Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design — T8, ne V8!
Тест Драйв

Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design — T8, ne V8!

Содержание

Хотя часть подключаемого гибридного силового агрегата, имеющего обозначение T8, представляет собой «всего лишь» четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (в дополнение к электродвигателю мощностью 82 лошадиных силы), он обладает значительно большей мощностью, чем прежний V8. . У T315 мощностью 8 «лошадей» — 408 или около 300 киловатт. Более того, четырехцилиндровый бензиновый двигатель с его 320 «лошадиными силами» мощнее старого V8, поскольку у него есть как механический, так и турбонагнетатель.

Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design — T8, ne V8!

Такой мощный, но с турбонаддувом бензиновый двигатель и более двух тонн веса, конечно, звучит как рецепт огромного расхода топлива, но поскольку это подключаемый гибрид, получается XC90 T8. На нашем стандартном 100-километровом круге средний расход бензина составил всего 5,6 литра, и, конечно же, мы разрядили аккумулятор, который в дополнение к этим 5,6 литрам бензина означает 9,2 киловатт-часов электроэнергии. Это больше, чем обещает завод по сказочному стандарту NEDC (по нему расход всего два с половиной литра), но все равно результат отличный. Как это часто бывает с подключаемыми гибридами, тестовый расход топлива был даже ниже, чем обычно, конечно, потому что мы регулярно заправляли XC90 и много ездили только на электричестве. Не через 40 километров, как говорят технические данные (опять же: из-за нереалистичных стандартов измерения, действующих в ЕС), а через 25-30 километров (в зависимости от болезненности правой ступни).

Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design — T8, ne V8!

Но от быстрой езды на этом гибриде трудно устоять, 400 «лошадей» — слишком заманчиво. Разгон решительный, производительность системы отличная. Водитель может выбрать один из пяти режимов движения: гибридный, который предназначен для повседневного использования, при этом система сама выбирает между приводом и обеспечивает наилучшие характеристики и расход топлива; Чистый электрический — название предполагает, что это полностью электрический режим вождения; Режим мощности, который в настоящее время обеспечивает всю доступную мощность; AWD, обеспечивающий постоянный полный привод, и Save (если аккумулятор заряжен), позволяющий экономить электроэнергию в аккумуляторе для последующего использования. Если аккумулятор разряжен, включите этот режим и скажите бензиновому двигателю зарядить аккумуляторы.

Основная проблема гибридных автомобилей — вес аккумуляторов — была элегантно решена в Volvo и установлена ​​в среднем туннеле между сиденьями, обеспечивая идеальное распределение веса, при этом размер багажника не страдает от аккумуляторов.

Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design — T8, ne V8!

Однако в большой массе Т8 виноваты, конечно же, батареи, так как пустой весит больше двух тонн. Это также заметно на дороге — с одной стороны, это делает вождение более комфортным, но это правда, что в поворотах это быстро показывает, что T8 не такой маневренный, как его более легкие, классически моторизованные собратья (например, T6). Колебания корпуса по-прежнему очень малы, даже меньше наклонов в поворотах. Поездка должна быть действительно быстрой, а рулевое колесо резко поворачивается, чтобы водитель, и особенно пассажиры, осознавали, что они сидят в большом кроссовере. В то же время они постоянно контролируются современными системами помощи (распознавание придорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, активные светодиодные фары, активный круиз-контроль, система контроля слепых зон, активная помощь при парковке…).

Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design — T8, ne V8!

То, что дизайнеры Volvo действительно приложили много усилий, уже подтверждается внешним видом, который на данный момент является одним из самых ярких на рынке, и особенно интерьером. Не только по дизайну и материалам, но и по содержанию. Полностью цифровые счетчики предоставляют точную и легко читаемую информацию. Выделяется центральная консоль, полностью убранная, всего с восемью кнопками и большим вертикальным экраном. Вам даже не нужно прикасаться к экрану для прокрутки меню (влево, вправо, вверх и вниз), а это значит, что вы можете помочь себе чем угодно, даже согретыми пальцами в перчатках. В то же время портретное размещение оказалось хорошей идеей на практике — оно может отображать более обширные меню (несколько строк), большую навигационную карту, в то время как некоторые виртуальные кнопки больше и их легче найти, не отрывая взгляда от экрана. Дорога. Практически всеми системами в автомобиле можно управлять с помощью экрана.

Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design — T8, ne V8!

Конечно, он отлично сидит как спереди, так и сзади, и, учитывая почти пятиметровую длину и почти трехметровую колесную базу, ясно, что места действительно много. Когда мы объединяем пространство (и свет, который проникает в машину через большие стеклянные поверхности) с используемыми материалами (дерево, хрусталь, кожа, алюминий и др.), Становится ясно, что это один из самых красивых и престижных интерьеров на рынок. Добавьте к этому отличную аудиосистему и превосходные возможности подключения для смартфонов, и станет ясно, что дизайнеры Volvo (включая совершенно отдельный отдел в Копенгагене, Дания, где они разработали информационно-развлекательную систему) проделали большую работу.

В остальном это относится ко всей команде разработчиков: XC90 — большое техническое достижение с этой моторизацией и отличный выбор в своем классе, но правда, его цена также показывает это. Хорошая музыка чего-то стоит, мы могли бы немного изменить старую поговорку.

текст: Душан Лукич, Себастьян Плевняк

фото: Саша Капетанович

Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design — T8, ne V8!

Надпись XC90 T8 Twin Engine (2017)

Основные данные

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.969 см3 — максимальная мощность 235 кВт (320 л.с.) при 5.700 об / мин — максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.200–5.400 об / мин. 


Электродвигатель: максимальная мощность 65 кВт (87 л.с.), максимальный крутящий момент 240 Нм.


Система: максимальная мощность 300 кВт (407 л.с.), максимальный крутящий момент 640 Нм


Аккумулятор: Литий-ионный, 9,2 кВтч
Передача энергии: двигатели все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — шины 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Емкость: максимальная скорость 230 км / ч — ускорение 0–100 км / ч 5,6 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 2,1 л / 100 км, выбросы CO2 49 г / км — запас хода на электротяге (ECE) 43 км, время зарядки аккумулятора 6 ч (6 А), 3,5 ч (10 А), 2,5 ч (16 А).
Mase: пустого транспортного средства 2.296 кг — допустимая полная масса 3.010 кг.
Внешние размеры: длина 4.950 мм — ширина 1.923 мм — высота 1.776 мм — колесная база 2.984 мм — багажник 692–1.816 50 л — топливный бак XNUMX л.

оценка

  • Создав версию T8, Volvo доказала, что самая мощная версия может быть и самой экологически чистой. Мы уже знаем из более слабых версий, что остальная часть автомобиля — отличный пример большого внедорожника.

Мы хвалим и упрекаем

дизайн

инфо-забавная система

вместимость

обилие самых современных систем помощи

максимальная мощность зарядки (всего 3,6 кВт)

малоразмерный топливный бак (50 л)

[wpseo_breadcrumb]

Добавить комментарий

×