Краткий тест: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ

Все это, конечно, значительно увеличивает удобство использования автомобиля, и, когда мы ходим вокруг него, нам не на что жаловаться. SW — красивый семейный автомобиль с продуманным дизайном, впечатляющий своими линиями. Даже внимательный взгляд показывает, что он составлен настолько точно, что нам не на что жаловаться. Если у кого-то есть предубеждения относительно Шевроле, Круз определенно поступает с ним несправедливо.

По размерам, измеряющим добрые четыре с половиной метра в длину, он не уступает конкурентам. Даже экономический критерий, когда покупатель задается вопросом, сколько машины он получает за каждый вложенный евро, не вызывает у него головной боли. Однако он застревает, когда решающим критерием является размер ствола. С чуть менее 500 литрами багажного отделения при вертикальных сиденьях, по крайней мере, часть конкурентов опережает его. Когда мы снимаем сиденья, нет ничего лучше.

В то время, конечно, недостатка в пространстве нет, но для такой машины было бы очень удобно, если бы спинки, скажем, выровнялись с низом багажника в сложенном вперед. Но не заблуждайтесь, у багажника есть еще две очень положительные особенности. Край багажника плоский и хорошо защищен, поэтому весь багаж, который мы загружаем, легко помещается в «рюкзак» автомобиля. В нем также есть удобные ящики и места для хранения вещей, чтобы мелкие предметы не катились в багажнике во время разгона и торможения.

Даже в остальном всегда есть много ящиков и мест для хранения телефонов, кошелек, кофейник для поездки, все очень креативно и достойно похвалы.

Удобство использования также выигрывает от простора передних сидений и заднего раздельного сиденья. У четырех взрослых пассажиров никогда не должно быть проблем с комфортом, только пятый пассажир, сидящий посередине заднего сиденья, получит немного меньше комфорта. Также есть проблема с ногами, так как средний горб довольно высок. Еще можно похвалить высоту потолка сзади — пассажиры в потолок не врежутся.

Универсальность Cruze SW демонстрируется и во время вождения. Он на удивление прост в управлении и дает хорошее ощущение при умеренной езде. Даже повороты на проселочных дорогах не вызывают у него головной боли, но все усложняется, когда дорога выбита или покрыта ухабами. Для оттенка большего комфорта пригодится. На трассе и при движении на высоких скоростях мы можем похвастаться приличной звукоизоляцией салона, так что пассажиры могут разговаривать друг с другом совершенно расслабленно, не напрягая голосовые связки, то же самое касается прослушивания музыки от очень хорошей аудиосистемы. для этого класса.

Если бы кнопки и все, что связано с управлением всем информационным оборудованием (бортовым компьютером), не были бы немного требовательными, чтобы привыкнуть, Cruze с высочайшим уровнем оснащения заработал бы неплохую пятерку. Особенно, если учесть, что это автомобиль эконом-класса, а не фургон класса люкс, оснащение и дизайн интерьера непреднамеренно вводят человека в заблуждение, чтобы подумать, действительно ли он сидит в машине, которая навсегда уносит его из салона. 20 тысяч, а может в машине, ну почти вдвое дешевле.

Помимо всего этого нельзя не отметить хорошую шестиступенчатую трансмиссию. Не ожидайте от него спортивного характера, но он всегда преуспеет в умеренном, а иногда и слегка динамичном вождении. Двигатель, который, безусловно, является третьей сильной стороной с точки зрения оснащения и внешнего вида, на которых основана убедительность Cruz, живой, с большим крутящим моментом и разумной жаждой. Без отягощения расхода и с учетом скоростного режима расход составит от шести с половиной до семи литров. Однако немного более динамичная поездка быстро выходит за рамки довольно удобного для кошелька среднего.

Но хотя есть автомобили, которые потребляют меньше энергии при аналогичных размерах и характеристиках, со всем, что он может предложить (и он действительно немалый), интересная цена Cruze SW — это автомобиль, в котором экономичность и удобство использования идут бок о бок. С самым мощным двигателем и высочайшим уровнем оснащения он образует красивый пакет, которому не хватает чуть большего комфорта и совершенства техники, помогающей управлять автомобилем. Но с этим мы, возможно, уже слишком сильно продвигаемся в другой ценовой сегмент.

Текст: Славко Петровчич