Test ajotina Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: Modelên SUV yên bi hîbrîdê pêvekirî

Makîneyên mezin, şeş silindir, kişandina hêja û wijdana jîngehê ya paqij

Di çîna jorîn a beşa SUV de, ew bala xwe didin wêneya xwe - Audi û BMW guhertoyên hîbrîd-a-vekirî yên modelên xwe yên Q7 û X5 zêde dikin. Ew dikarin ji hêlînek dîwar werin barkirin û tenê bi elektrîkê bixebitin. Lê kêfa rastîn a ajotinê motorên hêzdar ên şeş-sîlindir e.

Kesê ku SUVek bilind-end bikire, nikare gumanbar bike ku xwediyê hişmendiya jîngehê kesk tarî ye. Lêbelê, zarokên nifşên Înî ji bo Pêşerojê tercîh dikin ku biçin xwenîşandana paşîn ne ku ew wan bi Audi Q7 an BMW X5-a birêkûpêk ajotin. Naha, lêbelê, luksa ajotina îkonên mobîl ên bi statûya bilind dikare bi kêmî ve nîşanek domdariyê re were hev kirin - her tiştî, hîbrîdên gaz-elektrîkî dikarin bi pêşbaziya elektrîkî ya paqij bi kîlometreyan bimeşin.

Li ser riya motor û werzîşê ya otomatîkî ji bo destnîşankirina xerckirina wesayîtên elektrîkî, Q7 karî 46 kîlometre bêyî alîkariya motora V6 bimeşe, û X5 76 kîlometran guhê xwe xwar berî ku motora şeş-sîlindir a adetî vebike. Ger mirov bi ravekirina ku ev xetên elektrîkê jî hevsengiya CO2-ê bi şewqê ronî nakin, dest bi pratîzekirina dengbêjiyê bike, mirov dikare bersivê bide: erê, lê ew modelên SUV yên mezin in ku pir caran li bajêr têne bikar anîn. Û li vir, bi kêmanî di teoriyê de, ew tenê dikarin bi elektrîkê tevbigerin - heke ew bi rêkûpêk di Walboxê de werin barkirin.

Feydeyên bendewariyê

Lêbelê, şarjêrê dîwarê pirsê, ku ji bo garajek xanî guncan e, tenê di nav lîsteya aksesûarên BMW de ye; Xerîdarên Audi neçar in ku li pargîdaniyek jêhatî bigerin ku alavên malê bifroşe û saz bike.

Di doza Audi ya 32-amp û 400 volt de, 78 hûrdeman digire ku meriv li ser bazdanek 20 kîlometreyî bar bike, ku ji du ji sê qonaxên ku têne pêşkêş kirin, tîrêjê dikişîne. X5 pir dirêjtir, bi rastî 107 hûrdem, li ser kabloyê disekine. Di heman demê de, ew tenê di yek qonaxê de bar dike. 6,8 demjimêran digire da ku bataryayê bi tevahî dakêşîne (ji bo Audi sê saetan). Xelata ji bo bendewariyek dirêjtir, bi saya kapasîteya bataryayê ya mezintir (21,6 li şûna 14,3 kilovat-saetan) mîleya xweser a ku di destpêkê de hatî behs kirin zêde ye.

Avantajek din a BMW li hember pêşbaziyê ew e ku meriv bi motora şewata hundurîn li ser rê bataryayê bar dike - ger hûn bixwazin an hewce bikin ku bêyî bermahiyên herêmî biçin devera ekolojîk a din. Ev di moda hybrid de sê xalên maqûl ên zêde dide. Lê performansa dikare pir zêde be, ji ber ku ger elektronîk hêz destûrê bide, dema barkirinê dê kurttir be.

Wekî din, her du pargîdanî ji bo modela pêveka xwe ya ku di van demên dawî de li parkkirinên supermarketan pir hevpar bûne, bi vî rengî axaftvanên CCS-ên şarjkirina bilez nadin. Çima dema kirîna hefteyekê ceryan şûnda nadin? Mixabin, ev bi modelên bilind-end SUV ên li vir hatine ceribandin ne gengaz e; di vê demê de ew dikarin tenê enerjiya çend kîlometreyên din ji torê bistînin. Ji ber vê yekê, her du makîneyên ku nirxên şarjkirina xwe dinirxînin tenê du xalan distînin.

