Кривая зарядки Tesla Model 3 (2021 г.) по сравнению с (2019 г.). Слабее, также есть путаница E3D vs E5D [видео]

Бьорн Найланд сравнил мощность зарядки Tesla Model 3 (2021) на Supercharger v3 и Ionita с мощностью зарядки Tesla Model 3 (2019). Новый автомобиль был намного слабее, как уже сообщали другие покупатели рестайлинга. Откуда такие различия? Дело в другом химическом составе новых клеток?

Tesla Model 3 (2021) и (2019) – отличия на зарядной станции

Оглавление

• Tesla Model 3 (2021) и (2019) – отличия на зарядной станции
  • Старые и новые элементы в батареях Tesla
  • Ситуация усложняется: вариант E3D против варианта E5D

Разницу в кривой зарядки можно увидеть с первого взгляда: новая Tesla Model 3 лишь на короткое время достигает 200+ кВт, в то время как более старая модель способна поддерживать 250 кВт. Tesla Model 3 (2019) падает до уровня зарядки варианта (2021) только тогда, когда она превышает 70 процентов батареи. Только то, что более новая модель составляет всего около 57 процентов.

Найланд говорит, что TM3 (2021) Long Range имеет меньшую аккумуляторную батарею с емкостью примерно 77 кВтч, в результате чего полезная емкость составляет всего 70 кВтч. Пакеты большего размера на базе ячеек Panasonic должны иметь производительность Tesle Model 3 (2021 г.). По словам youtuber более низкая скорость зарядки в новых автомобилях может быть временным, потому что производитель может со временем решить разблокировать более высокие мощности – Тесла просто проводит разведку боем.

Кривые зарядки старых и новых автомобилей выглядят следующим образом. Синяя линия – Model 3 (2019):

Ситуация настолько плохая, что на самом быстром Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) он способен зарядить батарею до 75 процентов за 21 минуту, в то время как в TM3 (2021) требуется 31 минута, чтобы восполнить энергию до того же уровня. К счастью Нагнетатели V3 не очень популярны, в Польше нет ни одного, а на более старых v2 Supercharger мощностью 120–150 кВт разница в зарядке 10-> 65 процентов составляет 5 минут (20 против 25 минут) в ущерб более новой модели.

Что еще более важно: Модель 3 (2021 г.) оснащена тепловым насосом, поэтому во время движения она потребляет меньше энергии, чем Модель 3 (2019 г.). В результате ему приходится меньше доливать на зарядной станции, что сокращает время до 3 минут. Стоит смотреть:

Старые и новые элементы в батареях Tesla

Найланд твердо заявляет, что в более новой версии используются элементы LG Energy Solution (ранее: LG Chem), а в более старой версии – Panasonic. Что касается варианта (2019 г.), то здесь нет сомнений в том, что Panasonic есть. Но действительно ли элементы LG в новых автомобилях продаются за пределами китайского рынка?

Мы узнали об этом из нескольких вольных комментариев человека, который «работает в Gigafactory». Они показывают, что:

• Tesle Model 3 SR + получает новые ячейки LFP (литий-железо-фосфат),
• Tesle Model 3 / Y Performance получит новые ячейки (какие?),
• Tesle Model 3 / Y Long Range будет иметь существующие ячейки (источник).

Эта информация противоречит утверждениям Ниланда.который соединяет элементы LG с более низким зарядным устройством.

Ситуация усложняется: вариант E3D против варианта E5D

Как будто не было достаточной путаницы с элементами, Tesla еще больше диверсифицировала аккумуляторные блоки. Люди, получившие Tesle Model 3 в четвертом квартале 2020 года, могли получить вариант E3D с батареями 82 кВтч (только Перформанс?) или по старинке, 79 кВтч (На большие расстояния?). С другой стороны вариант E5D до сих пор он гарантировал самую низкую емкость батареи 77 кВтч.

Все значения взяты из разрешительных документов. Соответственно меньше и полезная емкость.

Это может означать, что старый тип батареи (E3D) приобрел новые элементы с более высокой плотностью энергии или использует существующие элементы. Однако на рынке также был представлен более новый тип, E5D, в котором элементы имеют более низкую плотность энергии, что означает меньшую емкость батареи (источника).

Емкость аккумулятора в Tesla Model 3 Long Range и Performance собрана в Германии. Обратите внимание на график посередине, где вы можете увидеть зависимость емкости аккумулятора от VIN.

К счастью, в автомобилях есть тепловой насос, поэтому меньшая мощность не означает худшего диапазона. Напротив:

> Tesla Model 3 (2021 г.) с тепловым насосом против Model 3 (2019 г.). Вывод Найланда: Tesle = лучшая электрика

Это может вас заинтересовать: