Кратки тест: Opel Astra OPC
В Opel, например, новый Astra OPC не так серьезно работал с массой, как мог. Новая Astra OPC весит аж 1.550 кг, предыдущая была примерно на 150 кг легче. Если мы сравним это с массой соревнований, мы быстро обнаружим, что различия значительны. Новый Golf GTI легче примерно на 170 килограммов (правда, у него гораздо меньше мощности), Megane RS – на хорошие 150, а Focus ST – на 110. Очевидно, было немало неиспользованных возможностей для похудения, когда новая Astra OPC создан. И пока конкуренты пытаются вернуться к идеалу того, что мы (ну, до сих пор) когда-то называли Goethe (маневренными спортивными автомобилями более низкого класса), Astra OPC остается представителем системы “ большей мощности ”, потому что она также масса больше ».
Положа руку на сердце: вся эта масса не слишком известна, ведь инженеры Opel, занимавшиеся шасси, отлично справились со своей задачей. Astra OPC – это в основном быстрый, но не полностью гоночный автомобиль, и если водитель знает об этом, он также будет удовлетворен тем, что шасси достаточно комфортно для повседневного использования – конечно, в пределах того, что реально ожидать от этого класса автомобилей. автомобиль. Амортизаторы управляются электроникой, и нажатие кнопки Sport делает амортизаторы более жесткими (как при сжатии, так и при растяжении), рулевое колесо становится более жестким, а реакция двигателя увеличивается. Этот параметр также лучше всего подходит для более быстрого движения по дороге, так как автомобиль реагирует более прямолинейно, а комфорт не сильно страдает.
Однако, если вы едете по трассе с этим Astro, вы можете отточить все, нажав кнопку OPC, поскольку и демпфирование, и реакция рулевого колеса и двигателя становятся еще более резкими. Датчики становятся красными (эта деталь может кого-то запутать), но этот уровень бесполезен на открытых дорогах, так как неровностей на неровностях так много, что управлять автомобилем сложнее, чем на уровне Sport.
Есть еще кое-что, что порадует любителей гонять на трассе: к отключаемой системе контроля тяги и ограниченной работе системы ESP (у Opel это называется Competitive mode) добавили третью, для этого важнейшую опцию. : полное отключение системы ESP. Вот тогда-то Astra становится (несмотря на массу и немного перегиб) резвой, но в то же время брутально быстрой. И хотя для некоторых конкурентов отключение электроники также означает проблемы с вращением внутреннего колеса при разгоне до холостого хода (потому что электронно смоделированная блокировка дифференциала также откопана), у Astra OPC этих проблем нет.
В дифференциале инженеры Opel спрятали настоящую механическую блокировку. Разработанный совместно с баварским специалистом Drexler, он, конечно, работает с помощью ламелей, но отличается очень плавным и плавным «сцеплением» – и в то же время водитель трогается с места после первого поворота на гоночной трассе, когда внутреннее колесо не становится пустым при ускорении, однако автомобиль не выпускает нос наружу, гадая, как он выжил без такого оборудования до сих пор. И поскольку они использовали решение под названием Opel HiPerStrut вместо классических пружинных ножек (это аналогичный трюк, такой как Ford Revo Knuckle, дополнительная деталь, которая перемещает ось, вокруг которой колесо поворачивается ближе при повороте) колес), также стало меньше рывки на рулевом колесе, вызванные тяжелой моторизацией при ускорении, меньше, чем можно было бы ожидать, но все же разумно держать руль обеими руками, особенно на неровной дороге, при резком ускорении на более низких передачах. Но это только цена, которую приходится платить за передний привод.
280 «лошадиных сил» и передний привод с блокировкой дифференциала без электроники стабилизации? Конечно, вы просто должны знать, что такой OPC – не обычная Astra GTC и что скорости, которых он достигает при выходе из поворота и в конце самолета, намного выше, чем может представить себе «не гоночный» мозг. Что ж, даже для использования на гоночной трассе тормоза достаточно хороши. О них позаботился Brembo, но нам бы хотелось, чтобы педаль была немного короче (что относится ко всем трем педалям), дозирование точное, и они не слишком агрессивны даже при нормальном дорожном использовании (но иногда они могут немного пищать) . Задний мост остается полужестким (как и у других Astra), но управляется более точно, поскольку к нему было добавлено соединение Уоттса. Итак, Astra OPC долгое время не контролировалась, и на границе также можно сдвинуть заднюю часть – единственное, о чем следует помнить, это то, что на длину салазок также влияет вес.
