Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Хотя часть подключаемого гибридного силового агрегата, имеющего обозначение T8, представляет собой «всего лишь» четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (в дополнение к электродвигателю мощностью 82 лошадиных силы), он обладает значительно большей мощностью, чем прежний V8. . У T315 мощностью 8 «лошадей» – 408 или около 300 киловатт. Более того, четырехцилиндровый бензиновый двигатель с его 320 «лошадиными силами» мощнее старого V8, поскольку у него есть как механический, так и турбонагнетатель.

Такой мощный, но с турбонаддувом бензиновый двигатель и более двух тонн веса, конечно, звучит как рецепт огромного расхода топлива, но поскольку это подключаемый гибрид, получается XC90 T8. На нашем стандартном 100-километровом круге средний расход бензина составил всего 5,6 литра, и, конечно же, мы разрядили аккумулятор, который в дополнение к этим 5,6 литрам бензина означает 9,2 киловатт-часов электроэнергии. Это больше, чем обещает завод по сказочному стандарту NEDC (по нему расход всего два с половиной литра), но все равно результат отличный. Как это часто бывает с подключаемыми гибридами, тестовый расход топлива был даже ниже, чем обычно, конечно, потому что мы регулярно заправляли XC90 и много ездили только на электричестве. Не через 40 километров, как говорят технические данные (опять же: из-за нереалистичных стандартов измерения, действующих в ЕС), а через 25-30 километров (в зависимости от болезненности правой ступни).

Но от быстрой езды на этом гибриде трудно устоять, 400 «лошадей» – слишком заманчиво. Разгон решительный, производительность системы отличная. Водитель может выбрать один из пяти режимов движения: гибридный, который предназначен для повседневного использования, при этом система сама выбирает между приводом и обеспечивает наилучшие характеристики и расход топлива; Чистый электрический – название предполагает, что это полностью электрический режим вождения; Режим мощности, который в настоящее время обеспечивает всю доступную мощность; AWD, обеспечивающий постоянный полный привод, и Save (если аккумулятор заряжен), позволяющий экономить электроэнергию в аккумуляторе для последующего использования. Если аккумулятор разряжен, включите этот режим и скажите бензиновому двигателю зарядить аккумуляторы.

Основная проблема гибридных автомобилей – вес аккумуляторов – была элегантно решена в Volvo и установлена ​​в среднем туннеле между сиденьями, обеспечивая идеальное распределение веса, при этом размер багажника не страдает от аккумуляторов.

Однако в большой массе Т8 виноваты, конечно же, батареи, так как пустой весит больше двух тонн. Это также заметно на дороге – с одной стороны, это делает вождение более комфортным, но это правда, что в поворотах это быстро показывает, что T8 не такой маневренный, как его более легкие, классически моторизованные собратья (например, T6). Колебания корпуса по-прежнему очень малы, даже меньше наклонов в поворотах. Поездка должна быть действительно быстрой, а рулевое колесо резко поворачивается, чтобы водитель, и особенно пассажиры, осознавали, что они сидят в большом кроссовере. В то же время они постоянно контролируются современными системами помощи (распознавание придорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, активные светодиодные фары, активный круиз-контроль, система контроля слепых зон, активная помощь при парковке…).

То, что дизайнеры Volvo действительно приложили много усилий, уже подтверждается внешним видом, который на данный момент является одним из самых ярких на рынке, и особенно интерьером. Не только по дизайну и материалам, но и по содержанию. Полностью цифровые счетчики предоставляют точную и легко читаемую информацию. Выделяется центральная консоль, полностью убранная, всего с восемью кнопками и большим вертикальным экраном. Вам даже не нужно прикасаться к экрану для прокрутки меню (влево, вправо, вверх и вниз), а это значит, что вы можете помочь себе чем угодно, даже согретыми пальцами в перчатках. В то же время портретное размещение оказалось хорошей идеей на практике – оно может отображать более обширные меню (несколько строк), большую навигационную карту, в то время как некоторые виртуальные кнопки больше и их легче найти, не отрывая взгляда от экрана. Дорога. Практически всеми системами в автомобиле можно управлять с помощью экрана.

Конечно, он отлично сидит как спереди, так и сзади, и, учитывая почти пятиметровую длину и почти трехметровую колесную базу, ясно, что места действительно много. Когда мы объединяем пространство (и свет, который проникает в машину через большие стеклянные поверхности) с используемыми материалами (дерево, хрусталь, кожа, алюминий и др.), Становится ясно, что это один из самых красивых и престижных интерьеров на рынок. Добавьте к этому отличную аудиосистему и превосходные возможности подключения для смартфонов, и станет ясно, что дизайнеры Volvo (включая совершенно отдельный отдел в Копенгагене, Дания, где они разработали информационно-развлекательную систему) проделали большую работу.

В остальном это относится ко всей команде разработчиков: XC90 – большое техническое достижение с этой моторизацией и отличный выбор в своем классе, но правда, его цена также показывает это. Хорошая музыка чего-то стоит, мы могли бы немного изменить старую поговорку.

текст: Душан Лукич, Себастьян Плевняк

фото: Саша Капетанович

Надпись XC90 T8 Twin Engine (2017)

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.969 см3 – максимальная мощность 235 кВт (320 л.с.) при 5.700 об / мин – максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.200–5.400 об / мин.  Электродвигатель: максимальная мощность 65 кВт (87 л.с.), максимальный крутящий момент 240 Нм. Система: максимальная мощность 300 кВт (407 л.с.), максимальный крутящий момент 640 Нм Аккумулятор: Литий-ионный, 9,2 кВтч
Передача энергии:	двигатели все четыре колеса – 8-ступенчатая АКПП – шины 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Емкость:	максимальная скорость 230 км / ч – ускорение 0–100 км / ч 5,6 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 2,1 л / 100 км, выбросы CO2 49 г / км – запас хода на электротяге (ECE) 43 км, время зарядки аккумулятора 6 ч (6 А), 3,5 ч (10 А), 2,5 ч (16 А).
Mase:	пустого транспортного средства 2.296 кг – допустимая полная масса 3.010 кг.
Внешние размеры:	длина 4.950 мм – ширина 1.923 мм – высота 1.776 мм – колесная база 2.984 мм – багажник 692–1.816 50 л – топливный бак XNUMX л.

оценка

• Создав версию T8, Volvo доказала, что самая мощная версия может быть и самой экологически чистой. Мы уже знаем из более слабых версий, что остальная часть автомобиля – отличный пример большого внедорожника.

Мы хвалим и упрекаем

дизайн

инфо-забавная система

вместимость

обилие самых современных систем помощи

максимальная мощность зарядки (всего 3,6 кВт)

малоразмерный топливный бак (50 л)