Краткий тест: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Мне это нравится, потому что я получаю совершенно непрофессиональное мнение о какой-то тестовой машине. И когда я ехал перед ней на Mazda6, она сказала мне: «А ты, парень, в какой-то белой тяжелой машине? Это BMW? »Она, конечно, не связала принципы дизайна BMW с Mazda, но, вероятно, упомянула BMW как синоним первоклассного седана. Я ожидаю…

Тот факт, что широкая публика будет в восторге от нового дизайна Mazda 6, был очевиден по первым фотографиям, когда были раскрыты новые принципы дизайна. Однако теперь, когда он находится в пути, похоже, что дизайнеры Mazda действительно добились успеха. Отмена пятидверной версии означала, что все усилия должны быть сосредоточены на внешнем виде версий седан и универсал.

Несмотря на то, что интерьер гармоничен и создает ощущение престижа за счет лучших материалов, он оформлен чуть менее смело. Водитель и передний пассажир хорошо заботятся. Сиденья удобные и хорошо регулируются. Рулевая колонка достаточно подвижна по глубине и высоте, так что даже человек, выходящий за рамки средних габаритов кузова, найдет за рулем подходящее место. Сзади история немного другая. Хотя здесь достаточно места для ног и коленей, внутри мало места для головы.

Поскольку тестовая Mazda6 была оснащена оборудованием Revolution высочайшего уровня, мы имели дело с довольно большим количеством информационно-развлекательных интерфейсов. Хотя такие системы, как помощь в удержании полосы движения и предотвращение столкновений, были известны с давних пор, мы впервые смогли протестировать инновационную систему накопления кинетической энергии Mazda под названием i-ELOOP.

Собственно, пробовать было нечего, система работает сама по себе. Однако это хорошо известная концепция сохранения избыточной энергии, которая используется при торможении. Однако до сих пор некоторые автомобили использовали накопленную энергию для управления автомобилем, в то время как Mazda использует ее для питания всех электронных систем в автомобиле, кондиционирования воздуха, радио и т. Д. То, что все это помогает снизить расход топлива, конечно, имеет смысл, не так ли? В Mazda говорят, что мы экономим до 10 процентов на топливе. Еще одна новинка – активный радарный круиз-контроль, который хорошо работает только в спокойных дорожных условиях. Если движение интенсивное и шоссе извилистое, оно обнаружит и (весьма решительно) примет меры в обстоятельствах, когда в противном случае нет необходимости тормозить.

Тестовая Mazda6 значительно отличается от типичного «бестселлера» для нашего рынка. Не столько из-за формы кузова, сколько из-за трансмиссии. Самый мощный вариант бензинового двигателя в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач – это более экзотическая версия на нашем рынке. И хорошо заполучить такие тестовые машины, потому что каждый раз (помимо здравого смысла) мы в восторге от такой комбинации.

Спокойное переключение передач и непрерывное, но за счет хороших 141 киловатт, решительное ускорение практически без шума – это то, о чем мы забыли в потоке разумного выбора турбодизель-механической коробки передач. Итак, расход? Мы опасались этого, так как бензиновые двигатели часто превышают значения, указанные в официальных технических данных. Но учитывая, что нам не удалось добиться максимального расхода более девяти литров, а на нашем стандартном круге расход составлял всего 6,5 литров, мы приятно удивлены.

Текст и фото: Саша Капетанович.

Mazda 6 Седан 2.5i At Revolution SD

Основные данные

Продажи:	MMS doo
Цена базовой модели:	21.290 €
Стоимость тестовой модели:	33.660 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	8,5 с
Максимальная скорость:	223 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 2.488 см3 – максимальная мощность 141 кВт (192 л.с.) при 5.700 об / мин – максимальный крутящий момент 256 Нм при 3.250 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Емкость:	максимальная скорость 223 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,8 с – расход топлива (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 л / 100 км, выбросы CO2 148 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.360 кг – допустимая полная масса 2.000 кг.
Внешние размеры:	длина 4.865 мм – ширина 1.840 мм – высота 1.450 мм – колесная база 2.830 мм – багажник 490 л – топливный бак 62 л.

Наши измерения

T = 18 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 66% / состояние одометра: 5.801 км
Разгон 0-100км:	8,5s
402м от города:	16,2-е годы ( 144 км / ч)
Максимальная скорость:	223km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	8,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,6m
Таблица AM:	39m

оценка

• Заправка и автомат в лимузине – типичная американская комплектация. На первый взгляд выбор такого силового агрегата кажется далеко не разумным. Из-за расхода? Чуть меньше семи литров не так уж больно, правда?

Мы хвалим и упрекаем

приводная механика

эргономика

внешность

система i-ELOOP

пространство над головой сзади

работа радарного круиз-контроля