Краткий тест: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 г.) // Углубленный подход

Я не могу точно сказать, что вариант в виде фургона Golf всегда меня убеждал. Там, где-то с пятым поколением, они немного заблудились в плане дизайна и по крайней мере, на мой взгляд, с шестым поколением дизайнеры немного испугались собственной неудачи, с седьмым Гольф снова стал медленно Гольфом. Что ж, в восьмом поколении они все-таки сделали серьезный шаг вперед.

Прогресс очевиден, но это все же Гольф. На этот раз не только для автомобиля с увеличенным и увеличенным багажником, но и особенно для автомобиля, в котором действительно больше места для багажа и – теперь это новинка – также для пассажиров на задних сиденьях. На первый взгляд новый вариант – большая машина, но насколько она больше, оценить сложно. Потому что на одном дыхании он намного более стабильный, так как задний свес не слишком длинный и, таким образом, не повреждает ягодицы как слишком длинный придаток.

Несмотря на то, что он почти на семь сантиметров длиннее предшественника, колесная база длиннее почти на 67 миллиметров., что, кстати, произошло впервые в истории. И в этом заключается та оптическая уловка, которая делает машину меньше, я бы сказал, более компактной, чем она есть на самом деле.

Однако с дополнительными сантиметрами дизайнеры также получили немного больше свободы в дизайне, что было необходимо для этой модели, если они хотели хотя бы немного более динамичную и выдающуюся модель. С длинной изогнутой линией крыши и довольно плоскими дверями им удалось создать динамичный образ практичного автомобиля, который отличается от подчеркнутого угловатого утилитарного вида, который когда-то позволял распознать такие фургоны. Они боролись за каждый литр багажа, в максимально скромном пространстве или длине.

Что ж, если (багажные) литры по-прежнему важны для вас в первую очередь, а затем все остальное, то, возможно, ваша цель – другой бренд из этой группы. Потому что багажник большой, но при 611 литров всего на несколько литров просторнее, чем у его более короткого предшественника. (при сложенной скамейке разница лишь немного больше)! Однако он полезен, образцовый, я бы сказал, доступный (дверной проем вписывается в крышу так, что в него легко загибается), спинка легко опускается ручкой на бедрах, многослойной -заглушка ступени…).

Следует подчеркнуть, что дизайнеры сознательно решили не тратить лишние сантиметры только на багаж и багажник, ведь Golf – это семейный автомобиль. Поэтому живой контент на заднем сиденье не менее или даже более важен, чем чемоданы и сумки, которые пассажиры везут с собой. Таким образом, дизайнеры уделили больше места сидящим сзади, а точнее их ногам и коленям.

Сзади места почти на пять сантиметров больше, этого достаточно для более высоких людей, чтобы сесть с комфортом, и достаточно, чтобы на передних сиденьях некоторой длины можно было сдвинуться назад. Короче говоря, пассажирский салон просторнее, и большинство тех, кто до сих пор был второсортным, – те, что на заднем сиденье.

Этот тестер показал некоторые другие свойства, которые мне пока не удалось проверить. МКПП и двухлитровый TDI на 115 «лошадиных сил». Оба они новые, и такой (более дешевый) пакет определенно будет в большем количестве автомобилей, чем более мощный дизель с коробкой передач DSG. Я признаю, что сначала, когда я смотрел на данные, был скептически настроен, поскольку Variant все еще на добрые 50 килограммов тяжелее седана, но новый четырехцилиндровый двигатель фактически развеял мой скептицизм за несколько километров.

Его работа намного мягче, кривая нарастания крутящего момента кажется более пологой, чем у его более сильного брата., но из-за передаточного числа эти 60 Нм крутящего момента на самом деле довольно трудно заметить. Особенно в более низком режиме работы, где он также кажется более гибким и гибким. Только на шоссейных самолетах, когда на шестой передаче крутящий момент уже близок к максимальному, это уже не так убедительно – и все еще далеко от возможности сказать что-либо о одышке.

Хорошо, что инженеры отрегулировали передаточные числа в коробке передач, известно прямо на трассе. Там потребление может быть на несколько децилитров выше, а звуковая сцена более присутствует. Ну, он потреблял чуть меньше пяти-пяти с половиной литров топлива… С чистым выхлопом и всевозможными системами очистки, я действительно не понимаю, почему я принял такую ​​машину за гибрид. Для большинства это идеальный компаньон, особенно для тех, кому не нужно быть быстрым на шоссе и не бывает там каждый день.

А, коробка передач – новая МКПП вернула мне некоторую радость от комбинации правой-левой ноги, настолько быстр и точен, что заметно больше, чем его предшественники. Однако если бы ход ручки был хоть немного короче…

Впечатления от вождения, конечно, очень и очень близки к пятидверным, но автомобиль длиннее, тяжелее и имеет большую грузоподъемность. И в этом пакете также с полужесткой задней осью, которая, по крайней мере, субъективно только немного менее удобна, гибка, чем индивидуальные подвески. Причиной может быть некоторая случайная тряска на коротких поперечных неровностях, а также (слишком) большие диски с (слишком) низкими шинами.

Я, система DCC с регулируемыми заслонками – это хорошо, но не обязательно. По крайней мере, не за точность и послушность передней оси в поворотах, а также за коммуникабельность рулевого колеса. Немного больше веса на ягодицах также может помочь немного соскользнуть с ягодиц, когда вы провоцируете … Если вы действительно хотите повеселиться, растянув рот в улыбке! Да, иногда это было просто благочестивое желание …

Гольф – это просто гольф, который никогда не подводит своих поклонников. Приятно ненавязчивый (да, восьмое поколение на самом деле ничего лишнего), технически совершенный, практичный и прежде всего прагматичный. Во всем, что он предлагает. Нигде на самом верху – но действительно везде, чуть ниже! Новый вариант лишь подтверждает этот девиз, хотя теперь он стал немного менее прагматичным и во многих областях стал немного ближе к вершине.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 г.)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	28.818 €
Цена базовой модели со скидками:	26.442 €
Скидка на цену тестовой модели:	28.818 €
Власть:	85кВт (115 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,5 с
Максимальная скорость:	202 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,6l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	двигатель приводится в движение передними колесами – 6-ступенчатая МКПП.
Емкость:	максимальная скорость 202 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,5 с – средний расход топлива в смешанном цикле (WLTP) 4,6 л / 100 км, выбросы CO2 120 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.372 кг – допустимая полная масса 2.000 кг.
Внешние размеры:	длина 4.633 мм – ширина 1.789 мм – высота 1.498 мм – колесная база 2.669 мм – багажник 611–1.624 45 л – топливный бак XNUMX л.

Мы хвалим и упрекаем

аккуратность, вместительность багажника

вместительность для задних пассажиров

удивительно мощный TDI

задняя ось слишком мягкая

на шоссейных самолетах двигатель может запыхаться

на шоссейных самолетах двигатель может запыхаться