Meriv çawaniya hilweşîna lerizînê diyar dike

Ewlehiya li ser rê bi kalîteya pergala şikestina gerîdeyê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê ye ku divê di navberên rêkûpêk de veguheztina pads an teşhîsa rewşa wan were kirin. Ajotina gerîdeyê her gav bi du pêvajoyên berevajî re pêk tê: bilezkirin û hêdîbûn.

Kişandina materyalê frîksê bi leza ku ajokar pedala frenê dixe û frekansa ku pergalê çalak dike ve girêdayî ye. Her ajokarek di pêvajoya xebitandina wesayîtek de divê ji bo ku pirsgirêkan destnîşan bike an pêşî li wan bigire rewşa frênên otomobîla xwe kontrol bike.

Bifikirin ka çi rewş pêdivî ye ku hemî pêpelokan biguhezînin, çawa tê destnîşankirin ku materyal berê hatiye bikar anîn, û beşek zû bandora xwe winda dike, û her weha cewherê lêdana pêlên pêsîrê dikare çi diyar bike.

Theşaretên lixwekirinê çi ne

Wekî din, em tewsiye dikin ku hûn xwe nas bikin ka pêlav çi ne, û celebên van hêmanan çi ne. Li ser vê yekê bêtir bixwînin. cuda.

Piraniya hilberînerên modelên gerîdeyên nûjen pêşniyaz dikin ku derengî gava ku mîlîstan bi qasî 10 hezar kîlometre be, pûan werin guhertin. Di vê navberê de, materyalê friction herî zêde karîgeriya xwe diparêze. Bê guman, ev heyam bi kalîteya perçeyên veguheztinê ve jî girêdayî ye, ji hêla çêkerê hilberînan ve hatî diyar kirin.

Ger ajokar şêwazek ajotinê ya pîvandî bikar bîne, pads dikarin heta 50 hezarî biçin. Lewra şikestin di leza zêde de kêm kêm pêk tê. Lê heke ger erebe bi heman leza xwe bilezîne û bi heman şîdetê hêdî bibe, wê hingê dê van hêmanan pir zûtir bişewitin. Di vê rewşê de, ew pênc hezar jî nahêlin.

Berî ku hûn dest bi lêgerîna li nîşanên lêdanê bikin, em tewsiye dikin ku hûn bi kîjan kulpika brakê çi ye û çawa dixebite bêtir nas bibin. Ev jixwe heye review cuda... Her weha hêja ye ku meriv bifikire ku di otomobîlek budçeyê de pergala hevgirtinê heye. Aksa pêşîn di wê de bi celebek dîskê ve tête peyda kirin, û şikandina paşîn ji celebek drum e.

Beat di dema şikestina dijwar de tê hîs kirin

Dema ku jiyana xebatê ya padê diqede, xêzika tevliheviyê dest pê dike ku newekhev be. Di vê qonaxê de, dibe ku materyal bişike, û di hin rewşan de, dibe ku piçikên piçûk jî jê veqetin. Ger pêlek wusa neyê guhertin, dê hêza di dema şikestinê de bibe sedem ku beş biqede.

Hûn dikarin pê ewle bine ku gelo pirsgirêka deng û lerzîna biyanî dema ku nêzîkê ronahiyek trafîkê an derbasgehek rêhesin e di pêlikan de ye. Bi pêxistina pedala frenê, ajokar dikare bala xwe bide ka lêdan hîs dike. Ger lingê xwe ji pedalê vekişand û ev bandor winda kir, hingê dem e ku hûn biçin kargehê kargehê û cîhê cîh bikin.

Pir caran, bi lêdana rexê krîtîk, dîska frenê dê bi plakaya sînyalê re têkeve têkiliyê. Dema ku motorîs frenê çalak dike, dê qîrînek bihêz a domdar ji tekerên were.

Pergala şikestinê tevdigere nebaş

Nîşanek din a ku şilbûna giran a padê nîşan dike, guherînek di pêvajoya şikestinê de ye. Di hin rewşan de, makînek jî pir sist dibe (bi gelemperî zêdebûna rêwîtiya pedal heye). Dema ku performansa şikestina kêmkirî nerehetiyê diafirîne û metirsiya qezayek zêde dike, şikestinek dijwar rewşek girantir e.

Sedema vê reftara felcê ev e ku materyalê friction berê xwe bi tevahî xilikandiye, ji ber ku dîsk jixwe bi metalê padê re di têkiliyê de ye. Gava ku tekek ji nişka ve qefilî, zû an dereng ew ê hewce bibe sedema lihevketina wesayîtan. Ji bilî zêdekirina metirsiya qezayekê, xebitandina padsên ku bi metal ve hatine xilas kirin dê bibe sedema têkçûna hêmana sereke ya ku bi hêlîna tekerê (dîsk an defê) ve girêdayî ye.