Û çawa enerjiya hilanîn dê bibe tevgerê bi vê yekê ve girêdayî ye ku we di pergala navîgasyonê de armanca xwe destnîşan kiriye. Û we ji kîjan moda ajotinê hilbijart. Bi mîhengên fabrîkî re, Q7 diçe moda elektrîkê, dema ku X5 hîbrîdek tercîh dike. Dûv re jîngeha xebatê ya guncan forma ajotinê diyar dike - li bajar û gundan ew bi piranî elektrîkê ye, dema ku li ser otobanê, berevajî, motora benzînê serdest e. Eşkere ye, BMW tercîh dike ku vebijarkek ajokera elektrîkê ji bo demek dirêjtir pêşkêşî bike, dema ku Q7 di heyama herî zêde ya gengaz de dimeşe - tewra di rewşên ku ajokar bi qestî bişkoja moda hybrid hilbijartiye. Ji ber vê yekê, dabînkirina kîlovat-saetê rasterast tê xerc kirin.

Ger we moda elektrîkê hilbijartibe ev bi X5-ê re jî çêdibe. Bi saya vê yekê, otomobîl, mîna modela Audi, bi leza 130 km / h di çemê de diherike bêyî ku kesên din aciz bike. Ev ji bo gelek kirrûbirên potansiyel vegirtinek girîng e - moda elektrîkê du modelên SUV-ê vediguhezîne erebeyên mezin, ango ew wan bi bajêr ve girê nade. Û ji bo gelek, lê xerîdarên din ên potansiyel, rastiyek din a damezrandî dibe ku diyarker be: guheztina di navbera du celeb ajokeran û xebata wan a hevdem de bi gelemperî dikare were bihîstin, lê nayê hîs kirin.

Bi piştgiriya elektrîkê, her du modelên SUV ji pismamên xwe yên herî nêzîk, guhertoyên kevneşopî yên Q7 55 TFSI û X5 40i, her du jî bi 340 hp bihêztir in. di bin bergê de. Û berî her tiştî, di hîbrîdan de derengiya turbo tune; pergalên wan ên pêşbaziyê tavilê dest bi xebatê dikin.

Lêbelê - û divê ev were gotin - ne her kiryar bi ramana pêkanîna daxwaziya xwe ya modelek SUV-ya mezin bi awayê herî dostaniya jîngehê ve tê rêve kirin. Ji bo hinekan, dema ku ew pesnê xwe didin statûya hîbrîd, ya ku bi rastî pir girîng e fonksiyona lezkirinê ya motorên elektrîkê û torka wan a zêde ye. Bi vî rengî hevberdanê di Audi de 700 Newton metre (hêza pergalê: 456 hp) û di BMW de 600 Nm (394 hp) dide. Bi van nirxan re, du gewherên 2,5-ton tavilê dest pê dikin - ji ber daneyên hêzê, her tiştê din dê bêhêvîyek tal be.

Hê bêtir ji piştî Q7-ê bêtir, tirimbêla elektrîkê ya di X5-ê de dema ku ji bo turbo lezê digire vedişêre. Mîna motorek bêhna xwezayî ya bi pistonên mezin, sê-lître-şeş xêzik bi gazek pêşve bilez bersiva gaza peyda kirî dide. Dûv re ew bi piştgiriya çêtirîn gengaz a ji veguheztina otomatîk a nerm û bersivdar ve bi berdewamî revên bilind digire û digihîje. Em vê çanda ajokariya bilind bi pûana herî bilind dinirxînin.

Û di warê dînamîkên alî de, BMW di serî de ye. Ji bo vê yekê, ev modela 49 kg siviktir e û ne ew qas bêhêz e ku nûnerê Audi rêyên duyemîn derbas dike - di heman demê de ji ber ku gerîdeya ceribandinê bi pergalek kontrolê ya paşîn a paşîn ve hatî saz kirin. Lêbelê, vê teknîka guhezbar a sozdar nêzikî salek berê di X5 40i de, bi behremendiya xweya quncikê ya bêhnfireh, ku gihîştina sînorê kêşanê demek ecêb veşart, ji me re bandorek xirab hişt.

Naha, hîbrîdê 323 lîre xuya dike ku wê zêde dike û bi ewlehî pîlanên di testa qursa astenga de derbas dike. Wekî quncikên piçûk, ew sazûmanek veşartî ya paşîn a bi dizî ya giran jî nîşan dide ku wê hema hema bi tevahî ji binçêkirinê dûr dixe. Tewra sereke di reftara quncikê bingehîn de, bi rê ve, bi awirek din a li belavkirina kîloyê tê rave kirin. Ji ber vê yekê, di wesayîtên ceribandinê de, em du axe ji hev cihê dikin; di mijara X5 de, derket holê ku 200 kg giraniya zêde ya axê paşde bar dike. Ev bandorek aramî li ser tevgera rê dike.