Мотор? Уже хорошо известный турбокомпрессор получил дополнительные 40 «лошадиных сил» (так что теперь у него 280), некоторый дополнительный крутящий момент, небольшая внутренняя обработка для меньшего потребления и меньших выбросов, но все же обеспечивает этот приятный шок, когда турбина «запускается», и в то же время достаточно гладкий для повседневного использования как в городе, так и на скоростных шоссе. Звук? Да, шипение выхлопа остается, а пульсация и стук выхлопа на низких оборотах возбуждает еще больше. Просто вслух и ничего не раздражающего. Потребление? Вы, наверное, не ожидали, что цифра меньше 10 литров? Что ж, при действительно умеренном использовании вы можете даже добиться этого, но не полагайтесь на это. Он, вероятно, будет составлять от 11 до 12 литров, если вы не зарабатываете на жизнь педалью газа и если вы больше ездите по обычным дорогам и меньше по населенным пунктам и шоссе. Наш тест остановился на 12,6 литрах…
Сиденья, конечно, спортивные, с подчеркнутыми (и регулируемыми) боковыми опорами, рулевое колесо снова слишком далеко для высоких водителей (поэтому им сложно найти удобное положение), за исключением нескольких маркировок OPC (и конечно сиденья). указывало бы, что за Astra на самом деле сидит водитель.
Любители смартфонов будут довольны приложением OPC Power, которое подключается к автомобилю через (дополнительный) встроенный модуль Wi-Fi и записывает много информации о том, что происходило с автомобилем во время вождения. К сожалению, на тестовой Astra OPC этого модуля не было (как раз то, что случилось с тем, кто выбирал его оборудование). У него также не было системы помощи при парковке, что недопустимо для машины стоимостью добрых 30 тысяч.
Система предотвращения столкновений на городских скоростях работает с помощью камеры (и не слишком чувствительна), а также может распознавать дорожные знаки. Еще один недостаток был отнесен к Astra OPC из-за системы bluetooth, которая в противном случае обрабатывает звонки в режиме громкой связи, но не может воспроизводить музыку с мобильного телефона. Навигация работает хорошо, в остальном управление мультимедийной системой хорошее, только ее контроллер может быть ближе к водителю.
Astra OPC в настоящее время является самым мощным, но также и самым тяжелым среди конкурентов в этом классе автомобилей. Если вам нужен более маневренный и спортивный автомобиль, вы найдете конкурентов лучше (и дешевле). Однако, если вашим критерием является просто полная мощность, вы не пропустите Astro OPC.
текст: Душан Лукич
фото: Саша Капетанович и Алеш Павлетич
Astra OPC (2013)
Основные данные
| Продажи: | Опель Юго-Восточная Европа ооо |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 31.020 € |
| Стоимость тестовой модели: | 37.423 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 206кВт (280 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,0 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.998 см3 – максимальная мощность 206 кВт (280 л.с.) при 5.300 об / мин – максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.400–4.800 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,0 с – расход топлива (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 л / 100 км, выбросы CO2 189 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.395 кг – допустимая полная масса 1.945 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.465 мм – ширина 1.840 мм – высота 1.480 мм – колесная база 2.695 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 55 л. |
| Сундук: | 380–1.165 л. |
Наши измерения
| T = 28 ° C / p = 1.077 мбар / отн. vl. = 37% / состояние одометра: 5.717 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,8-е годы ( 155 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,7 / 9,1s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 8,2 / 9,9s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 250km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 12,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,6m |
| Таблица AM: | 69m |
оценка
Такие автомобили годами живут по принципу «ничего страшного, если масса большая, но мы добавим больше мощности». Сейчас эта тенденция изменилась, но Astra остается верной старым принципам. Но все же: 280 «лошадей» вызывают привыкание.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
положение на дороге
сиденья
внешность
нет парковочной системы
маса
положение за рулем для старших водителей
нежные диски
