Кратки тест: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Десять лет назад Mazda6 была очень актуальным автомобилем в предложении этого японского бренда (а также первым словенским автомобилем года от японского производителя). Тогда покупка элитного автомобиля считалась разумным решением, но сейчас все немного по-другому. Как известно в Mazda, этот класс теряет привлекательность для покупателей. В конце концов, им повезло, что они сделали большой бросок с CX-5, которая быстро стала самой популярной моделью в европейском предложении Mazda.
Mazda6 в третьем поколении стала намного больше, чем в первых двух версиях, особенно в версии седан, которая была ориентирована в первую очередь на американских покупателей. На самом деле это единственный недостаток, который мы приписываем этому автомобилю при тестировании седана с обычным двухлитровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. При длине 4,86 метра он многообещает, но, по крайней мере, по вместительности он не полностью оправдывает ожидания. Места на передних сиденьях, конечно, более чем достаточно, и сзади все выглядит нормально, пока мы не посадим на скамейку высокого словенца — тогда нам не хватит места для головы.
Это дань привлекательному дизайну, так как дизайнеры Mazda любят демонстрировать свой внешний вид на Šestica: несмотря на то, что у него также есть этот двигатель и передний привод, он выглядит как образец гораздо более премиального дизайна — с задними колесами. водить машину. Размеры очень отполированы, капот и багажник почти симметричны, кабина между ними похожа на купе. Одним словом, машина отлично работает на дороге.
Также достойны похвалы динамичность во время вождения и комфорт. Мы даже хвалим ее за двигатель. Благодаря современной облегченной конструкции кузова достаточно мощный двигатель обеспечивает достаточную маневренность при довольно экономичном расходе топлива.
В протестированной версии он также убеждает множеством полезных аксессуаров стандартного оборудования.
Хорошая покупка, ничего.
Текст: Томаж Порекар
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Основные данные
| Продажи: | MMS doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 21.290 € |
| Стоимость тестовой модели: | 28.790 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,5 с |
| Максимальная скорость: | 214 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.998 см3 — максимальная мощность 121 кВт (165 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 210 Нм при 4.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Емкость: | максимальная скорость 214 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,1 с — расход топлива (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 135 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.310 кг — допустимая полная масса 1.990 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.805 мм — ширина 1.840 мм — высота 1.475 мм — колесная база 2.750 мм — багажник 522–1.648 62 л — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 8 ° C / p = 1.014 мбар / отн. vl. = 70% / состояние одометра: 6.783 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,8-е годы ( 140 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,9 / 13,9s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,0 / 16,7s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 214km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 8,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,4m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
В версии седан Mazda6 в первую очередь предназначена для американского рынка, размер уже превышает обычное понятие автомобилей европейского высшего среднего класса. Двухлитровый бензиновый мотор достаточно убедителен, хотя и необычен.
Мы хвалим и упрекаем
достаточно мощный двигатель
эргономика
внешность
Опрема
великост
простор на задних сиденьях
