Краткий тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японская классика
Тест Драйв

Краткий тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японская классика

Причина проста. В классе, в котором он выступает, не так много всего происходит. Конкуренты, важнейшими на европейском рынке, безусловно, являются Passat и Mondeo, тоже не совсем свежие. Единственным исключением в этом классе является Opel Insignia. Что еще более интересно, в этом классе отдельным брендам трудно «украсть» клиентов друг у друга. Численность этого класса сокращается, и покупатели этого класса все чаще ищут внедорожники или кроссоверы. Текущая версия Mazda6 – классика для тех, кто чувствует себя достаточно гибким, чтобы не сидеть высоко, достаточно квалифицированным, чтобы управлять относительно длинным и широким кузовом в современных транспортных потоках, и кто добавляет что-то элегантности почти пятиметровому автомобилю. -длинный седан (или караваны, в случае Mazda последний даже короче седана и поэтому его легче поставить в гараж).

Краткий тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японская классика

Для такого круга покупателей Mazda6 теперь переработана, что означает некоторые «исправления» на кузове, а также новые фары со светодиодной (LED) технологией и автоматическим затемнением. Мягкие изменения можно найти и в интерьере, большинство из которых касается материалов, используемых для покрытий и прочего, а чрезвычайно тщательная обработка уже настигает некоторых из более поверхностных производителей в премиум-классе. Также отменили минимальный уровень оснащения, поэтому теперь заказчик в основном получает много. На этапе оснащения Revolution это немного больше. Также постарались и в отношении богатого оборудования, уровень протестированного оборудования был действительно богатым.

Краткий тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японская классика

Отмечу проекционный экран на лобовое стекло. С точки зрения удобства использования он определенно заменяет некоторые очень популярные цифровые измерители. У Mazda они тоже есть, но мы не можем изменить их содержание. Оснащение информационно-развлекательной системы тоже на высоком уровне, но опять же только по версии Mazda. Это означает только восьмидюймовый центральный сенсорный экран (который работает только в неподвижном автомобиле, в противном случае мы перемещаемся по сложным меню с помощью большой кнопки на центральной консоли). Сейчас примерное подключение смартфонов по Bluetooth (MZD connect), есть еще подключение CarPlay или Andorid Auto. По звуковой части тоже удовлетворяет, у магнитолы есть DAB, качество звука обеспечивает Bose.

Краткий тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японская классика

Сиденья удобны, пытаясь максимально смягчить те несколько ударов от дороги, которые не могут быть перехвачены 19-дюймовыми колесами с соотношением боковых стенок шин, в которые была обутана Mazda45, всего 6%. Конечно, на разбитых дорогах они не так хорошо себя чувствуют, но впечатление от езды на ровных дорогах отличное. Это особенно актуально для дальних поездок, где «шестерка» получается очень хорошо.

Краткий тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японская классика

Многие люди не будут впечатлены оборудованием двигателя в наши антидизельные времена, но, конечно, верно, что Mazda уже вовремя адаптировала все свои двигатели к новым стандартам. Таким образом, турбодизель теперь оснащен дополнительным избирательным каталитическим восстановлением, то есть также дополнительным баком для «синего». Во время движения двигатель с меньшей мощностью (например, 150 «лошадиных сил») оказывается достаточно мощным, особенно на конечной скорости (конечно, проверено на немецких трассах). Даже в таких условиях движения средний расход очень солидный, если не удивительно экономичный! Судя по этой Мазде, дальнобойные дизели однозначно того стоят!

Краткий тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японская классика

Таким образом, Mazda6 сохраняет все, чем она была давно известна. Но даже лучше, если он все еще в типичном для Mazda красном металлическом цвете. Кстати – сейчас изменился красный цветовой тон, и это лишь одно из небольших изменений, которые японский производитель из Хиросимы очень хорошо освоил.

Краткий тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японская классика

Mazda6 Караван Революция CD 150

Основные данные

Стоимость тестовой модели: 32.330 €
Цена базовой модели со скидками: 25.990 €
Скидка на цену тестовой модели: 32.330 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.191 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.500 об / мин – максимальный крутящий момент 380 Нм при 1.800-2.600 об / мин
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Емкость: максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,2 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км
Mase: пустой автомобиль 1.674 кг – допустимая полная масса 2.155 кг
Внешние размеры: длина 4.870 мм – ширина 1.840 мм – высота 1.450 мм – колесная база 2.830 мм – топливный бак 62,2
Сундук: 522-1.648 л

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 3.076 км
Разгон 0-100км:10,5s
402м от города: 17,5-е годы (


132 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 8,3 / 13,7s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 10,5 / 14,0s


(V./VI.)
Расход топлива по штатной схеме: 5,1


л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 38,1m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB

оценка

  • Классическое предложение большей, почти пятиметровой машины убеждает, что мы могли добавить только автоматическую коробку передач.

Мы хвалим и упрекаем

простор

двигатель и расход топлива

эргономика

качество изготовления

информационно-развлекательная система и возможности подключения

довольно сложные меню

чувствительная автоматическая система запирания

внешняя ширина автомобиля

Добавить комментарий