Gava ku me li ser otobanê ajot, lêbelê, BMW ji birêvebiriya jittery li dora pozîsyona navîn hez nedikir, ku di encamê de yek xal hate rakirin ku ber bi rêça rast ve here. Bi tevahî, du SUVên rawestandina hewayî yên standard rêwiyên xwe bi berpirsiyarî derman dikin, û di dema dirêj de Audi wan hinekî din jî dixemilîne. Otomobîl bi nermî li hember bandorên kurt bersîv dide û di kabînê de kêmtir dengê aerodînamîk dihêle, ji ber vê yekê Ingolstadt beşa rehetiyê qezenc dike. Bi awayê, her du ceribandinên ceribandinê jî cama akustik zêde bûn.

Ji ber ku bataryayên voltaja bilind di binê qata bootê de têne veşartin, rûniştek rêza sêyemîn ne mumkun e. Prensîba ajotina hybrid di heman demê de cîhê barkirinê jî sînordar dike. Lêbelê, Audi herî zêde 1835 lître heye (BMW 1720 heye). Digel vê yekê, di Q7 de beşên jêrîn ên kursiyên paşîn dikarin mîna vana (ji bo 390 euroyên din) ber bi pêş ve werin çikandin.

Di warê toz û nermbûniyê de, laşê mezin ê metal roleke erênî dilîze, lê di venêranê de, bandora wê neyînî ye. Lêbelê, Audi jî di paşiya paşîn de serfiraz bû. Why çima ew hîn jî di nirxandina kalîteyan de têk naçe? Ji ber ku ew hinekî li dû mesa şikestinê û alavên ewlehiyê û alîkariya şofêr dimîne. Lê di heman demê de ji ber ku ew bi navînî bêtir sotemenî û kehrebayê dixwe, û mesafeyek kurttir bi elektrîkî digere.

... dema girêdan

Ji bo hesabkirina lêçûna testê, em texmîn dikin ku du hîbrîdên pêvekirî salê 15 kîlometre rêve diçin û bi rêkûpêk ji dergehek dîwar têne barkirin. Wekî din, em texmîn dikin ku du-sêyan vê rêvekirinê mesafeya kurt tenê ji hêla elektrîkê ve tê girtin, û 000 kîlometreyên mayî di moda hîbrid de ye, ku tê de otomobîl biryarê dide ka ew çi cûreyê siwarbûnê ye.

Di bin van mercan de, modela Audi di 2,4 kîlometre de 24,2 lître benzîn û 100 kîlovat-saet elektrîk vexwarinek testê werdigire. Di warê tîrbûna enerjiya benzînê de, ev bi hevraheviya 5,2 l / 100 km re têkildar dibe. Vê nirxa kêm ji ber bandora bilind a motora elektrîkê pêk tê.

Di BMW de, encam tenê 4,6 lître di 100 kîlometre de ye - ku dikare bi berhevkirina 1,9 l / 100 km benzînê û 24,9 kWh were bidestxistin. Wekî ku berê jî hate behs kirin, ev daneya, ku hema bêje mîna çîrokek xuya dike, li ser bingeha wê texmînê ye ku modelên SUV-ê bi rêkûpêk li ser stûyê malê daleqandî ne û dê ji wê bi bihayê herî kêm werin barkirin.

Bi awayê, karbidestiya bilind a X5 bandorek erênî li ser lêçûna gerîdeyê nake, ji ber ku cûdahiya serfkirinê pir piçûk e. Lêbelê, BMW li ser hilbera xwe garantiyek salek dirêjtir digire û bi bihayek destpêkek hindiktir û danûstendinên hinekî erzantir li ser alavên vebijarkî xalan distîne. Di heman demê de, X5 di beşa lêçûnê de û di ceribandinê de bi tevahî serdikeve - ya aborî û çêtir.

encamê

1. BMW X5 xDrive 45e (498 xalên)
   X5 bêtir sotemenî ye, bi elektrîkê tenê mesafeyên dirêj digerin û çêtir disekine. Ev ji wî re serfiraziyê tîne. Xalên din wî bihayek kêmtir û garantîyek çêtir tîne.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 xal)
   Q7-ya bihatir xwedan avantajên pratîkî û nermbûnek xwerû ye, hema hema mîna fena. Pîl zûtir bar dike, lê pergala hîbrîd kêmtir karîger e.