Крейсера проекта 68К часть 2

Куйбышева на параде в Севастополе в 1954 году. Крейсера проекта 68К имели изящный «итальянский» силуэт. Фото коллекция С. Балакиной через Автора

Описание структуры

– Корпус

В архитектурном отношении корабли проекта 68 — хотя и полностью советского происхождения — сохранили свои «итальянские корни»: носовая палуба протяженностью более 40 % длины корпуса, трехъярусная башенная носовая надстройка (с конструкцией, заимствованной у крейсера проекта 26бис) с постом управления огнем наверху, двумя вертикальными дымовыми трубами с колпаками, 4 главными артиллерийскими башнями, расположенными попарно в носу и корме (верхние в суперпозиции), кормовой мачтой и кормовой надстройкой со вторым постом управления огнем. Носовой мачты как таковой не было – ее заменила башенная бронированная надстройка.

Корабль имел две сплошные и две частичные (платформенные) палубы, проходившие в носовой и кормовой частях, а также в бортовых отсеках. Двойное дно располагалось по всей длине броневой цитадели (133 м). Корпус разделен 18 основными поперечными переборками на 19 водонепроницаемых отсеков. Имелись также 2 продольные переборки, продолжавшие стрингеры и доходящие до нижней палубы. В носовой и кормовой частях система обвязки была поперечной, а в средней части — смешанной.

При постройке применялась клепальная технология (откосы, обшивка двойного дна и палуб в пределах цитадели), а остальная конструкция корпуса выполнялась сварной.

Главный броневой пояс толщиной 100 мм (20 мм на концах) и высотой 3300 мм натягивался между шпангоутами 38 и 213. Он состоял из гомогенных корабельных бронелистов и прикрывал борта от нижней палубы вверх, доходя на 1300 мм ниже расчетной ватерлинии ( КЛВ). Плиты главного пояса и закрывающие цитадель броневые поперечные переборки (толщиной 120 мм в носу и 100 мм в корме) соединялись между собой заклепками из высокопрочной никелевой стали. Толщина брони палубы составляла 50 мм, командирской башни — 150 мм. По расчетам, броня должна была защищать жизненно важные зоны кораблей и выдерживать удары. противотанковые артиллерийские снаряды 152 мм стреляли с 67 до 120 кабельтовых и 203 мм с 114-130 кабельтовых.

Двухвальная турбопарная силовая установка имела суммарную мощность 126 500 л.с. В его состав входили 2 комплекта паровых турбин ТВ-7 с редуктором и 6 главных водотрубных паровых котлов КВ-68 повышенной производительности. Воздушные винты представляли собой 2 трехлопастных винта с постоянным углом тангажа. Расчетная максимальная скорость 34,5 уз., полный запас топлива (мазут, мазут) 2236 т.

– Оружие

В состав крейсеров проекта 68 должны были входить:

• 12 38-мм орудий L/152 Б-58,6 в 4-х трехствольных башнях МК-5,
• 8 зенитных орудий дальнобойный калибр 100 мм L/56 в 4-х дублирующих установках Б-54,
• 12 пушек калибра 37 мм L/68 в 6-ти дублирующих установках 66-К,
• 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата
• 2 летающие лодки взлетают с одной катапульты,
• морские мины и глубинные бомбы.

Трехствольная башня МК-5 была полуавтоматической и отвечала требованиям аналогичных конструкций того времени. Он был способен поражать надводные цели снарядами массой 55 кг на расстоянии до 170 кабельтовых. Скорострельность составляла до 7,5 выстр/мин. на ствол, т.е. 22 на башню или 88 на бортовой залп. В отличие от башен МК-3-180 крейсеров проекта 26/26бис, орудия Б-38 в башнях МК-5 имели возможность индивидуального вертикального наведения, что повышало их живучесть в бою. Технический проект башни МК-5 разработан конструкторским бюро Ленинградского металлического завода им. И. В. Сталин (главный конструктор А. А. Флориенский) в 1937-1938 гг.

Управление огнем главного артиллерийского орудия было разделено на 2 самостоятельные системы ПУС «Молния-А» (первоначальное обозначение «Мотив-Г») с 2 постами управления огнем КДП2-8-III (Б-41-3) с двумя 8-метровыми стереоскопическими дальномерами в каждом. Системы разработаны конторой Ленинградского завода «Электроприбор» (главный конструктор С. Ф. Фармаковский).

Башни МК-5 оснащались 8-метровыми дальномерами ДМ-82 и автоматами стрельбы. Ракеты и метательные заряды в асбестовых кассетах доставлялись со складов отдельными подъемниками.