 660 Z Ténéré
Содержание
Не все согласятся, благодаря красочному разнообразию в этом мире, но лично я считаю, что самые красивые истории о мотоциклах написаны там, где квадроциклы, за исключением тракторов, ездят редко. На асфальте, который вряд ли заслуживает этого названия, или даже там, где гладкое серое покрытие заканчивается и рваный щебень сияет перед мотоциклистом, поэтому я был очень впечатлен первыми фотографиями Ténéréjka, представленными в прошлом году. Да, наконец, но что удерживало вас от того, чтобы позволить нам ждать столько лет?
Наконец (по крайней мере, снаружи) настоящий раллийный автомобиль, конечно, адаптированный для использования среднестатистическим не оранжевым приключенческим смертным. Глядя на тестовую красавицу, многие отмечали, что ее легко раскрасить в цвета команды KTM по ралли Дакар. Сиденье с высокими сиденьями, вертикальная решетка радиатора с очень резкими штрихами, лобовое стекло нужного размера и приборная панель позади него, по своему положению и форме очень похожи на навигационные средства из испытаний в пустыне. И широкий руль, грубый защитный пластик по бокам, размеренная защита живота и даже бокового блока (чтобы педаль тормоза не сломала «девочку» при падении), узкий силуэт с высоты птичьего полета. глазок и пара глушителей под задним сиденьем – настоящая гоночная машина!
Но уже на презентации во всемирной паутине мне при этом было ясно, что это не и не хочет быть машиной для преодоления 800-километровых этапов по дюнам. Ах, не случайно! Посмотрите на передние вилки и крестовины, на которых крепятся классические телескопы. Узкие педали с резиновым покрытием, двухступенчатое сиденье для двоих, педаль тормоза из гнутого листового металла (а не из легкого алюминиевого литья). . Мы понимаем друг друга? Ténéré не является частью R-программы Yamaha, и мы не увидим его на ралли Дакар, за исключением тех случаев, когда он был модифицирован, где бы он ни происходил. Но, эй – ничего страшного, приключения не обусловлены скачками адреналина и задним приводом!
Тенере – лошадь, которая с гордостью будет ждать на стоянке перед вашим местом работы, чтобы отвезти вас домой не ближайшим маршрутом. С Ténéré между точками A и B вы будете искать не линии, а кривые во всех трех измерениях, и вполне возможно, что где-то по пути вы решите, что B даже не является необходимым визитом, но вы повернетесь к C или Ž если будет достаточно времени. Точно так же, как я ехал в первый день теста, после того как я поймал кузнечика в Лабе в Литии и закончил пытками клавиатуры в Любляне. . Ух ты!
Блин, зад высоко посажен, а ручки пассажира отлиты из пластика, тверже моего колена. Из-за зрителей я просто стискиваю зубы, проклинаю, что не пользуются наколенниками, и – уезжаю. Вместо тридцати почти сто треть из них упала в тот день на щебень, а восемьдесят процентов остальных – на узкие и извилистые дороги. Где? Я не говорю, убедитесь сами, (также) в этом прелесть такого вида мотоциклов.
Заполненный водой одноцилиндровый двигатель всегда любит включаться после короткого свистящего звука стартера, не удосужившись долить газ или рычаги холодного пуска. Через два глушителя (вы видите просто пластиковую защиту) он испускает приглушенный барабан, иногда приправленный характерным одноцилиндровым взрывом при всасывании газа. Как мы привыкли в версиях XT для эндуро и супермото, с которыми у нас общий двигатель, вибрации сведены к минимуму. Мы можем их почувствовать, особенно на более высоких оборотах (до 170 километров в час!), Но по сравнению с одноцилиндровыми двигателями предыдущих поколений (например, предыдущее поколение LC4) скрытая вибрация Yamaha незначительна.
Двигатель, законно задушенный и ограниченный, реагирует несколько лениво, но, следовательно, стабильно и с очень устойчивым увеличением мощности. Никаких ударов при доливке газа, никакого резкого торможения при взлете – словом, двигатель очень культурный. Нет смысла поднимать его на высоту, но он лучше всего чувствует себя в среднем диапазоне оборотов (около 5.000 на аналоговом индикаторе), и когда нам не требуется от него ускорение, мы также можем крутить на двух ” юр. На пятой передаче лучше всего ехать по ровной дороге со скоростью около 120 километров в час, хотя она может ехать намного быстрее.