Gava ku pirsgirêka jêrîn bi pêçandina pêwendîdar re têkildar nine, lê ew pir caran xelet tête destnîşankirin. Gava ku şofêr hay jê heye ku pedal di dema şikestinê de bi giranî dest bi ketinê kiriye, gava yekem ew e ku şûşeya şûşê ya di tanka firehkirina GTZ de were kontrol kirin. Bi gelemperî ev nîşana diyar dike ku di rêzê de hebkî xebata kargêr tune an rexneyek piçûk heye (ev madde bi berfirehî tête vegotin vir).

Toza brakê ya li ser rimên bi dirûşmên metal

Ji ber ku lebatên frenê ji ber taybetmendiyên avahiya hin dîskên tekerê kêm xuya dibin, zehmet e ku meriv bi dîmenî rewşa wan binirxîne. Di mijara analoşên daholê de, bêyî ku teker were birrîn û mekanîzmayê ji hev were veqetandin, ev bi gelemperî ne mumkune ku were kirin.

Lêbelê, yek nîşanek heye ku bi zelalî diyar dike ku malzemeyên berbiçav bi zelalî westiyayî ne. Ji bo vê yekê, berî şûştina tirimbêlê, divê hûn bala xwe bidin rewşa dîskên tekerê, an na, çi cûreyê plaketa li ser wan (ku ew ji ku tê ger tirimbêl di nav qulikê de neçe, hûn dikarin bixwînin gotarek din).

Heke şûşeya li ser dîskê ji şûşên metalî pêk tê (plaketa wê ne rengek rengek gewr be, lê bi perçeyên birqok be), ev nîşana zelalî ya lixwekirinê ye. Gava ku frensaxek zexmek xurt dernexe jî, pêdivî ye ku pêpelûk di zûtirîn dem de bêne guhertin, nexwe dê dîsk an dahol zû bi zû têk biçin.

Meriv çawa pêlavê diyar dike

Ji bo ku ajokar bikaribe bi rengek biwext destnîşan bike ku pêda jixwe pêdivî bi guheztinê heye, pir hilberîner hilberên xwe bi alavên nîşankirina taybetî re amûr dikin. Di piraniya guherînan de hêmanek navxweyî di forma plakaya polayê ya werimandî de heye.

Dema ku sturiya teşeya frictionê digihîje nirxek krîtîk, ev plak dest bi xirrînê dike li ser dîskê, ku ajokar her carê pêl pêl pê re dengek bihêz dibihîze. Lêbelê, ev hêman, û her weha hestiyara elektronîkî, di derbarê rewşa van beşan de% 100 agahdariya berfireh nade.

Mînakî, ne ku her wesayîta ku bi sensorek cilên elektronîkî ve hatî stendin li her çerxa vê sensora heye. Di hin rewşan de, ji ber xeletiyên têkçûnê, pêlikên li tek tekê dikarin ji yê din pirtir bişerin.

Zêdetir agahdar dê nîşanek be ku di forma materyalê frictionê de ku bi kelûmelên metalî re têkelî hatî çêkirin. Pelên wusa, tevî ku cilên newekhev jî hebin, wê tavilê sînyala bidin dema ku perçeyên metal dê li ser dîskê xêz bikin.

Bi îdeal, çêtir e ku motorîst pişta xwe bi van alavên hişyarkirinê neyîne, lêbelê digel vê yekê bi dîmenî rewşa hêmanên frenê du caran venêran. Mînakî, hin xwediyên gerîdeyan di dema guherînên lastîkên demsalî de venêrana dîtbarî dikin. Ji ber ku pergalên dîsk û daholê ji hêla avahiyê ve cûda ne, dê prosedûra teşxîskirinê cuda be. Li vir awayê çêkirina her yekê ev e.

Meriv çawa lixwekirina berika pêşîn kontrol dike

Kontrolkirina fena pêşî pir hêsantir e. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku çerxê parçe bikin û stûrbûna dorê ya li ser blokê bipîvin. Bi guherîna vê hêmanê ve girêdayî, nirxa krîtîk dê qalindiya ku ji hêla tebeqeya sînyalê ve tê ve bisînorkirin be.

Di heman demê de, di tîrêja frenê de yek an jî çend heb slots hene ku dema ku materyal tê xilkirin toz tê rakirin. Ger ev hêman xuya bibe, hingê karanîna blokek weha hîna jî destûr heye.

Di rê de, ew tête pêşniyar kirin ku rewşa piston û rêbernameyan kontrol bikin. Van beşan dikarin tirş û blok bikin, û bibe sedem ku brake têk here an jî têk bibe. Ji bo pêşîgirtina li rewşên wiha, otomobîlan pêşniyaz dikin ku van hêmanan rûn bikin. Ev prosedur bi berfirehî tête vegotin. vir.

