KTM EXC / SX, модельный год 2008
Содержание
Чтобы вспомнить начало серии EXC, которая доминировала в мире эндуро, нет необходимости оглядываться в прошлое. Это был 1999 год, когда KTM представила новое устройство для гоночных мотоциклов эндуро и мотокросса с недавно купленным Husaberg. Сегодня каждому ценителю мотоспорта известна история успеха оранжевого цвета.
Но времена меняются, а вместе с ними (особенно) экологические требования. Со старым и испытанным агрегатом пришлось попрощаться, и новый XC4 теперь соответствует стандартам Euro3 с выхлопной системой, которая также имеет каталитический нейтрализатор.
После полностью обновленной прошлогодней линейки мотоциклов для мотокросса и нового двигателя для моделей SX-F с двойным распределительным валом в головке наиболее частым вопросом был вопрос, сможет ли KTM просто установить более тихий выхлоп и обязательное оборудование для эндуро (передние и задние фонари). существующий модельный ряд мотокросса., метров…). Но этого не произошло.
У моделей для мотокросса и эндуро теперь действительно общая рама, некоторые пластиковые детали и маятник, и все. Двигатель теперь доступен только в двух объемах – 449 куб. См с диаметром цилиндра и ходом 3 × 63 мм и 4 куб. См с 95 × 510 мм. Оба созданы и разработаны только для нужд эндуро-райдеров.
В головной части нового агрегата только один распределительный вал с четырьмя титановыми клапанами на каждом, что снижает агрессивность, необходимую для мотокросса. Сама головка блока цилиндров также имеет новую форму с косым срезом для более быстрого доступа и облегчения регулировки клапанов. Также есть разница в главном валу, смазке и трансмиссии. Вал тяжелее из-за необходимости лучшего сцепления заднего колеса (инерция), но не забыли о комфорте и добавили вал противовеса для гашения вибраций. Масло для смазки коробки передач и цилиндра одинаковое, но в двух отдельных камерах, и три насоса заботятся о подаче. Коробка передач конечно типичная, шестиступенчатая для эндуро. Аппарат стал на полкилограмма легче.
Другими нововведениями четырехтактных моделей эндуро являются: более просторная «воздушная коробка», позволяющая заменять воздушный фильтр (Twin-Air в стандартной комплектации) без использования инструментов, новый топливный бак, обеспечивающий хорошее сцепление с дорогой. колени и байонетная крышка топливного бака (также на моделях SX), передняя решетка с фарами легче, более устойчива к царапинам и ударам и соответствует руководящим принципам дизайна дома, заднее крыло и боковые панели смоделированы в последнюю очередь В моделях SX прошлого года задний фонарь (светодиоды) меньше, новый и боковые кулеры с тисненой графикой легче, выхлопная система в соответствии со стандартом EURO III имеет более современный дизайн, боковая подножка новая, охлаждение более эффективное, а потому меньше неподрессоренной массы, диски EXCEL легче.
Также новинкой является задний амортизатор PDS с увеличенным на десять миллиметров ходом и более прогрессивной кривой демпфирования. Маятник, который в сочетании с рамой из овальной трубы из кромолибденовой стали обеспечивает нужную жесткость и гибкость, что упрощает работу. чтобы мотоцикл «дышал» вместе с водителем и местностью.
250-кубовый EXC-F также претерпел некоторые изменения в головке блока цилиндров и кривой зажигания, поэтому теперь его отзывчивость на низких оборотах стала лучше.
Двухтактная линейка подверглась незначительной настройке. Поршень в моделях EXC и SX 125 новый, всасывающие каналы были оптимизированы для большей мощности в нижнем режиме, и все двухтактные двигатели также имеют две кривые зажигания для движения в разных условиях. Большой новинкой в EXC 300 является серийный электростартер (опция в EXC 250), новый цилиндр на полтора килограмма легче.
Отметим еще более прочное сцепление на SX-F 450 (лучший поток масла). В полевых условиях нововведения отлично себя зарекомендовали. Особенно нас впечатлил EXC-R 450, который для своего класса лучше, чем его предшественник (а этот был неплохим). Ощущение за рулем стало легче, и, прежде всего, мы не могли не восхищаться двигателем, который идеально подходит для условий эндуро. У него не заканчивается мощность ни ниже, ни при толчке, и в то же время он работает с таким крутящим моментом, что подъем по крутым и каменистым склонам не является слишком утомительным.
Эргономика идеальна, а новый топливный бак не мешает движению на мотоцикле. Тормоза поработали отлично, по мощности они все еще на высоте, прогресс ощущается и по подвеске. Лишь небольшой отталкивание носа от поворота (наиболее заметно на тестах на бездорожье) и подвеска, не позволяющая водителю уступить дорогу на полном газу, отделяли этот KTM от совершенства.
