KTM 690 SMC
Вас смущают все эти сокращения? Вкратце объясним всем, кому семейство одноцилиндровых «апельсинов» не так близко.
SM (Супермото) 690, представленный в прошлом году, является первым из коллекции, пришедшим на смену предыдущему поколению LC4 с обозначением 640. Это мотоцикл для повседневного использования, на котором можно очень быстро ездить по гоночной трассе благодаря своим спортивным корням. и качественные комплектующие. R – это улучшенная версия на той же раме с более качественной подвеской и тормозами, а серия SMR – это чистокровные гоночные автомобили, которые не могут быть зарегистрированы для использования на дорогах и предназначены исключительно для закрытых трасс. Если повторять вопрос – тогда для кого новинка этого года SMC?
Он уходит своими корнями в своих предшественников с фамилией SC или «Super Competition» (эндуро), а позже – SMC, который представляет собой версию SC на 17-дюймовых колесах с более широкими крестовинами и более мощными тормозами. Это полностью законный мотоцикл с фарами, поворотниками, счетчиком и тому подобным хламом, и в то же время последний шаг перед гоночными машинами.
Что ж, также можно участвовать в гонках – это доказал на протяжении нескольких лет на чемпионате Словении Горазд Косель, который занял четвертое место в классе сильнейших с SMC. Ехав с ним на работу в течение недели, он снял фары, наклеил стартовые номера и – погонял.
Модель 690 SMC основана на модели эндуро, которая в этом году также появилась на дорогах и бездорожье. Рама отличается от SM, и самая большая новинка – это поддерживающая конструкция, которая поддерживает заднюю часть мотоцикла (сиденье, ноги пассажира, глушитель …). Раньше эта деталь была сделана из алюминия, но теперь они сделали выбор в пользу пластика! Точнее, в этой части установлен пластиковый топливный бак, который взял на себя задачу перевозчика. Очень новаторский!
Таким образом, над агрегатом остается достаточно места для большой камеры воздушного фильтра, которая обеспечивает приток свежего воздуха через электронный блок питания в камеру сгорания новой одноцилиндровой машины.
Если вы сядете на SMC прямо от SM, вы сначала заметите спартанство рабочей среды водителя. Высокое сиденье узкое и жесткое, педали сдвинуты назад, а мотоцикл очень тонок между ног. Управление сцеплением с помощью гидравлического масла очень мягкое и хорошо ощущается, трансмиссия короткая, точная и немного спортивная.
Устройство представляет собой деликатес особой разновидности, поскольку мощность, учитывая, что это одноцилиндровый, действительно огромна. Им удалось снизить вибрации, хотя на руле их больше из-за другого крепления и рамы по сравнению с Супермотом. В отличие от своего предшественника 640, мощность распределяется в более высоком диапазоне скоростей, что означает, что реакция вала на 3.000 об / мин хуже, затем «машина» просыпается и при цифре 5.000 на индикаторе скорости гаснет.
Если честно потянуть за руль, перенести вес тела назад и одновременно на третьей передаче со скоростью около 80 километров в час включить газ, переднее колесо поднимется и улетит в самолет. Не говоря уже о том, как легко мы можем сесть на заднее колесо на первой передаче, даже когда мотоцикл все еще лежит в повороте.
Простота вождения и прямолинейность отличных компонентов подвески и тормозов – веские аргументы в пользу того, что с такой игрушкой просто невозможно ездить медленно, поэтому вы были бы счастливы опробовать ее на гоночной трассе. Может, даже на чемпионате штата в туристическом классе.
На данный момент в серийной версии нет лучшего игрового автомата под названием супермото. Единственное беспокойство, которое возникало при езде в игривом темпе по извилистым австрийским дорогам, – это выносливость. Многие знают, что одноцилиндровые машины не совсем любители высоких скоростей. Что ж, руководитель разработки заявил в разговоре, что новый агрегат ломается меньше, чем «старый» LC4, несмотря на большую мощность и желание вращаться. Если это правда, то я не вижу необходимости в двух цилиндрах в классе до 750 кубических сантиметров. Тот, кто хочет большего, должен купить LC8.
Цена тестового автомобиля: 8.640 EUR
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 654 см? , 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива Keihin.
Максимальная мощность: 46 кВт (3 «лошадиных сил») при 63 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 64 Нм при 6.000 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, муфта скольжения с гидроприводом, цепь.
Рамка: хромомолибденовый стержень, топливный бак как вспомогательный опорный элемент.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая вилка WP fi 48 мм, ход 275 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 265 мм.
Тормоза: передний диск fi 320 мм, радиально установленные четырехзубые губки Brembo, задний диск fi 240, однорядные губки.
Шины: передний 120 / 70–17, задний 160 / 60–17.
Колесная база: 1.480 мм.
Высота сиденья от земли: 900 мм.
Топливный бак: 12 л.
Масса (без топлива): 139, 5 кг.
Мы хвалим и упрекаем
+ мотор
+ проводимость
+ тормоза
+ подвеска
+ дизайн
– вибрации на руле
– я действительно должен упомянуть (не) комфорт?
Матевж Хрибар, фото: Алекс Фейгл
