KTM LC4 640 Шесть дней
Эта мысль осенила меня, когда я получил в свои руки синий KTM Six Days в Испании, намного позже официальной программы. Я испытал это, потому что мы, репортеры там, над Барселоной, каждые несколько десятков километров коллективно переключались с двигателя на двигатель. И вы утешите свою страсть к бензину, если поймете, что это значит.
Короче говоря, у KTM было довольно много мотоциклов, готовых для репортеров; но были некоторые – назовем их «утешительными», что ожидающие мастера клавиатуры не смотрели праздно в воздух, когда самые горячие машины были в пути.
Six Days задумывался там как комфортный мотоцикл, хотя он выглядел как новая идея из богатого прайс-листа на модели LC4, но в знакомом автомобильном стиле, когда добавленная буква рядом с названием автомобиля означает другое, обычно более богатое. комплект оборудования. Так, например, KTM представляет модель Adventure-R на страницах очень красивых буклетов. Какое-то время я не мог прояснить картину, чтобы понять, из какого комплекта оборудования он идет, поэтому вам не нужно просматривать внутренние или европейские прайс-листы.
Итак, давайте откроем секрет: обычный мотоцикл Six Days LC4 640 – это немецкая идея. Тамошний дилер любит выпускать ограниченную партию слегка доработанных мотоциклов, поэтому, как я слышал, он занимается не только скидками в межсезонье. Идея вовсе не ошибочна, хотя каждый словенский мотоциклист стремится снизить цену до минимума.
Мы знаем о классическом LC4 640, что это представитель мира, называемого хард-эндуро, хард-эндуро, но с меньшим облегчением, потому что он имеет электростартер и гражданские переключатели. Однако хард-эндуро – это тоже образ жизни, а не только внешний вид; Ценятся молодой дух, мускулы, способность преодолевать. Понятно, что машина должна подходить и для этого. Как жеребец. Известно, кому принадлежит фаркоп.
К счастью, поколение 640 пригодится и в дороге, и если вы купите подарок в виде дорожных шин на широких колесах, у вас будет выбор собственного переделанного супермото, о чем, кажется, не нужно много времени думать. о. Таким образом, в базовой комплектации 640 вы получаете качественные детали, разумно собранные вокруг одноцилиндрового четырехтактного двигателя, который сохранил ножной стартер и обладает достаточной мощностью и крутящим моментом во всех отношениях.
Весь пакет прошел спортивные испытания, долговечен, чего можно ожидать от спортивного жеребца, и универсален. Поскольку он сидит прямо, как и полагается гоночному внедорожнику, сцепление с дорогой у мотоцикла надежное, а ходовые качества предсказуемы.
Если вам кажется, что традиционный оранжевый или цивилизованный серый цвет слишком уж готов, то рецепт Six Days приходит: синий пластик и соответствующие наклейки; защита рук и предплечий – закон; алюминиевый кожух двигателя с выгравированным названием KTM выглядит довольно элегантно, что само по себе стоит взгляда и денег; не забывайте про чистые шины с шероховатыми зубьями. Они отлично подходят для бездорожья, по асфальту трясутся.
Представляет и продает: Моторный реактивный, МБ (02/460 40 54), Мото Панигаз,
KR (04/234 21 00), МОСТ. КП (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – 1 распредвал в головке (OHC) – 4 клапана – карбюратор Mikuni BST 40, топливо евросупер OŠ 95
Диаметр отверстия x: 101 x 78 mm
Объем: 625 см
Сжатие: 11 0: 1
Максимальная мощность: 36 кВт (49 км) при 7.500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 52 Нм при 5.500 об / мин
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне – 5-ступенчатая коробка передач – цепь
Рамка: одинарная (хромомолибденовая) стальная трубчатая – колесная база 1510 +/- 10 мм.
Подвеска: передняя телескопическая вилка WP в перевернутом положении, диаметр 43 мм, ход 270 мм – задняя алюминиевая качающаяся вилка, центральный амортизатор WP, ход 300 мм
Шины: перед 90/90 – 21 – зад 140/80 – 18, марка Metzeler Enduro 3.
Тормоза: передняя 1x катушка Brembo f 300 мм z
2-х поршневой суппорт – задний диск ф 220 мм с 1-поршневым суппортом.
Яблоки оптом: высота сиденья от пола 955 мм – топливный бак 12 (18) литров – масса (сухая, заводская) 136 кг
Митя Густинчич
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – 1 распредвал в головке (OHC) – 4 клапана – карбюратор Mikuni BST 40, топливо евросупер OŠ 95
Крутящий момент: 52 Нм при 5.500 об / мин
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне – 5-ступенчатая коробка передач – цепь
Рамка: одинарная (хромомолибденовая) стальная трубчатая – колесная база 1510 +/- 10 мм.
Тормоза: передняя 1x катушка Brembo f 300 мм z
Подвеска: передняя телескопическая вилка WP в перевернутом положении, диаметр 43 мм, ход 270 мм – задняя алюминиевая качающаяся вилка, центральный амортизатор WP, ход 300 мм
Масса: высота сиденья от пола 955 мм – топливный бак 12 (18) литров – масса (сухая, заводская) 136 кг
