Test ajotina Chevrolet WTCC Ultra

Yekem tiştê ku me kir ev bû ku em li pelikên belgeyên siyasî yên ji bo tevahiya cîhanê mêze bikin.

Championshipampiyoniya gerîdeya gerîdeya gerdûnî, короче

jî WTCC, op. a.), ew e ku me ew ji pencereyê avêtin," got serek

WTCC Ultra sêwiranerê prototîpa Ewan Kingsbury. Ciwan, tenê 25 salî ye

Brîtanî, ku li Londonê sêwirana gerîdeyê xwend, dûvre xebitî

li pargîdaniya navdar Tom Walkinshaw Racing, û naha li ser sêwiranê dixebite

cars nû li GM Australia, got, qaîdeyên in

ji bo WTCC pir hişk e.

"Me dixwest ku em kontrol bikin ka hene

karîbû otomobîlek pêşbirkê ya xweşik çêbike ku dê îsal du me bide ber çavan

serketin," xortê ku - bi rastî - li hîpodromê dixebitî, got.

pir tevlihev. Mîna ku bi zorê bikişînin bûyerek navneteweyî li ku derê

nêzîkî 40 rojnamevan ji seranserê cîhanê karîn du Chevrolet biceribînin

şaheser, pêşbirka WTCC pêşbirka Lacetti û protokola WTCC Ultra. Ji ber ku wisa ye

bûyera li pêşbirka Portekîzî Estoril bi paralel hate li dar xistin

di dawiya Championshipampiyoniya Ewropayê (ETCC) de ji me hemûyan re rojnamevan lazim bûn

lîsansên pêşbaziyê û alavên pêşbirkê yên ne-şewitandî yên kesane.

Na

Di ceribandinê de tenê firoşgehek Oto ya ji Slovenya, ya ku em lê dinihêrin tê de bû

rûmetek mezin e, lê rêwîtiya berbi dawiya din ê Ewropayê girîng bû

tenê. Gear alavên pêşbaziya min ên kesane ji çenteyên min dernediketin

ji ber ku - wek ku hûn di wêneyan de jî dibînin - min bêhêvî bi wê re kişand

li rojavayî beşa Ewropayê. Peyman eşkere bû: her çi dibe bila bibe

şert û mercên hewayê ez ê bikaribim pêşbirka Lacetti WTCC bimeşînim ji ber ku

ketinek an baranek zirarê neda teknîka pêşbaziyê.

Pri

Lêbelê, Ultra çîrokek cûda heye: ger hewa xirab bûya, ew ê li wir bimaya

garaj, ji ber ku ew di cîhanê de tenê mînak e. Ji bilî tiştên ku berê hene

li benda firokek veguhastinê ye ku wî ji Estoril bibe navneteweyî

salona li Pekînê, û dûv re jî li Detroit, USA, paqijker jî tune,

elektrîk ne îzolekirî ye, hewa tune ye, û bi rastî na

lastîka baranê. Ez îtîraf dikim ku van nîqaşan berê min piştrast kir, û hê bêtir

texmînek ku ev prototîp (ya ku bi rastî bihayê wê tune) dê tenê teorîkî be

lêçûna nêzîkî 1 mîlyon UAH e.

Dema ku ez li odeya otêlê me

serê sibê di pencerê re li derve mêze kir, dê hinekî bigirî. Li derve

noqbûna fezayê hebû. Baş e, min ji xwe re got, ji ber vê yekê ya ku maye Lacetti ye

ku hîn jî rêyek dirêj girt. Li hîpodrûmê

Ez berê heştê sibehê bûm. Di panzdeh û nehan de jixwe ez

têkevin kursiya rêwî ya çepê da ku hûn çend gavan biajon

Bezvanê Belçîkî Vincent Radermecker. Erê, we ew rast xwend, ser

kursiya çepê, ji ber ku sala çûyî Lacetti WTCC ajokarek rastê hebû.

ji ber

dabeşkirina giraniya çêtir (motora girantir li pêşiya rastê, çepê tê lêkirin

gearbox ji wê siviktir e, ji ber vê yekê ajokarê li milê çepê encamek mentiqî ye! )

û tîrêjên ku bi piranî di saetê demjimêr de dixebitin ji wan re ne.

îsal, gerîdeya pêşbaziyê hîn jî çerxerêyê dizivirîne cîhek ku em lê pir in

Xanî. Vincent israr kir ku pêl bişkoja destpêkê bike, lê wî kir.

