KTM Superduke 990 II

Два года назад Superduke стал одним из важнейших поворотных моментов в истории бренда KTM. А именно окончательно выехали из грязи на асфальт. Радикальный родстер стал хитом и для многих иконой современного мотоцикла streetfighter.

Уникальная концепция KTM Superduk осталась прежней и сегодня, только на этот раз пожелания и комментарии предыдущих гонщиков были перенесены на мотоцикл. Так что теперь не только золотая рыбка, но и КТМ исполняют желание.

Конечно, ничего не изменили, что в принципе хорошо. Superduke 990 был и остается настолько радикальным, что он не для всех, и в KTM нас заверили, что он также не предназначен для всех.

Итак, вы устали от повседневных мотоциклов, находите ли вы спортсменов более похожими друг на друга с каждым днем ​​и все менее и менее подходящими для дороги? Достаточно ли у вас тяжелых, мягко подрессоренных и громоздких мотоциклов? Ты киваешь? И если вы все еще насвистываете, что говорят ваши коллеги (особенно те, кто клянутся 600-кубовыми раздетыми или полуклепанными мотоциклами), то вы серьезный кандидат на этого зверя. Что-то вроде сказки, когда человек устает от белого хлеба, в котором ни в чем не недостатка, но все равно тянется к муке грубого помола.

Но не будем вдаваться в советы по приготовлению пищи. А именно, мы хотим отметить, что KTM скрывает большую часть того старого «жесткого» мотоцикла, который даже не интересует большинство людей.

Тем не менее, новый Superduke более удобен в использовании. Мощность в компактном двухцилиндровом LC8 растет лучше, плавнее и с еще более выраженным крутящим моментом. Здесь проделали большую работу, так как двигатель теперь чище, но в то же время даже слаще во время движения. Рычаг дроссельной заслонки реагирует просто фантастически, и 100 Нм крутящего момента делают свое дело. Коробка передач отлично рассчитана и работает точно и плавно. Идеальная пятница!

Даже звук серийной выхлопной системы стал глубже и решительнее, чего они добились с новой головкой блока цилиндров и новым электронным блоком впрыска топлива. Помимо отличного двигателя, не стоит упускать из виду измененную раму и ходовую часть.

Сверхлегкая рама из стальных хромомолибденовых трубок, которая весит всего девять килограммов, обеспечивает прочность, новый угол наклона головки рамы (ранее 66 градуса, теперь 5 градуса) и модифицированная антецедент обеспечивают большую маневренность и маневренность.

устойчивость на высоких скоростях и максимальных нагрузках в быстрых и длинных поворотах. Нововведения в раме и улучшенная подвеска WP обеспечивают исключительную легкость и точность управления как в поворотах, так и на плоскости.

Первые недостатки стали очевидны только тогда, когда мы погнали его вместе с чертовски быстрыми KTM по неровному асфальту испанской гоночной трассы Альбасете. Во время очень жесткой езды Superduke становится немного беспокойным при ускорении на выходе из поворота со стандартной регулировкой подвески, но небольшой поворот руля – это то, с чем не справился бы опытный мотоциклист.

Короче говоря, он также обеспечивает полное адреналиновое удовольствие на гоночной трассе, когда колено трется об асфальт, хотя в основном это не урезанный супербайк, как это обычно бывает на (в основном) итальянских соревнованиях.

Очень важную часть общего положительного впечатления внесли также отличные тормоза Brembo, которые теперь даже улучшены, поскольку они лишились некоторой агрессивности в момент, когда тормозные колодки задевают пару 320-миллиметровых тормозных дисков. Также интересно, что они не устают даже после получаса езды по гоночному треку – гонщик устает быстрее.

При таком высоком качестве изготовления и выбранных компонентах от признанных производителей трудно найти критику. Может быть, цифры на новой арматуре могли бы быть немного больше, может быть, зеркала могли бы показать большую картину того, что происходит у вас за спиной, но на самом деле все. С новым топливным баком, который на 3 литра больше, отобрали единственный реальный повод нас ругать. Запас хода с полным баком топлива составляет теперь приличные 5 и чуть более километров.

Для придирчивых едоков, которые хотят большего, KTM подготовила подборку продуктов из каталога Power Parts, которые облегчают серийный Superduk до 15 килограммов.

Техническая информация

двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, 999 см3, 88 кВт (120 л.с.) при 9.000 об / мин, 100 Нм при 7.000 об / мин, эл. впрыск топлива

Рама, подвеска: стальная трубчатая хром-молибденовая, передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый демпфер PDS

Тормоза: передние радиальные тормоза, диаметр диска 320 мм, задний 240 мм

Колесная база: 1.450 мм

Топливный бак: 18, 5 л.

Высота сиденья от земли: 850 мм

Масса: 186 кг без топлива

Цена тестового автомобиля: 12.250 EUR

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Мы хвалим и упрекаем

+ прямолинейность и отличное общение между мотоциклом и гонщиком

+ бескомпромиссный

+ только компоненты высочайшего качества

+ легкость, управляемость

+ отличный двигатель

+ тормоза

– плохая защита от ветра выше 140 км / ч

– открытое днище двигателя

– прозрачность счетчиков может быть улучшена

Петер Кавчич, фото: Хервиг Пойкер – KTM

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 12.250 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, 999 см3, 88 кВт (120 л.с.) при 9.000 об / мин, 100 Нм при 7.000 об / мин, эл. впрыск топлива

  Рамка: стальная трубчатая хром-молибденовая, передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый демпфер PDS

  Тормоза: передние радиальные тормоза, диаметр диска 320 мм, задний 240 мм

  Топливный бак: 18,5 л.

  Колесная база: 1.450 мм

  Масса: 186 кг без топлива