Краткий тест: Mazda 3 G120 Revolution
Mazda фактически избегает революционных изменений и придерживается принципа совершенствования проверенных технологий. Редизайн Mazda 3, представленный в августе прошлого года, принес новичку новые светодиодные фары, интерьер был улучшен с использованием лучших материалов, добавлен электронный стояночный тормоз, рулевое колесо с подогревом и проекционный экран перед водителем. Как и все другие модели (кроме MX-5), Mazda 3 теперь оснащена системой GVC (G-Vectoring Controll), которая активно отслеживает, что происходит под колесами, и адаптирует работу системы контроля тяги к лучшему прохождению поворотов. .
Решение Mazda не поддаваться тенденции к сокращению объемов двигателей кажется разумным, по крайней мере, в «Тройке». Вместо замены всей гаммы двигателей решили доработать существующие. Таким образом, с помощью так называемой технологии SkyActive они достигли максимальной эффективности данной базы. Двухлитровый бензиновый двигатель, который является настоящей редкостью в этом классе, выжимает дружественные 120 «лошадиных сил». Ожидайте не только головокружительной скорости, но и линейного ускорения и оптимального расхода топлива.
Как уже говорилось, Mazda 3 претерпела некоторые изменения в интерьере, но это все еще полностью знакомая среда. Слегка единообразный дизайн арматуры нарушает белая кожаная обивка и множество хромированных элементов отделки и аксессуаров. Места достаточно во всех направлениях, только более высокие водители будут выбегать за дюйм продольной. В дополнение к вышеупомянутому переключателю ручного тормоза есть поворотная ручка, которая управляет центром центрального мультимедийного дисплея. Функциональность последнего находится на высоком уровне, но есть еще кое-что для улучшения, особенно в связи со смартфонами (Apple CarPlay, Android Auto…).
Что клиенты могут ожидать от нынешней Mazda 3? Наверняка уверенность в том, что столь проверенная конструкция в сочетании с качественными материалами в салоне готова на миллион километров. Но все же мы с нетерпением ждем того дня, когда Mazda также совершит революционный скачок в своей тройке.
текст: Саша Капетанович
фото: Саша Капетанович
Читать далее:
Mazda3 SP CD150 Revolution
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Mazda 3 G120 Revolution Top
Основные данные
| Цена базовой модели: | 23.090 € |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 23.690 € |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.998 см3 — максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 210 Нм при 4.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — шины 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Емкость: | максимальная скорость 195 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,9 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,1 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.205 кг — допустимая полная масса 1.815 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.470 мм — ширина 1.795 мм — высота 1.465 мм — колесная база 2.700 мм — багажник 364–1.263 51 л — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 4.473 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,0-е годы ( 135 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,7 / 14,0s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,2 / 22,4s (V./VI.) |
| тестовое потребление: | 6,9 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,5m |
| AM meja: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
оценка
Утонченная Тройка — отличное приобретение для тех, кто не ищет в автомобиле передовых технологий, а просто хочет проехать огромное количество надежных километров.
Мы хвалим и упрекаем
возможность подключения к мобильным телефонам
продольное смещение сидений