Meriv çawa li cilûbergê drum pad mêze dike

Kontrolkirina braka paşîn pir dijwartir e, ji ber ku aktûatorên wê bi tevahî ji hêla xanîya tofanê ve hatine dorpêç kirin. Ji bilî rakirina tekerê xwe, dê hewce be ku motorîst qismî mekanîzmayê ji hev bixe. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku qulikê daholê rakin. Tenê di vê rewşê de dikare venêrana dîtbarî ya pads were kirin.

Di nav wesayîtên bi pergaleke hevgirtinê ya têkel de, pişka pêşîn timûtim barê sereke ye. Wekî encamek, şikên paşîn temenek karûbarê dirêjkirî heye, ji ber vê yekê ew hewce ne ku bi berdewamî werin kontrol kirin heya ku sedemek taybetî ya vê yekê tune. Bi gelemperî, navberê veguherînê ji bo van hêmanan dê di nav du-sê veguheztinên pêlên pêş de be.

Hin pergalên daholên nûjen bi qulikek lêpirsînê ya taybetî ve hatine stendin, ku ew hêsantir dike ku sturiya pêlê were kontrol kirin. Pêdivî ye ku tewra herî hindik ya pişa paşîn ji yek mîlyon û nîv mîlyar kêmtir nebe. Lêbelê, rakirina defê di heman demê de dihêle ku hûn karûbarê mekanîzmaya tevahî kontrol bikin, û her weha tozê jê derxînin, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv tenê teşxîsek weha pêk bîne.

Pêdivî ye ku beşa hundurîn a tirumbêlê bi rengek wekhev were zeliqandin ji ber ku pêlav her gav pê re di têkiliyê de ye. Ger şopên zirav li ser vî perçeyî xuya dibin, ev tê wê wateyê ku pêl li hemberê aliyên baterî bi xweşikî li hev nayê.

Teşxîskirina sedema şilbûnê

Pir caran, pads li ser hemû tekerên di otomobîlekê de bi rengek cûda davêjin. Wekî din, ji ber ku beden ji ber bêkêrbûnê ber bi pêş ve tê, û şûnda paşîn tê dakêşandin, di dema şikestinê de pirtir barkirin. Heke ajokar şikandina hişk bikar bîne, dê hêlîn pir zûtir bişewitin.

Gelek modelên nûjen bi pergala ESP-ê re têne peyda kirin (pergala xebitandina stabilîzasyona rêjeya danûstendinê çawa tê vegotin cuda) Taybetmendiya vê cîhazê dema ku xetera şemitîna gerîdeyek heye şikestina otomatîk e. Tevî ku pergalek wusa ewlehî û kontrolkirina wesayîtê peyda dike, lê xebata wê ya pir caran di pêçandina pêlavên takekesî de encam dide, û ev pêvajo nayê kontrol kirin. Wekî din, hûn neçar in ku cîhazê qut bikin (çawa ev tête kirin, ew tête vegotin vir).

Li vir navnîşek piçûk a sedemên lêdana pirê caran an ne xwezayî heye.

Wege wear

Sedemên vê bandorê ev in:

1. Dema sazkirina pads çewtî;
2. Melzemeya pêlavkirina pêlavê ya nebaş;
3. Taybetmendiyek alavê hin pergalên brakê, wek nimûne, yên ku bi calîperên din ve ji bo baştirkirina performansê hatine stendin;
4. Pêdivî ye ku pişka caliper beşa bi bandor rêve bike da ku hemî beşên perçeyê di heman demê de bi dîskê re di têkiliyê de bin. Dibe ku ev ji ber zexmkirina zexmkirina zîlokê çênebe;
5. Binpêkirina qaîdeyên ji bo zexmkirina qulika girêdanê dikare bibe sedema deformasyona wê;
6. Xirabûnên di alavên xebitandinê yên otomobîlekê de, wek nimûne, pêşkeftina di bêrîka tekerê de, ku dibe sedema berteka (ev yek pir kêm kêm diqewime);
7. Rêberên tirşikê;
8. Axe di hilika li ser girêkan (an rack) de xwar e.

Cilên bilez ên pads

Hilberîna materyalê bilez dikare ji ber sedemên jêrîn be:

1. Li padê ji bo otomobîlek taybetî materyaliyek ne guncan heye, ji bo nimûne, pir nerm;
2. Ajotina êrişker;
3. Maşîn bi pergala ESP-ê ve hatî çêkirin;
4. Li ser dîskek frenê an li ser tîrêjek dixebitin;
5. Guhertina caliper ya çewt - pad li hember rûyê dîskê an tûr tê zexm kirin;
6. Makîne ji mêj ve bêkar e.

Cilên hundurê hundur û hundur

Hêmana hundurîn ji ber:

1. Pistona tirş;
2. Calipên rêber ên hişk an xesar;
3. Calikandina kulîter.

Hêmana derveyî dikare ji ber sedemên jêrîn bişewite:

1. Rêberên caliper aciz kirin;
2. Lubrifkirina rêberan tune an rûyê wan xitimî ye;
3. Sêwirana kelûpelê deforme ye.

Cilûbergên cihêreng ên pad

Pêdiviyên li ser tekerên tekane ji ber:

1. Operasyona çewt a GTZ;
2. Theofêr bi gelemperî frika desta bikar tîne;
3. Dibe ku materyalê sermiyan di pêkhate an hişkbûnê de ji hev cûda be;
4. Deformasyona dîska brakê.

Wusa diqewime ku pads li newalekê yeksan diçin. Ev dikare ji ber sedemên jêrîn pêk were:

1. Dibe ku siftên bi kalîteyên cûda hebin;
2. Pistona caliper tirş bû.

Gava ku pads biguherînin

Heke zanîna motorîst di derbarê xebitandina pergala şikestinê de tarî qayîm be, wê hingê çêtir e ku meriv ji pisporek pispor bawer bike ku tê de materyalên vexwarinê biguheze. Bi gelemperî, dema ku materyal berê xwe da nirxek krîtîk (demjimêr, dengên taybetmendiyên alarman têne bihîstin an jî sensora pêlavê ya li ser panelê tê şandin) pads têne guhertin. Doza duyemîn lênihêrîna rûtîn a rûtîn e.

Piraniya motorîstan di doza yekem de vê pêvajoyê pêk tînin. Ger erebe di seranserê salê de mesafeyek kurt rêwîtiyê bike, çêtir e ku meriv salê carek carî tevahî wesayîtê teşhîs bike, ku dê tê de manîpulasyonên cûrbecûr, di nav de kontrolkirina rewşa pêlikan jî hebe.

Di mijara mîlîtek mezin de bi rêwîtiyek "teqawid" pîvandî, dibe ku pêl 50 hezar derbas bibin jî xweş xuya bikin. Hêmanên vî rengî hîn jî têne pêşniyar kirin ku werin guhertin, ji ber ku bi demê re, ji ber germ û sarbûna wan a bihêz, malzeme qeşeng dibe. Ji ber vê yekê, di dema pêlê şûndanê de, êdî ne xêzika frîksiyonê dikarê, lê dîsk an dahol bixwe ye.

Cilûbergên destûr ên pêlikan

Bi gelemperî, standarda ku lêdana destûr a materyalê frîksê tête diyar kirin ji bo hemî wesayîtan gerdûnî ye. Pêdivî ye ku kêmbûna kêmbûna kêmbûnê di navbera sê û du mîlyon de be. Di vê qonaxê de, ew hewce ne ku werin guhertin. Wekî din, dema teşxîskirin, divê hûn bala xwe bidin beşa herî zirav a pêlavê, heke hilberînek newekhev li ser were dîtin. Bê guman, di vê rewşê de ew hewce ye ku sedem ji holê were rakirin çima ku pêl bi tevahî bi rûyê dîskê ve nayê girêdan.

Hêjayî gotinê ye ku bi zêdebûna tonaja wesayîtan re, divê tewra herî kêm a pads mezintir be. Ji bo SUV an xaçerêkan, divê ev parametre 3,5-3,0 milîmetro be. Ji bo otomobîlên piçûk û otomobîlên rêwîtiyê, sturiya destûrdar heya du mm tê hesibandin.

Bêguman pads bêkêr bûne an na, ji bo ewlehiya li ser rê, em tewsiye dikin ku hûn hîn jî du qat venêran bikin bê ew çiqas radiwestin. Prosedûra guherîna çerxa demsalî ji bo vê yekê îdeal e.

Pirs û bersivan:

Çiqas kincên frensê têne pejirandin? Nirxa pejirandî ya navînî ya maddeya felqê ya mayî di dawiya dawîn de 2-3 mîlîmetreyên xêzkirinê ye. Lê çêtir e ku meriv pêlavan berê biguhezîne da ku dîsk ji ber cilê neyeksan xera nebe.

Hûn çawa dizanin ka pêlên frena we hewce ne ku werin guheztin? Dema ku ji kêleka yek ji tekeran (an jî hemîyan) lêdan tê bihîstin (blok diqelişe), û dema firnê diqelişe, fren dengek qermiçî derdixîne (perçeyên metal li mayî ya tebeqeya ferqê tê zêdekirin).

Ger pêlên frenê neyên guheztin çi dibe? Ya yekem, pêlên weha dê her carê di dema firandinê de bi hêztir biqelizin. Ya duyemîn, pêlên xiravkirî dê dema ku şikand zirarê bide dîskê.