KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Это мотоцикл для настоящих приключений, в ДНК которого записано ралли, так как он принадлежит семье спецучастков Дакара, которые, говорят и пишут, одержали 19 побед подряд в самой сложной гонке на выносливость в мире в непрерывных сериях. KTM начала с двухцилиндровых двигателей для Дакара еще в 2002 году, когда итальянец Фабрицио Меони выиграл с LC8 950 R special, а его реплика поступила в серийное производство годом позже. Сегодня KTM 950 и 990 Adventure являются очень желанным «преимуществом» среди мотоциклистов, отправляющихся в серьезные приключенческие экспедиции, поскольку это, по сути, большой мотоцикл эндуро с хорошей подвеской, мощным двигателем и огромным топливным баком, который точно такой же, как и на заводском мотоцикле. Нынешний KTM 1290 Super Adventure R или 1090 Adventure R, который как-то продолжил эту историю, отличается от своего предшественника именно здесь, топливным баком. Хотя это мотоциклы, которые также очень хороши в полевых условиях, KTM обнаружила, что пора сделать мотоцикл, который будет более радикальным в использовании в полевых условиях, но при этом сможет с комфортом доставить водителя и весь багаж к финишу. . дорога и местность. Почему это введение важно? Чтобы вы понимали, что приносит новый KTM 790 R.

У него более чем достаточно мощности для дороги и бездорожья, с небольшим сухим весом 189 килограммов и 94 «лошадиными силами», подкрепленным красивой кривой непрерывного включения и крутящим моментом в 88 ньютон-метров, эти цифры очень близки к заводской гоночный автомобиль, на котором они выиграли ралли Дакар в 2002 году. С высотой сиденья 880 миллиметров от земли, это мотоцикл не для неопытных мотоциклистов, а для тех, кто хорошо знает, что значит ехать стоя и кто это делает. не нуждаются в помощи ног для езды по труднопроходимой местности.

Если вы относитесь к числу тех, кто не боится земли, то 790 Adventure без буквы R в конце будет намного лучше.

Там подвеска короче, а сиденье намного ниже, а также подходит для новичков или даже женщин, которые хотели бы окунуться в мир приключенческого мотоцикла, но в целях безопасности хотели бы дотянуться ногами до земли. Короче говоря, этот зверь не для слабонервных, но ему нужно развивать свой потенциал, решительный водитель с большим количеством знаний. Adventure R легко тянет до 200 как на дороге, так и (будьте осторожны !!!) в поле. А на скорости выше 100 километров в час ошибки на поле жестоко наказываются. Мотоцикл реагирует на подачу газа сразу, так как все управляется компьютером, а выбор уровня контроля пробуксовки задних колес в программе Rally зависит от того, какая мощность передается на землю. Во время теста большую часть времени у меня был установлен уровень 5, который, как оказалось, позволял включать холостой ход на щебне, так что мотоцикл хорошо скользит по поворотам, и, с другой стороны, нет потери мощности и опасной чрезмерной задней части. , который тоже мог убежать. Только на песке система должна быть полностью отключена, потому что в противном случае произойдет чрезмерное вмешательство электроники в передачу мощности на заднее колесо. Однако управление зверем, которое весит более 200 килограммов, когда оно полностью «очищено», становится очевидным, когда необходимо остановиться. Центр тяжести благоприятен, потому что большая часть 20 литров топлива распределяется в нижней части, таким образом решая проблему централизации массы, как в гоночных автомобилях Дакара, но, тем не менее, эту массу необходимо остановить. И здесь перед подвеской и, прежде всего, с тормозами стоит сложная задача. Он отлично тормозит, меня несколько раз выручала очень хорошо работающая АБС, которая не позволяла моему переднему колесу проскальзывать и скользить подо мной на гравии в повороте, а на заднем я ехал все время с отключенной АБС, что помогает при торможении при боковом скольжении, помогая мотоциклу разворачиваться. Оказывается, подвеска выполняет даже самую тяжелую работу. Передняя и задняя части полностью внедорожные и имеют размер 240 миллиметров. Передняя вилка такая же, как на гоночных моделях эндуро EXC, и то же самое касается заднего амортизатора PDS. Таким образом, мотоцикл быстро реагирует на изменение направления, а также смягчает неровности, так что колеса хорошо контактируют с землей. Колесные диски прочные, размеры эндуро 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади, позволяют использовать бескамерные шины. Хотя мы ехали очень быстро, местами по щебню более 150 километров в час, что, поверьте, уже очень адреналин и опасно, мы не прокололи ни одной покрышки. Однако, поскольку скорость и масса увеличиваются экспоненциально с увеличением силы, действующей на мотоцикл и водителя, я должен указать, что открывать дроссель на земле нельзя. Несколько раз руль тряс меня влево и вправо, и можно поблагодарить только концентрацию, силу в руках и ногах и мой опыт за то, что я не трясся с двигателем на земле на скорости около 100 километров в час. Проблема в неровностях, которые следуют друг за другом. На мотоцикле эндуро или вездеходе вы просто берете его последним, или с помощью подвески и реакции всего тела вы смягчаете это или помогаете мотоциклу все это пропустить. Что ж, на 790 Adventure R это намного сложнее, потому что, как только мотоцикл начинает подпрыгивать или «качать», вы просто больше не можете управлять им достаточно хорошо, потому что массы или силы слишком велики. В то время они решают только «газ до конца» и сильное сцепление мотоцикла с ногами за раму и руками за руль.

Adventure R имеет стандартное оборудование. В дополнение к качественным компонентам (подвеска WP, алюминиевые колеса эндуро, защита рук, большой цифровой дисплей) в стандартной комплектации вы получаете антипробуксовочную систему ABS для заднего колеса с датчиком наклона и четырьмя программами работы двигателя. У тестовой машины также была выхлопная система Akrapovic, которая дает немного больше мощности и отличный звук, «квикшифтер» для беззаботного переключения при разгоне и багажник для топкейса. Ценовой диапазон довольно высок, особенно с учетом того, что это мотоцикл, который принадлежит к верхнему среднему классу в категории Adventure и каким-то образом ставит себя в ряды японских и европейских конкурентов; он также превосходит это в некоторых областях, так как своей серьезностью и бескомпромиссностью упаковки фактически создает свой собственный сегмент. А

Текст: Петр Кавчич · Фото: Мартин Матула

налоги

Модель: KTM 790 Adventure R

Двигатель (конструкция): двухцилиндровый, рядный, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 799 см.³, впрыск топлива, запуск электродвигателя, 4 рабочие программы

Максимальная мощность (кВт / л.с. при 1 / мин.): 70 кВт / 95 л.с. при 8000 об / мин

Максимальный крутящий момент (Нм при 1 / мин): 88 Нм при 6.600 об / мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Каркас: трубчатый, стальной

Тормоза: передние дисковые 320 мм, задние дисковые 260 мм, на поворотах стандарт АБС

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP 48, задний регулируемый одинарный амортизатор PDS, ход 240 миллиметров

Шины перед / зад: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Высота сиденья от земли (мм): 880 мм

Емкость топливного бака (л): 20 л

Колесная база (мм): 1.528 мм

Вес со всеми жидкостями (кг): 184 кг

Продам: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Цена базовой модели: 13.299 XNUMX евро.