Крис Габби, будущее Холдена
Это некоторые из вопросов, на которые, среди прочего, хотели бы получить ответы многие австралийцы, которые все еще покупают тег «местный герой», который продвигает Холден.
К сожалению, нам придется запастись терпением. GM Holden закрыл своим новым председателем и управляющим директором бамбуковую завесу, и на этой неделе все запросы на доступ к новому боссу были проигнорированы или отклонены.
Как и четыре предшествовавших ему председателя, последним австралийцем, который сидел у руля компании «футбол, мясные пироги, кенгуру и автомобили Holden», был Джон Бэгшоу два десятилетия назад. условия с.
Огромной частью проблемы, с которой сталкивается Габби, является переход от рынка, который находится в зачаточном состоянии и расцветает со всем волнением неиспользованного потенциала, к тому, где ключевой продукт, Commodore, испытывает трудности.
Официальный пресс-релиз о Губби на этой неделе указывает на то, что он был очень успешным в своей нынешней роли исполнительного вице-президента Shanghai General Motors, совместного предприятия GM и Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), основанного в 50 году.
Габби присоединился к группе в 2000 году. С тех пор компания выросла до лидера Китая по продажам легковых автомобилей, продав в прошлом году более 400,000 XNUMX единиц, предлагая все, начиная от Buick, Cadillac и Chevrolet и заканчивая фирменными табличками Saab.
До прихода в Shanghai GM в 2000 году Габби был директором по производству и членом совета директоров Vauxhall Motors Ltd в Соединенном Королевстве; с 1995 по 1997 год – операционный директор инжиниринговой группы GKN Hardy Spicer Ltd; с 1991 по 1995 год он был помощником генерального директора Toyota Motor UK Ltd и начал свою карьеру в автомобильной промышленности в 1979 году в Ford, где он занимал должности менеджера по сборке и менеджера по технологическому процессу.
Он имеет степень бакалавра наук (с отличием) в области технологии производства, полученную в Политехническом институте Хатфилда в Великобритании, и является почетным гражданином муниципалитета Шанхая и города Яньтай провинции Шаньдун.
Что все это значит для нас?
На данный момент это все предположения, но они демонстрируют более разнообразный карьерный портфель, чем действующий председатель Денни Муни, поскольку Габби имеет более широкий опыт в маркетинге и управлении рынком, чем человек, которого он заменяет, который пришел в Холден со страстным и знающим инженерным опытом.
Также не случайно Gubbey приходит в Holden с рынка с самым большим в мире потенциалом для экспортеров. И наоборот, это также потенциально один из самых богатых источников моделей иностранного производства, на которые можно нанести значок Holden или, по крайней мере, значок GM.
Опыт Daewoo доказал, по крайней мере, что, если он может быть запущен по правильной цене и украшен львом Холдена, австралийцы купят его.
То, что GM Holden может принести из Китая, сомнительно. Однако стоит спросить, что сама GM может отправить в Австралию с нынешней базы Габби.
Муни часто говорил о потенциале Cadillac в Австралии как премиального бренда. Всегда предполагалось, что Cadillac будут поставляться из Северной Америки.
Подразделение GM в Шанхае занимается или, по крайней мере, скоро будет производить и собирать автомобили Cadillac для китайского рынка, в том числе версию STS с удлиненной колесной базой, седан CTS и кроссовер SRX.
По крайней мере, два из трех из них были бы привлекательными для нового присутствия Cadillac в Австралии.
С ростом количества двигателей австралийского производства в Китай, постоянно улучшающимися торговыми соглашениями и возможностью экономии за счет масштаба на рынке, который вскоре станет мировым лидером, возможности интригуют.
Связанные истории
Новый босс Холдена