Lacetti (wek ku ji gerîdeyek pêşbaziyê ya nijadperest re tê) ji bo demek dirêj, heya

di dawiyê de dengek hişk tune

Piştî boksê qut kirin û şiyarbûna motora 206 kilovat (280 hesp) ragihand.

ciwan

Ji ber barana zêde, Belçîkî zû her pêvekek mimkun tê de kir.

dê ji me re hêsantir be ku em li gerîdeyê binihêrin (bixwînin: germkirina zêde

şûşa bayê, hewa jî ber bi pencereyên kêlekê ve dibe,

fenerên serî), û di leza duyemîn de ew hêdî hêdî ber bi rêwîtiyê ve ajot. Li 3.000

di revê de, gerîdeyê bi rengek xweş asfaltê daqurtand, bi piçûkek

gazê lê zêde bike, lê di 3.500 rpm de poz bi tevahî dîn bû û

Min dixwest ku çiya li ku derê bin. Vincent bi kincê (her çend ew

divê ev neyê) hilkişandin nişka sêyemîn, piştî 50

metre dîsa li yekî din, ji ber ku ew jixwe dest pê kiriye zivirî girtî û xafil

rast.

Wî peyva rast dest pê kir ji ber ku ev makîneyek e

bi tevahî bê çav rasterast ajot nav qûmê. Turned zivirî.

Radermecker keniya, û dema ku katib me dikişand

ji xweliya li ser SUV min bihîst ku ew bi boksê re diaxive,

ku me ji pista xwe kişandi bû û ku erebe bi tevayî ne derbas bû. Em kî ne

her çar teker dîsa li ser rayan bûn, dûv re destpêkek motora nû, dîsa

di her gearek de 3.000 rpm (ji 8.500 gengaz!),

heta ku Lacetti di nîvê balafirê de bêdeng ma.

»Motora me heye

pirsgirêkên "- ajokar berê hejmarên sor ên li ser kabînê teşhîs kir

timer û ji ber vê yekê Calvary bi tekerên ne guncan (ji bo şopek ku

sushi, ne di bin baranê de ye! ) qediya. Di kunan de min dît ku motor li ser e.

badîhewa, çawa valf hatin tewandin. Welê, di Chevrolet de ew baldar bûn

û bûyer bi fermî nehat şîrove kirin, lê gotegot tavilê ew belav kirin

hevkarek rojnamevan rojek berê di şûna yekê de astek bilind kir

veguheztina jêrîn. That ku ew tenê meseleyek demê bû, wekî din ew ê bibe asta herî jor.

motora qediyayî derket. ...

Ji Vincent re dilxweş, erê

wan motorek nû ji wî re di qutiyek xweş de hebû (ji ber ku "rojnamevaniyek" wî heye

car race roja din beşdarî ETCC bû), lê ji bextê min re, ev ne wusa ye

dem di sê gavan de li pişt çerxa vê gerîdeyê ye. Bi kurtî: hewa xirab

(halê xirab, ji ber ku ev bixwe tê wateya wêneyên herî xirab),

betalkirina gerîdeya pêşbirkê WTCC (naha ez bêhêvî me) û WTCC Ultra v

garaj (naha serê xwe li dîwarê qutiyê dixe). Ez rastî hatim

berbi Portekîzê badîhewa çû?

Tevî ku her tişt wê înê xebitî

li hember me, nîv demjimêr e berî ku ez hinekî biçim balafirgehê

baran sekinî û bayê rê ewqas zuha kir ku serkarê tîmê li min xist

Eric Neve ji bo ajotina Ultra hate vexwendin. Prototîp - Ez jê şerm nakim

bipejirînin - ew mîna otomobîla xewna min a şil xuya dike, ku, mixabin

dê bi ser nekeve Lacetti WTCC (ji ber ku ew li gorî rêzikan tevnagere) û nabe

roniyên cîhanê wekî gerîdeyek hilberînê dît (dibe ku tenê avahiyek bingehîn be

kozikên rêwiyan). Ew bi rastî ji ya berê pir çêtir xuya dike

wêne, bi rastî mîna gerîdeyek pêşbaziyê ya WRC çêbû.

“Ev lêdan e

yek ji fikarên ku dibe ku ew mîna gerîdeyek pêşbaziyê ya li ser rê xuya neke,

lê me bi rastî jê aciz nedikir, "bersiva min bû

provokasyonek ku Chevrolet Ultra WRC bibe mîtîngek bêhempa xweşik a taybetî.

Ji ber ku ev prototîpek e, tenê qatek pola û WTCC bi Lacetti re hevbeş heye.

pedal, her tiştê din ji nû ve tê sererast kirin. Laş ji cam tê çêkirin û

fiber karbonê, drivetrain - X-Trac, şasi - Öhlins û

AP Brakes şikand. Xuyaye ku nexşeyên Ultra bi rastî nekarîn

gelek bi Lacetti WTCC re dibe alîkar ji ber ku ew bi şeş-leza çekdar e

Girtîgeha serastkirî ya Hewland, şas û frenên Sachs

Alcon.

Ji ramanê heya bicihanînê tenê neh mehan dom kir,

Lêbelê, Ultra projeyek pir gerdûnî ye. Ew tevgerên sereke ketin hundur

studyoya sêwiranê li Koreya Başûr, sêwirana dawîn li Generalmotors

şaxê li Avusturalya, li Dewletên Yekbûyî hatî pejirandin, li Japonya hatî çêkirin (v

YDS, ku berê lêkolîn li ser T2X û S3X) û bi pêşbaziyan kiriye

tişt li Ewropayê têne qedandin (Ray Mallock Limited, ku ew jî cûda ye

Hevkarê pêşbaziya Chevrolet).

