KTM 950 Супермото
Это было еще в 1979 году, когда американское телевидение ABC искусственно создало телегонки под названием «супербайкеры». В то время на трассе, одна половина которой была покрыта асфальтом, а другая – землей, он мчался за престижный титул лучшего мотоциклиста мира. Сами соревновались мировые асы, от гонщиков королевского класса скоростных гонок на 500 кубов до лучших гонщиков мотокросса. Сегодня супермото – это привлекательный вид спорта и, более того, самый быстрорастущий жанр мотоспорта на данный момент. Только KTM предлагает аж 11 моделей! Самый молодой из них – 950 Supermoto, который открывает новый мир для всех, кто хочет адреналиновых удовольствий на извилистых дорогах.
Таким образом, KTM 950 Supermoto – это своего рода эволюция того, что мы знаем под этим названием по сей день. Он отличается от других трансмиссией. На этот раз трубчатая рама CroMo не одноцилиндровая, а двухцилиндровая, что фактически является единственным подобным случаем в мире. Ходят слухи, что BMW также готовит супермото-версию двухцилиндрового жесткого эндуро HP2, но KTM была первой, кто показал свое вооружение. Более того, как вы можете видеть на фотографиях, он будет доступен у официальных дилеров KTM к концу июня.
Небольшая подсказка, которая поможет вам понять, что приносит KTM 950 Supermoto. Итак, представьте, что вы знаете как супермото: маневренность, легкость вождения, веселье, мощные тормоза… Правда? Да! Что ж, теперь добавьте к этому 98 л.с., производимые двигателем объемом 942 куб. См, и 94 Нм крутящего момента всего при 6.500 об / мин. Это хорошо известный и испытанный продукт KTM с V-образными цилиндрами, расположенными под углом 72 градуса. KTM LC8 950 Adventure работает третий год подряд, а совершенно новый Superduk 990 был немного улучшен.
Учитывая, что зверь не превышает 187 килограммов на весах с пустым топливным баком (готовый к поездке весит 191 кг), он является одним из самых легких двухцилиндровых в целом (даже с учетом раздетых стритфайтеров).
Спереди его останавливает пара тормозных дисков, которых не постыдился бы даже суперспортивный Honda CBR 1000 RR Fireblade. Катушки Brembo достигают 305 мм в диаметре и захватываются парой радиально установленных губок с четырьмя стержнями. Ага, вот и все! Как и положено KTM, полностью регулируемая подвеска была предоставлена компанией White Power. Вы хотите что-нибудь еще? У них даже есть пара выхлопных труб Akrapovic (аксессуары – жесткое оборудование), доступные всем, кто любит чистоту и красоту звука спортивного двухцилиндрового двигателя. Итак, Супермото встретил супербайк!
После супердука KTM еще сильнее входит в дорожные мотоциклы. Он предназначен для гонщиков, которые хотят чистого, бескомпромиссного удовольствия с точки зрения спортивных характеристик, и в то же время ценят универсальность мотоцикла, когда они отправляются с ним в поездку или по городу. Даже на двоих! KTM также оказался удобным на заднем сиденье, так что пассажир может наслаждаться поворотами даже во время езды в течение всего дня. Верно, однако, что эндуро для путешествий по-прежнему предлагает немного больше комфорта, в основном за счет чуть менее согнутых ног на нижних педалях пассажира.
И именно эта универсальность удивила нас больше всего, когда мы проехали с ним по изгибам Тосканы, раю для удовольствий супермото.
Так что на первый взгляд, припаркованный на боковой подставке, он показался немного (слишком) большим, особенно за счет топливного бака. И взгляд обманчивый. Как только мы сели на него, оказалось, что сделали мотоцикл эргономичной отделки. Сидеть в удобном, но все же достаточно спортивном сиденье – это здорово. Несмотря на объем 17 литров, топливный бак не велик и не заставляет колени принимать вынужденно вытянутую позу. Когда вы садитесь на него, ощущения во многом схожи с ощущениями от одноцилиндрового супермотора LC5 4. Так что это ни в коем случае не дает ощущения громоздкого и негабаритного мотоцикла. Место водителя будет близко к любому, кто до сих пор ездил на мотоциклах эндуро или супермото. Расслабленный, неутомимый и домашний после нескольких миль.