Проблема в том, что лобовое стекло установлено достаточно высоко для мотоциклиста среднего роста, чтобы ветер кружил вокруг его шлема. Это лучше всего ощущается, если вы встаете с сиденья во время вождения – сопротивление ветра жизни будет выше (более интенсивным), но шум вокруг шлема будет значительно меньше. Конечно, можно получить расширение у поставщиков аксессуаров, которое устраняет проблему, и хороший шлем всегда работает как решение.
Сиденье с красной прострочкой беспокоит то, что оно не позволяет переключаться вперед-назад, что не очень хорошо для езды по бездорожью, а иногда и для дороги, когда ягодицам хватает километров посидеть и приходится сидеть левее и правильно, еще немного вперед и назад. Из-за подчеркнутой формы седла раздражает даже рюкзак! По комфорту замечаний нет, с невибрирующим двигателем 200 километров спешить не должно быть проблемой. Если умножить измеренный расход (5, 3 литра на 100 километров пробега) на объем топливного бака, то запас хода составит 400 километров! Что похвально, среди безлюдных просторов запас топлива жизненно необходим.
На дороге, когда вы меняете направление, вы можете почувствовать, что этот Yamaha имеет высокий центр тяжести. Ничего страшного, разница быстро уходит в кровь, а объезжать повороты легко и весело. При необходимости также проходит. Настоящая радость – свернуть с дороги на щебень, где мотоцикл чувствует себя как дома. Как уже было сказано – это не гоночный автомобиль, но в нем достаточно компонентов из внедорожной программы, чтобы можно было ездить везде, где это разрешено. И еще немного. Тормоза хорошие, хотя от двух дисков я ожидал большей резкости, подвеска мягкая и немного плавающая, трансмиссия послушная со средней оценкой скорости и длины хода.
У Тенере в настоящее время нет реальных конкурентов. BMW F 800 GS – похожая порода, но как минимум на три тысячных дороже, KTM уже сняла свой одноцилиндровый Adventure из программы, а нового, Aprilia Pegaso Trail, нет – да, этот даже ближе к нему, но работает как малолетний бедняк (без обид). Если вы знакомы с методом познания мира на двух колесах из вступления и не собираетесь имитировать с его помощью Сирила Депре, выбор будет правильным. Теперь ждем версию с прилагательным супер. Может быть, еще в 2010 году?
Цена тестового автомобиля: 6.990 евро (специальная цена: 6.390 евро)
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 660 см? , четыре клапана, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 35 kW (48 KM) pri 6.000/min.
Максимальный крутящий момент: 58 Нм при 5.500 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: две катушки впереди? 298 мм, задняя катушка? 245 мм.
Подвеска: передняя классическая телескопическая вилка, ход 210 мм, задний одинарный амортизатор, ход 200 мм.
Шины: 90/90-21, 130/80-17.
Высота сиденья от земли: 895 мм.
Топливный бак: 23 л.
Колесная база: 1.505 мм.
Вес с жидкостями: 206 кг.
Представитель: Команда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ спортивный, прочный вид
+ полезный, гибкий движок
+ удобство использования на более простой местности
+ цена
+ расход топлива
– Слишком слабая подвеска для более серьезных внедорожных приключений
– отчетливо сиденье седла
– какая лошадь больше не причинит вреда
– закрученный воздух вокруг шлема
Матевж Хрибар
фото: Алеш Павлетич, Симон Дулар
Основные данные
Стоимость тестовой модели: 6.990 евро (специальная цена: 6.390 евро) €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 660 см³, четыре клапана, электронный впрыск топлива.
Крутящий момент: 58 Нм при 5.500 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: передняя катушка Ø 298 мм, задняя катушка Ø 245 мм.
Подвеска: передняя классическая телескопическая вилка, ход 210 мм, задний одинарный амортизатор, ход 200 мм.
Топливный бак: 23 л.
Колесная база: 1.505 мм.
Масса: 206 кг.
Мы хвалим и упрекаем
спортивный, надежный вид
полезный, гибкий движок
удобство использования в более легкой местности
цена
расход топлива
слишком слабая подвеска для более серьезных внедорожных приключений
отчетливо сиденье седла
какая лошадь больше не причинит вреда
закручивая воздух вокруг шлема
