Краткий тест: Royal Enfield Himalayan, индийский туристический эндуро
Содержание
Два года назад я наткнулся на фотографии во всемирной паутине. “Дикий! Было бы неплохо однажды соблазнить. “ Три дня назад он ждал меня перед салоном в центре восьмимиллионного Бангалора, второго по темпам роста мегаполиса Индии. “Я должен что-нибудь подписывать?” Менеджер магазина, который продает 600 (надеюсь, я не ошибся, но, да, шестьсот!) Мотоциклов за один месяц, махнул рукой и объяснил, куда ехать (без навигатора), чтобы найти дорогу обратно.
Я был в шлепанцах, шортах и футболке – как и большинство мотоциклистов – и со встроенным шлемом, который носит лишь горстка индейцев. Знаете ли вы, что по закону там должен быть только водитель, а не пассажир мотоцикла? И что правительство распорядилось, чтобы с 1 апреля этого года каждый покупатель также должен был получить шлем с мотоциклом, потому что это должен быть единственный способ для них начать носить плитку на голове. Несмотря на жару, что является одной из главных причин против.
Рррробустен как… тачка
Если мне когда-либо доводилось писать для немецкого R1200GS, что он выглядит как самый надежный большой эндуро, то теперь я беру это утверждение обратно. Вы только посмотрите на эти «бары». Посмотрите на эти ребра охлаждения (нет, они не подделки, они действительно с воздушным охлаждением!) Посмотрите на эти… стержни? Вот если бы не создатели, которым так повезло, что ретро-сказки сейчас очень популярны (что собственно и является причиной успешного возрождения бренда), очевидец мог бы сказать, что им лет тридцать-сорок. лет слишком поздно. Так что: да, внешняя сила (извините, другого слова нет) выглядит круто. Робат. Они могут. Зай ****. Готовы помочь вам столкнуться с собой на самых отдаленных дорогах этой планеты. И с проходимостью под колесами.
Однако мы выясняем, что это не относится к восьмидесятым годам, когда ключ зажигания повернут. Opel, цифровой дисплей с индикацией температуры, часы, текущая передача, предупреждение о боковой подножке и, вы не поверите, компас. Баварцы, запишите в тетрадь. Мы хотим этого в GS. Да, его также можно использовать как дополнительную опцию.
Двигатель: вряд ли мог быть проще
Двигатель работает тихо и работает на таких низких оборотах, что можно бояться, что он сдохнет. Что ж, он не умирает. Звук, эй, как у старого XT. Тоф-тоф-тоф-тоф… Сидячая позиция не является неправильной и позволяет сохранять устойчивое положение стоя. Сиденье, по сравнению с некоторыми большими эндуро, расположено немного ближе к земле, что будет полезно, когда вы пытаетесь удержать равновесие на размытой дороге. Сиденье мягкое, может даже многовато. И пошли.
Двигатель не трясется слишком сильно, и, прежде всего, эти вибрации не «отвратительные», а вполне приемлемый массаж. Он тянет ровно столько, сколько можно ожидать от такого объема и дизайна. Сказать, что он живой? Нет, это не так. Что он ленивый, сонный? Это тоже не то. Хорошо: идет. Достаточно, чтобы быть на полном газу передняя челюсть они растягиваются, как будто он сейчас запрыгнет на заднее колесо. Но этого не произойдет без страха. Передняя подвеска дала мне понять во время короткого тест-драйва, что это, по всей вероятности, первое, что я хотел бы заменить в Гималаях. Это действительно беднее. В Передний тормоз ни черт знает что, и это примерно на том уровне коробка передачкогда мы хотим перейти в режим ожидания. Он жесткий и сопротивляется.
Ни финальную скорость в городской толпе (кажется, 134 км / ч), ни расход топлива проверить не удалось. Извиваясь между мотоциклами, автомобилями и рикшами, я могу сказать, что поездка вполне приличная и что на земле она может быть довольно прочной, пока мы не захотим быть слишком быстрыми.
Короче: идет!
Не знаю, что еще написать. Мне очень нравятся эти три буквы: идет. Бойда надежно и надолго. Если это действительно так, Гималаи могут быть хорошим выбором для… Гималаев? Вот как это сделать: купите билет на самолет, возьмите его напрокат, познакомьтесь с Индией и возвращайтесь довольными под Альпами. В Порторож, даже если вы едете через Вршич, вы также можете купить старый XT.
двигатель: одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, четырехтактный, 411 см3, карбюратор, электростартер
максимальная мощность: 18,02 кВт (24,5 км) при 6.500 об / мин
максимальный крутящий момент: 32 Нм при 4.000-4.500 об / мин
передача энергии: мокрое многослойное сцепление, пятиступенчатая коробка передач, цепь
приостановка: передняя телескопическая вилка Ø41 мм, ход 200 мм, задний одинарный демпфер, ход 180 мм
шины: 90/90-21, 120/90-17
тормоза: передний диск Ø300 мм, двухпоршневой суппорт, задний диск Ø240 мм, однопоршневой суппорт
Колесная база: 1.465 мм
высота земли: 220 мм
высота сиденья: 800 мм
вес с жидкостями: 182 кг
топливный бак: 15
Видео. На удивление сурово!
