Краткий тест: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X -фактор?

Такое упорство еще не окупилось для Mazda. Давайте вспомним гениальную конструкцию двигателя Ванкеля. Им удалось доказать, что они умеют находить решения, но все же у них были недостатки. А как насчет того времени, когда они пообещали не поддаваться тенденции уменьшения рабочего объема двигателя за счет использования турбонагнетателей? Изобретение Mazda звучит как Skyactiv-X, но предлагает решение, которое должно сочетать характеристики бензинового и дизельного двигателя.. Точнее: это управляемое двойное действие при воспламенении горючей смеси. Это можно сделать, как обычно, с помощью свечи зажигания или воспламенения от сжатия (как в дизельных двигателях). За этим стоят сложные технологические решения, на которые у Mazda ушло много времени и денег. И если мы долго ждали автомобиль Mazda со встроенным двигателем Skyactiv-X, понятно, что ожидания тоже были высокими. Теперь мы наконец смогли протестировать его на Mazda3.

Если бы мы возлагали на это большие надежды, поскольку Mazda хвасталась, что новый двигатель будет иметь характеристики турбодизельного двигателя, первое разочарование было очевидным. В противном случае цифры говорят, что он должен Двигатель мощностью 132 кВт при 6.000 об / мин и 224 крутящего момента при 3.000 об / мин и 4,2 литра на 100 км действительно обладал некоторыми дизельными характеристиками, но на практике оказывается несколько иначе.. Трудно обнаружить лучшую гибкость, чем у обычного бензинового двигателя. Однако, если мы хотим выжать что-то из двигателя, его нужно вращать на более высокие скорости. Там машина красиво прыгает, но что, если тогда теория расхода топлива рушится.

Давайте проясним: водители, которые хотят плавного и непрерывного вождения, будут довольны работой в среднем диапазоне оборотов двигателя. Двигатель предельно тихий, работа спокойная, вибраций практически нет. Те, кто хочет большей отзывчивости и динамизма и в то же время рассчитывает на низкое потребление, могут быть разочарованы. Тконечностей из-за мягкой гибридной системы, это не очень много, но все же с обещанных 4,2 литра оно выросло до 5,5 литра на 100 километров на нашем стандартном круге. Что ж, упомянутые ранее динамические водители быстро дойдут до 7 литров и более.

В остальном Mazda3 как автомобиль можно только похвалить. Их идеология приближения к премиум-классу с богатым набором оборудования, материалов и исполнения оказалась верной. Покупатели Mazda в основном ищут больше оборудования для своих автомобилей, и здесь японцы выступили против них. Ощущения в салоне отличные, эргономика хорошая, единственное, в чем можно ожидать прогресса в будущем, — это развлекательно-информационный интерфейс. Экран большой, прозрачный и хорошо расположен, но интерфейсы скудные, а графика размытая.. Mazda также настаивает на своих счетчиках: они лишь частично оцифрованы с помощью 7-дюймового экрана, но они заменяют его проекционным экраном, который является частью стандартного оборудования.

Под чертой мы можем определенно сказать, что двигатель Skyactiv-X — это технологически продвинутая машина, которая хорошо себя чувствует в Mazda3. Однако, учитывая обещания и долгое ожидание, ожидания были завышены, что не означает, что двигатель плохой. Только с точки зрения усилий он уходит слишком далеко от классического атмосферного двигателя, который уже является хорошим выбором для Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Основные данные

Продажи:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Стоимость тестовой модели:	30.420 EUR €
Цена базовой модели со скидками:	24.790 EUR €
Скидка на цену тестовой модели:	30.420 EUR €
Власть:	132кВт (180 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,6 с
Максимальная скорость:	216 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,3l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.998 см3 — максимальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 224 Нм при 3.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами — 6-ступенчатая МКПП.
Емкость:	максимальная скорость 216 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,6 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 142 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.426 кг — допустимая полная масса 1.952 кг.
Внешние размеры:	длина 4.660 мм — ширина 1.795 мм — высота 1.435 мм — колесная база 2.725 мм — топливный бак 51 л.
Внутренние размеры:	багажник 330–1.022 XNUMX л

оценка

• Революционный двигатель Skyactiv-X — результат того, что Mazda настаивает на принципе отказа от помощи турбины в бензиновых двигателях.

Мы хвалим и упрекаем

Качество изготовления

Материалы

Ощущение в салоне

Тихая и тихая работа двигателя

Сохраняется отзывчивость двигателя

Расход топлива при динамическом вождении