Краткий тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японская классика

Причина проста. В классе, в котором он выступает, не так много всего происходит. Конкуренты, важнейшими на европейском рынке, безусловно, являются Passat и Mondeo, тоже не совсем свежие. Единственным исключением в этом классе является Opel Insignia. Что еще более интересно, в этом классе отдельным брендам трудно «украсть» клиентов друг у друга. Численность этого класса сокращается, и покупатели этого класса все чаще ищут внедорожники или кроссоверы. Текущая версия Mazda6 – классика для тех, кто чувствует себя достаточно гибким, чтобы не сидеть высоко, достаточно квалифицированным, чтобы управлять относительно длинным и широким кузовом в современных транспортных потоках, и кто добавляет что-то элегантности почти пятиметровому автомобилю. -длинный седан (или караваны, в случае Mazda последний даже короче седана и поэтому его легче поставить в гараж).

Для такого круга покупателей Mazda6 теперь переработана, что означает некоторые «исправления» на кузове, а также новые фары со светодиодной (LED) технологией и автоматическим затемнением. Мягкие изменения можно найти и в интерьере, большинство из которых касается материалов, используемых для покрытий и прочего, а чрезвычайно тщательная обработка уже настигает некоторых из более поверхностных производителей в премиум-классе. Также отменили минимальный уровень оснащения, поэтому теперь заказчик в основном получает много. На этапе оснащения Revolution это немного больше. Также постарались и в отношении богатого оборудования, уровень протестированного оборудования был действительно богатым.

Отмечу проекционный экран на лобовое стекло. С точки зрения удобства использования он определенно заменяет некоторые очень популярные цифровые измерители. У Mazda они тоже есть, но мы не можем изменить их содержание. Оснащение информационно-развлекательной системы тоже на высоком уровне, но опять же только по версии Mazda. Это означает только восьмидюймовый центральный сенсорный экран (который работает только в неподвижном автомобиле, в противном случае мы перемещаемся по сложным меню с помощью большой кнопки на центральной консоли). Сейчас примерное подключение смартфонов по Bluetooth (MZD connect), есть еще подключение CarPlay или Andorid Auto. По звуковой части тоже удовлетворяет, у магнитолы есть DAB, качество звука обеспечивает Bose.

Сиденья удобны, пытаясь максимально смягчить те несколько ударов от дороги, которые не могут быть перехвачены 19-дюймовыми колесами с соотношением боковых стенок шин, в которые была обутана Mazda45, всего 6%. Конечно, на разбитых дорогах они не так хорошо себя чувствуют, но впечатление от езды на ровных дорогах отличное. Это особенно актуально для дальних поездок, где «шестерка» получается очень хорошо.

Многие люди не будут впечатлены оборудованием двигателя в наши антидизельные времена, но, конечно, верно, что Mazda уже вовремя адаптировала все свои двигатели к новым стандартам. Таким образом, турбодизель теперь оснащен дополнительным избирательным каталитическим восстановлением, то есть также дополнительным баком для «синего». Во время движения двигатель с меньшей мощностью (например, 150 «лошадиных сил») оказывается достаточно мощным, особенно на конечной скорости (конечно, проверено на немецких трассах). Даже в таких условиях движения средний расход очень солидный, если не удивительно экономичный! Судя по этой Мазде, дальнобойные дизели однозначно того стоят!

Таким образом, Mazda6 сохраняет все, чем она была давно известна. Но даже лучше, если он все еще в типичном для Mazda красном металлическом цвете. Кстати – сейчас изменился красный цветовой тон, и это лишь одно из небольших изменений, которые японский производитель из Хиросимы очень хорошо освоил.

Mazda6 Караван Революция CD 150

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	32.330 €
Цена базовой модели со скидками:	25.990 €
Скидка на цену тестовой модели:	32.330 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.191 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.500 об / мин – максимальный крутящий момент 380 Нм при 1.800-2.600 об / мин
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Емкость:	максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,2 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.674 кг – допустимая полная масса 2.155 кг
Внешние размеры:	длина 4.870 мм – ширина 1.840 мм – высота 1.450 мм – колесная база 2.830 мм – топливный бак 62,2
Сундук:	522-1.648 л

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 3.076 км
Разгон 0-100км:	10,5s
402м от города:	17,5-е годы ( 132 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,3 / 13,7s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	10,5 / 14,0s (V./VI.)
Расход топлива по штатной схеме:	5,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,1m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB

оценка

• Классическое предложение большей, почти пятиметровой машины убеждает, что мы могли добавить только автоматическую коробку передач.

Мы хвалим и упрекаем

простор

двигатель и расход топлива

эргономика

качество изготовления

информационно-развлекательная система и возможности подключения

довольно сложные меню

чувствительная автоматическая система запирания

внешняя ширина автомобиля