Dema ku min hewl da ku dîn bibim

kursî, min karî ku tenê lingê xwe yê rastê biavêjim hundur, û paşê

asê kirin. Heftê û heft kîlo û 180 santîmetre hinekî zêde ye,

ku bi rêkûpêk beşdarî Eric bibe, yê ku berê li cîhê rêwî rûniştibû

sergeh. Ji ber vê yekê ew bilez in (û hay ji xwe hebin ku wusa xuya nekin

zikê min pir mezin e! ) çerxerêya xwe derxist da ku ez bireqisim

rûniştek cihêreng a şêlû ya ku ji têra xwe cîh heye. bo

kursî ji bo belavkirina giraniya çêtir pir paş de tê veguheztin

car, ji ber vê yekê stûna B, bi vî rengî, cîranek li ser guhê çepê ye.

Z

Eric motorê dest pê dike, gearboxa pêşbaziyê ya rêzikî li ya yekem dabeş dike.

gear, û em diçin ser xelek hêdî. Wekî ku min berê jî nivîsand, ev WTCC ye

Ultra prototîpa yekane ye ku bi şert û mercî tê ajotin, û bi sazkirî ye

bi lastîkên ne-bingehîn, min nedixwest ku ez dîsa tirş bikenim

di qûmê de. Ger ew ne qefesa rollê ya pêşbaziyê bûya, dê laş bûya

mîna xaniyek qertan û hem jî senkronîzekirina kelûmêl û motorê hilweşiya

ew ne ya herî baş bû. Bifikirin: racing dîrekt rasterast, pir

frenên ragihandinê (hem dîrektor hem jî frenk, bê guman, bê arîkarî

hydraulics! ), şasên pêşbaziyê yên bihurbar, ajotina domdar a xav û

... ... turbodiesel serial di pozê de!

Ji ber bazirganiyê

çalakî û difikirin ku rojek ew ê di gerîdeyên gerîdeyê de gengaz bibin

turbodiesel jî pirtir bûn, û rêzik di binê şûşa bayê de hatin saz kirin.

çar-silindir, ku bi rêya Common Rail, teknolojiya 16-valfî ye û

geometriya guherbar a kelûpelan di turbocharger de 139 kilowat pêşve diçe

(190 "hesp"). Motorek ku ji bihara 2007 -an vir ve li Captiva pir baş dixebite.

lêbelê, ew ê li Epico jî were saz kirin, ew di Ultra de wekî trimbêla zarokan e, ku

bilez dike, bêje, Armstrong li ser pêşbaziyek taybetî ya pêşbirka pir sivik.

Hûn nekarin ji hundur ve bibihîzin, gava ku hûn pê li lingê xwe dikin hûn hest nakin

li ser gaza li ser tachometer her tişt di carekê de sor dibe, lê ez difikirim ku ew e

Ultra wesayîta herî bikêrhatî ya sotemeniyê li ser rêça pêşbaziyê bû.

Boxa gear

xav: her çend bi xebata motorê re ne hevaheng be (guheztin

çewisandin) û pêça hişk divê her carê were lêdan, bêyî rêziknameyê, li

her guherîn zindiyan dihejîne, mîna erdhejek bi hêza wêranker.

Wow, min motorek pêşbaziyê ya hêzdar xeyal kir ku dê paşî gur bibe

li ser pista pêşbaziyê wekî henek da ku adrenalîn ji ajokar mîna volkanek biherike

ji Etna.

Her çend yekî wê jorê wê rojê bi me re dilnizm nebû,

Bi ajotinê yek ji yên herî biha û bedew pesnê xwe dide

prototîpên di jiyanê de. Hêdî hêdî û bi rêzdarî dema ku hûn dixwînin

bicihanîn. Lê em ê hinekî li benda çalakiya rast bisekinin. Em jixwe li bendê ne, û hûn jî, hûn?

ajotin

Motora (sêwiran): 4-silindir in-line turbo diesel, hesinî hevpar, turbocharger guherbar-blade

Rêjeya tevgerê (cm3): 1991

Xala derbeyê (mm): 83 x 92

Hêza herî zêde (kW / hp): 139/190

Ajotin: li ser tekerên pêşîn

Dezgeh: X-Trac-a rêzikî ya 6-lez

Tenê bi girseyî

Dirêjî x firehî x bilindahî (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Navbera Çerxê (mm): 2.650

Rêya pêş / paş (mm): 1.685/1.670

Pêşberî: Strûhên Öhlins McPherson, rêlên xaçê yên sêgoşe, şokên pêşbaziyê û bihar

Dawî ji hêla: lingên biharê, du rêlên xaçparêz, rêlên dirêj, damperên pêşbirkê û kaniyên Öhlins

Frenên pêş: brand AP

Frenên paşîn: brand AP

Tires: 20 "lastîkên hişk

Bihayê pêşbaziyê: 1 mîlyon

Alyosha Mrak