В гонке KTM это сразу показывает, что австрийцы по-прежнему придерживаются лозунга «Готовы к гонке». Что ж, никто не ждет от владельцев этого супермото гонок, но когда сердце жаждет адреналиновых удовольствий, достаточно более решительной подливки газа на извилистой дороге. Еще лучше на картинге. У нас была возможность проверить, что KTM может делать на скользком асфальте. Одно удовольствие! Трение педали об асфальт для него не представляет никаких проблем, тем более скольжение на повороте. Только водитель может воспользоваться тем, что предлагает KTM.
Свою маневренность и легкость супермото приобрело за счет продуманной геометрии, угла наклона головной части рамы (64 градуса), низкого центра тяжести (компактная конструкция низкорасположенного двигателя), легкой трубчатой рамы (6 кг), короткого поворота всего 11 мм. мм, а колесная база – 575 мм. Тем не менее, мы не обнаружили никаких помех ни в коротких, ни в длинных поворотах или на самолетах, где КТМ легко превышает 1.510 км / ч. Все текло как масло. Точный, удобный и достаточно спортивный.
В остальном, для всех, кто хочет более агрессивной езды, он предлагает отличную подвеску White Power, которую можно быстро и точно отрегулировать с помощью небольшой отвертки. Разница становится очевидной после двух щелчков регулировочного винта. Что ж, в любом случае, серийная настройка нас устроила, что оказалось хорошим компромиссом, с достаточной мягкостью и амортизацией, когда дорога удивляла какой-то дырой в асфальте, и достаточной жесткостью, когда перед нами разворачивалась серия заманчивых поворотов.
Шины Pirelli Scorpion Syncs, оснащенные легкими алюминиевыми дисками (Brembo!), Которые были адаптированы для супермото, также внесли свой вклад в легкую управляемость. КТМ таким образом приклеен к асфальту, что позволяет преодолевать крутые склоны. Кстати об экстремальном вождении: на нем можно ездить на коленях или в стиле супермото, ступней вперед в изгибе.
Своим современным дизайном и свежестью, которую супермото KTM 950 привнес в мотоциклетную сцену, он немного удивил нас (теперь мы признаем это публично) и застал нас врасплох. С приглашением в руке мы отправились на презентацию мировой прессы в Тоскане, по большей части незаполненные и открытые для чего-то нового. И в этом суть нашего вывода. Это мотоцикл, который привносит нечто совершенно новое, доселе неизвестное на мотоциклетную сцену.
Тот, кто хочет попробовать новый аромат, не будет разочарован. И последнее, но не менее важное: KTM предлагает многое (включая эксклюзивность бренда) по разумной цене. Ориентировочная цена не должна превышать 2 миллиона толаров, что нам не кажется чрезмерным при всем том, что предлагает 7 Supermoto. Попробуйте устроить тест-драйв, не пожалеете.
Цена (ориентировочная): 2.680.000 сидячих мест
двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый V-образный с жидкостным охлаждением. 942 см3, 98 л.с. при 8.000 об / мин, 94 Нм при 6.500 об / мин, двойной карбюратор Keihin 2 мм
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска и рама: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый демпфер PDS, трубчатая рама Cromo
Шины: перед 120/70 R 17, задний 180/55 R 17
Тормоза: 2 барабана диаметром 305 мм спереди и 240 мм сзади
Колесная база: 1.510 мм
Высота сиденья от земли: 865 мм
Топливный бак: 17, 5л
Масса без топлива: 187 кг
Представитель: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)
СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ
+ проводимость
+ эргономика
+ мощность и крутящий момент двигателя
– звук двигателя
– пока нет в продаже
Петер Кавчич, фото: Хервиг Пойкер, Халвакс Манфред, Фриман Гэри