KTM по-прежнему неохотно трясется на неровной местности при большом ускорении, а задняя часть жестко подпрыгивает. Однако верно, что PDS в некоторых случаях работает лучше, чем классическая система кривошипа (особенно на песке и плоских поверхностях). Мы также находим хорошие решения, которые в духе минимализма отлично выполняют миссию соревновательного эндуро. Так вы не найдете на нем ненужного хлама, огромных переключателей или хрупких инструментов. Особо хочется похвалить прочный руль Renthal без перекладины и прочный руль, который не ломался, несмотря на нашу неловкость и перешагивание.
Старшим братом с обозначением EXC-R 530 немного сложнее управлять и требуется хорошо подготовленный драйвер, в основном из-за большей инерции вращающихся масс. Прогресс также был достигнут с EXC-F 250, который, помимо рамы, пластикового корпуса и подвески, приобрел гибкость и расширенный рабочий диапазон двигателя.
Интересная и особенная история – это EXC 300 E, то есть двухтактный с электростартером. KTM по-прежнему верит в двухтактные двигатели и развивает их (они также соответствуют стандартам EURO III), что больше всего понравится гонщикам-любителям, которые ценят доступность и меньшее обслуживание, а также всем экстремистам, которым необходимо лазить в невозможных направлениях как можно легче, но с минимальной нагрузкой. в то же время мощный двигатель. Здесь у KTM действительно богатая палитра, которую вы можете выбрать по своему вкусу, и вы никогда не сможете ее пропустить. Из EXC с двигателями 200, 250 и 300 куб.см больше всего понравятся триста.
И напоследок пару слов о сюрпризе от семейства мотокроссовых моделей SX. Как уже было сказано, KTM отмечает, что двухтактные двигатели не ушли в прошлое, и именно поэтому они первыми официально представили двухтактный двигатель объемом 144 куб. См (SX 144), который попытается составить конкуренцию четырехтактным двигателям объемом 250 куб. некоторые страны. Это увеличенный агрегат объемом 125 кубических метров, который действительно менее требователен к управлению, чем 125 SX, но у него нет реальных возможностей по сравнению с четырехтактным двигателем в том же доме.
Мы даже задаемся вопросом, сможет ли гонщик-любитель на двухтактном двигателе объемом 250 куб. См обогнать четырехтактный двигатель с таким же объемом, но значительно меньшим количеством лошадей? Наверное, нет. Извините. Но по мере того, как распространились слухи о возвращении двухтактного двигателя (125 куб. См) на чемпионат мира (класс MX2), остается надежда, особенно для мотокросса и молодежи, которая хочет участвовать в гонках. Также из-за КТМ, который, очевидно, хорошо понимает важность потомства. И последнее, но не менее важное: для молодежи их модели SX 50, 65 и 85 уже являются настоящими гоночными автомобилями, копиями этих больших гоночных автомобилей.
KTM 450 EXC-R
Цена тестового автомобиля: 8.500 EUR
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 449, 3 см3, 6 передач, карбюратор.
Рама, подвеска: овальные трубы Cro-Moly, алюминиевый литой маятник, передняя вилка 48 мм, задний одинарный регулируемый демпфер PDS.
Тормоза: диаметр переднего мотовила 260 мм, задний 220 мм.
Колесная база: 1.481 мм
Топливный бак: 9 л.
Высота сиденья от земли: 925 мм
Масса: 113, 9 кг, без топлива
ужин: 8.500 евро
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si
Хвалить и критиковать (общее для всех моделей)
+ двигатель (450, 300-Е)
+ эргономика
+ качественное изготовление и комплектующие
+ доступ к воздушному фильтру, простота обслуживания
+ передняя подвеска (также отличная пластиковая защита)
+ качественные пластиковые детали
+ крышка топливного бака
+ инновации в дизайне
– беспокойство на высоких скоростях по неровностям
– не имеет серийной защиты картера
– выдавливание носа из-под изгиба (модели EXC)
Петер Кавчич, фото: Хервиг Пойкер в Гарри Фримане
Основные данные
Цена базовой модели: € 8.500 XNUMX
Стоимость тестовой модели: € 8.500 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 449,3 см3, 6 передач, карбюратор.
Рамка: овальные трубы Cro-Moly, алюминиевый литой маятник, передняя вилка 48 мм, задний одинарный регулируемый демпфер PDS.
Тормоза: диаметр переднего мотовила 260 мм, задний 220 мм.
Топливный бак: 9 л.
Колесная база: 1.481 мм
Масса: 113,9 кг, без топлива
