KTM 520 EXC в Honda CR 125 R
Содержание
KTM EXC 520
Мышцы
KTM 520 EXC очень популярен среди райдеров эндуро. Он приводится в движение современным четырехтактным двигателем, который отличается малым весом, высоким крутящим моментом и мощностью, которые трудно полностью использовать на наших трассах для мотокросса или гусеницах для тележек. Он оснащен электростартером, который сегодня является необходимым оборудованием на мотоциклах хард-эндуро.
Прошли те времена, когда эндуро с гордостью объясняли, как сломали ножной стартер во время дебатов в гостиницах. Даже когда двигатель выключается в середине теста скорости, все, что вам нужно сделать, это нажать пальцем на красную кнопку, и уже будет слышен приглушенный барабан одноцилиндрового двигателя.
Ярлык «шесть дней» означает, что мотоцикл в основном предназначен для серьезных гонок, так как он оснащен более прочной колесной парой, защитой двигателя, протекторами на руле, сиденьем с карманом для картона управления, трансмиссией гоночной передачи и благородной дизайн.
Тестовая трасса мотокросса оказалась для KTM слишком короткой. На второй и третьей передачах, от круга к кругу, на четвертой, пятой и шестой, самолеты выбегали. Не то чтобы было бы скучно, наоборот, на такой мощной машине скуки никогда не бывает. Только двигатель обещает гораздо больше, он просто тянет и тянет в гору. Кажется, что четырехтактные двигатели по-прежнему лучше подходят для быстрых и открытых трасс. Подвеска адаптирована для езды по бездорожью, где работает безупречно. Однако он слишком мягкий для серьезного круга на трассе для мотокросса. Мы также рассматриваем эффективное торможение в его пользу, поскольку тормозам также помогает торможение двигателя при нажатии на педаль газа.
KTM 520 EXC – настоящее крупнокалиберное оружие в «шестидневной» версии. Хотя это четырехтактный двигатель, он маневренный и маневренный. Двигатель мощный и постоянно развивает мощность, поэтому ему не нужно управлять автомобилем. Только при добавлении газа такое ощущение нужно. Когда одноцилиндровый двигатель поет сквозь спортивный выхлоп, довольно неприятно, если его путь пересекает дерево или куст.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
двигатель: 1-цилиндровый – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – 4 клапана
Диаметр отверстия x: мм × 95 72
Объем: 510, 4 см3
Карбюратор: Keihin MX FCR 39
Максимальная мощность и крутящий момент: завод не предоставляет данные
Зажигание: электрический
Пусковая установка: электрический
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепной привод на колесо
Рама и подвеска: одинарная рама (CroMo), перевернутая передняя телескопическая вилка, ход 295 мм – задний маятник, амортизатор WP PDS с прямым креплением к маятнику, ход 320 мм
Шины: передний 90 / 90-21, задний 140 / 80-18
Тормоза: 1 × катушка спереди и сзади (диаметр спереди 260 мм, диаметр сзади 220 мм)
Яблоки оптом: колесная база 1481 мм – высота сиденья от земли 925 мм – топливный бак 8 л, масса (заводская) 5 кг
ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО И ПРОДАЖА
Продажи: Моторный реактивный, МБ (02/460 40 54), Мото Панигаз,
KR (04/234 21 00), МОСТ. КП (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R.
Яд в маленьких бутылочках
Хонда поет при первом рывке на стартер. «Ах, как легко воспламеняются эти двухтактные двигатели», – первая мысль. Резкий звук при нагреве и прямая реакция на движение высокоскоростной дроссельной заслонки обещает «токсичный» характер. На полном газу Hondo буквально катапультируется из поворота.
Спортивный «комплект» SRS в той или иной мере оживлен еще и живым двухтактным двигателем. С этим комплектом, который включает гоночную выхлопную систему, поршень, цилиндр и планки, Honda выжимает целых 43 искровых лошади. Они сходят с ума в среднем диапазоне оборотов и не успокаиваются до самых высоких оборотов, так что где-то двенадцать с половиной тысяч.
Ощущение, когда Хонда летит по неровностям, очень легкое. Подвеска, адаптированная под пожелания Рока Ситара, хорошо поглощает неровности и смягчает приземления даже после самых больших прыжков. Чтобы привыкнуть к жесткости алюминиевой рамы, нужно время, поскольку она не амортизирует удары, как это типично для классических хромомолибденовых рам. В воздухе, то есть во время прыжков, даже умеренно способный гонщик успешно исправляет ошибки.
Легкость вождения и отзывчивый двигатель – главные достоинства двухтактной Хонды, хуже при торможении нет ничего. Таким образом, CR 125 R подтвердил репутацию Honda, поскольку он лучше всех тормозит среди двухтактных гоночных автомобилей для гонок по пересеченной местности. Симпатичная игрушка для гонщиков и всех, кто только что увлекся мотокроссом на выходных.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
двигатель: 1-цилиндровый – 2-тактный – с жидкостным охлаждением – всасывание через ламели
Диаметр отверстия x: 54 × 54, 4 мм
Объем: 125 cm3
Карбюратор: Микуни 36 мм TMX
Максимальная мощность и крутящий момент: завод не предоставляет данные
Зажигание: электрический
Пусковая установка: ступня
Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепной привод на колесо
Рама и подвеска: алюминиевая рама, коробка, передняя телескопическая вилка в перевернутом положении, ход 304, 8 мм – задний маятник, одиночный амортизатор, ход 317 мм
Шины: передний 80 / 100-21, задний 100 / 90-19
Тормоза: 1 × катушка спереди и сзади (диаметр спереди 240 мм, диаметр сзади 240 мм)
Яблоки оптом: колесная база 1457 мм – высота сиденья от земли 947 мм – топливный бак 7 л, масса (заводская) 5 кг
ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО И ПРОДАЖА
Продажи: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Трзин
Петр Кавчич
ФОТО: Урош Поточник
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый – 2-тактный – с жидкостным охлаждением – всасывание через ламели
Крутящий момент: завод не предоставляет данные
Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепной привод на колесо
Рамка: алюминиевая рама, коробка, передняя телескопическая вилка в перевернутом положении, ход 304,8 мм – задний маятник, одиночный амортизатор, ход 317,5 мм
Тормоза: 1 × катушка спереди и сзади (диаметр спереди 240 мм, диаметр сзади 240 мм)
Масса: колесная база 1457 мм – высота сиденья от земли 947 мм – топливный бак 7,5 л, масса (заводская) 87,5 кг
