Краткий тест: Mazda 3 G120 Revolution
Тест Драйв

Краткий тест: Mazda 3 G120 Revolution

Mazda фактически избегает революционных изменений и придерживается принципа совершенствования проверенных технологий. Редизайн Mazda 3, представленный в августе прошлого года, принес новичку новые светодиодные фары, интерьер был улучшен с использованием лучших материалов, добавлен электронный стояночный тормоз, рулевое колесо с подогревом и проекционный экран перед водителем. Как и все другие модели (кроме MX-5), Mazda 3 теперь оснащена системой GVC (G-Vectoring Controll), которая активно отслеживает, что происходит под колесами, и адаптирует работу системы контроля тяги к лучшему прохождению поворотов. .

Краткий тест: Mazda 3 G120 Revolution

Решение Mazda не поддаваться тенденции к сокращению объемов двигателей кажется разумным, по крайней мере, в «Тройке». Вместо замены всей гаммы двигателей решили доработать существующие. Таким образом, с помощью так называемой технологии SkyActive они достигли максимальной эффективности данной базы. Двухлитровый бензиновый двигатель, который является настоящей редкостью в этом классе, выжимает дружественные 120 «лошадиных сил». Ожидайте не только головокружительной скорости, но и линейного ускорения и оптимального расхода топлива.

Краткий тест: Mazda 3 G120 Revolution

Как уже говорилось, Mazda 3 претерпела некоторые изменения в интерьере, но это все еще полностью знакомая среда. Слегка единообразный дизайн арматуры нарушает белая кожаная обивка и множество хромированных элементов отделки и аксессуаров. Места достаточно во всех направлениях, только более высокие водители будут выбегать за дюйм продольной. В дополнение к вышеупомянутому переключателю ручного тормоза есть поворотная ручка, которая управляет центром центрального мультимедийного дисплея. Функциональность последнего находится на высоком уровне, но есть еще кое-что для улучшения, особенно в связи со смартфонами (Apple CarPlay, Android Auto…).

Краткий тест: Mazda 3 G120 Revolution

Что клиенты могут ожидать от нынешней Mazda 3? Наверняка уверенность в том, что столь проверенная конструкция в сочетании с качественными материалами в салоне готова на миллион километров. Но все же мы с нетерпением ждем того дня, когда Mazda также совершит революционный скачок в своей тройке.

текст: Саша Капетанович

фото: Саша Капетанович

Читать далее:

Mazda3 SP CD150 Revolution

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Mazda 3 G120 Revolution Top

Основные данные

Цена базовой модели: 23.090 €
Стоимость тестовой модели: 23.690 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.998 см3 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 210 Нм при 4.000 об / мин.
Передача энергии: передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость: максимальная скорость 195 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,9 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,1 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.205 кг – допустимая полная масса 1.815 кг.
Внешние размеры: длина 4.470 мм – ширина 1.795 мм – высота 1.465 мм – колесная база 2.700 мм – багажник 364–1.263 51 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 4.473 км
Разгон 0-100км:9,5s
402м от города: 17,0-е годы (


135 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 9,7 / 14,0s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 14,2 / 22,4s


(V./VI.)
тестовое потребление: 6,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 5,3


л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 43,5m
AM meja: 40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB

оценка

  • Утонченная Тройка – отличное приобретение для тех, кто не ищет в автомобиле передовых технологий, а просто хочет проехать огромное количество надежных километров.

Мы хвалим и упрекаем

возможность подключения к мобильным телефонам

продольное смещение сидений

Добавить комментарий