Краткий тест: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru поставила перед собой непростую задачу с Outback. Он должен обладать всеми теми качествами, которые были для него предназначены – быть одновременно внедорожником, универсалом и лимузином. И еще кое-что ярко выражено в пятом поколении, это видно во всем, что оно в первую очередь предназначено для американских покупателей. Что ж, не стоит приписывать американцам то, что мы обычно придаем меньше значения эстетике и хорошему дизайну. Фактически, самым большим шагом в пятом поколении Outback является то, что внешний вид теперь немного улучшен. Что касается дизайна, Outback был переработан и обновлен настолько, чтобы упростить конкуренцию брендам Allroad или Cross Country. Subaru также использовала стратегию почти полностью оборудованных версий для словенского рынка. Что, с одной стороны, хорошо, потому что в нем можно найти практически все, что нужно водителю, особенно если учесть, что Subaru хочет заигрывать в основном с конкурентами из премиум-класса и предлагать больше по более разумной цене.

В дополнение к двухлитровому турбодизелю вы также могли выбрать 2,5-литровый бензиновый боксер (по очень схожей цене). Во всяком случае, у Outback тоже есть автоматическая коробка передач. Subaru дала ему название Lineartronic, но это бесступенчатая трансмиссия (CVT) с аксессуаром, который определяет трансмиссии на семи ступенях. В отличие от некоторых других европейских рынков, Outback доступен только с аксессуарами марки Eyesight. Это электронная система для контроля безопасности при вождении и автоматического торможения или предотвращения опасности столкновения с движущимся впереди автомобилем. Самым важным компонентом этой системы является стереокамера, установленная с внутренней стороны в верхней части лобового стекла под зеркалом заднего вида. С его помощью система получает данные, важные для своевременного реагирования (торможения). Такая система заменяет обычные датчики, которые работают с радарными или лазерными лучами для аналогичного управления.

Камера обнаруживает стоп-сигналы и может безопасно остановить автомобиль на скорости до 50 километров в час или предотвратить серьезные последствия столкновения в случае разницы в скорости между автомобилями до 50 километров в час. Конечно, мы не пробовали оба описанных варианта, но при нормальной езде с активным круиз-контролем он вполне убедителен. В то время это позволяет очень безопасно управлять автомобилем и останавливаться даже в колоннах. После первой сомнительной попытки и максимально приблизив правую ногу к педали тормоза, мы убедились, что вещь действительно работает и определенно пригодится в нормальном движении. Из соображений безопасности после того, как автомобиль перед нами заводится и поездка может продолжаться, Outback ждет одобрения водителя, легкого нажатия на педаль акселератора, а затем возобновляет почти автоматическую поездку (совершенно безопасно). Система также очень полезна на практике благодаря быстрой реакции при изменении безопасного расстояния водителя перед нами, если, например, автомобиль врезался в колонну.

Стоит отметить, что Outback отлично показал себя со своей системой в сравнительном тесте на эффективность экстренного торможения, подготовленном German Auto, Motor und Sport. Outback также имеет полный привод, и здесь мы можем сказать, что его использование на самом деле полностью автоматическое, и трудно определить, адаптирует ли он передачу мощности к передней или задней паре колес и как Active Torque Split). Все работает совершенно независимо от воли водителя. Также есть кнопка с пометкой X-Mode и кнопка для контролируемого спуска на центральном выступе сразу за рычагом переключения передач автоматической коробки передач. В обоих случаях есть полностью электронный контроль событий.

X-Mode изменяет программную поддержку движения по скользкой поверхности, но у водителя нет возможности применить блокировку или блокировку колес. На практике, конечно, это означает, что с полным приводом в Outback мы не сможем выйти из действительно сложной ситуации, когда колеса больше не едут вперед или назад из-за пробуксовки. Однако Outback рассчитан в первую очередь для езды по обычным дорогам, во всех случаях на этом будет достаточно комфортно. В дополнение к уже упомянутым ограничениям возможностей экстремального вождения, расстояние до земли также мешает нам ездить по бездорожью. Он посажен немного выше, чем обычные автомобили, что облегчает преодоление более высоких бордюров или чего-то подобного. Более высокий центр тяжести не оказывает фатального влияния на положение на дороге, но даже здесь необходимо идти на компромиссы при более быстрой езде и учитывать разницу в Outback.

Единственная неубедительная деталь нового Outback – это двухлитровый турбодизель. На бумаге его мощность все еще кажется вполне приемлемой, но на практике вместе с довольно случайной передачей она не оказывается надувной. Если мы действительно хотим в какой-то момент подтолкнуть Outback вперед немного более решительно (например, при обгоне или движении в гору), мы должны сильно нажать на педаль газа. Затем двигатель гудит почти с ревом и предупреждает, что он ему не очень нравится. В целом, можно было бы ожидать чуть более умеренного расхода турбодизеля (даже если принять во внимание автоматическую трансмиссию и полный привод). Что кажется лучшим в Outback, и во вступлении упоминалось, что он разработан с учетом американского вкуса, так это упор на простоту использования. Вначале владельцу Outback может потребоваться несколько минут, чтобы ознакомиться со всеми возможными функциями юзабилити (хорошо, что он говорит хотя бы на одном иностранном языке, потому что на словенском нет инструкций). Но тогда использовать все это действительно приятно и легко, как мы думаем, американцы этого хотят.

слово: Томаж Порекар

Outback 2.0DS Lineartronic без ограничений (2015)

Основные данные

Продажи:	Subaru Италия
Цена базовой модели:	38.690 €
Стоимость тестовой модели:	47.275 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальная скорость:	192 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,1l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – оппозитный – турбодизель – установлен спереди поперечно – рабочий объем 1.998 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.600 об / мин – максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.600–2.800 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – бесступенчатая АКПП – шины 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Емкость:	максимальная скорость 192 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,9 – расход топлива (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 л / 100 км, выбросы CO2 159 г / км.
Mase:	порожнего автомобиля 1.689 кг – допустимая полная масса 2.130 кг.
Внешние размеры:	длина 4.815 мм – ширина 1.840 мм – высота 1.605 мм – колесная база 2.745 мм – багажник 560–1.848 60 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 11 ° C / p = 1.048 мбар / отн. vl. = 69% / состояние одометра: 6.721 км
Разгон 0-100км:	11,8s
402м от города:	17,9-е годы ( 125 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	Измерение с этим типом коробки передач невозможно. S
Максимальная скорость:	192km / ч (Рычаг переключения передач в положении D)
тестовое потребление:	8,4 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	7,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,6m
Таблица AM:	40m

оценка

• Outback – интересная альтернатива покупке автомобиля с полным приводом и автоматической коробкой передач, особенно если покупатель ищет комфорт и надежность.

Мы хвалим и упрекаем

комфорт вождения

электронная поддержка (активный круиз-контроль)

эргономика

дизайн интерьера

установка напоминаний для различных сервисных задач

простор

двигатель (мощность и экономичность)

игрушка: функция управления мощностью в бортовом компьютере

малая допустимая масса груза