Коробка автомат, т.е. удобство запуска и комфорт движения в одном!

Что такое автоматическая коробка передач?

В автомобилях с механической коробкой передач требуется ваша активность для переключения передачи во время движения – вам предстоит плавно нажимать на ручку в нужном направлении. С другой стороны, автоматическая коробка передач, также называемая автоматической, автоматически переключает передачи во время движения. Водителю не приходится этим заниматься, что позволяет легче сконцентрироваться на происходящем в дороге. Это, в свою очередь, напрямую влияет на безопасность и динамику движения.  

Несколько слов об истории коробки передач 

Первую коробку передач, еще не автоматическую, а ручную, создал французский конструктор Рене Панар в 1891 году. На тот момент это была всего лишь 3-ступенчатая коробка передач, которая устанавливалась на 1,2-литровый V-образный двигатель. Он состоял из 2-х валов с шестернями с прямыми зубьями разного диаметра. Каждое переключение передач с помощью нового автомобильного устройства осуществлялось посредством шестерен, которые перемещались вдоль оси вала и находились в зацеплении с колесом, установленным на соседнем валу. Привод, в свою очередь, передавался с помощью цепной передачи на задние колеса. Водителю приходилось проявлять большое мастерство, чтобы переключать передачи, а все потому, что оригинальные коробки передач не имели синхронизаторов.

Дорога к совершенству, или как создавалась автоматическая коробка передач

Первая автоматическая коробка передач была создана в 1904 году в Бостоне, США, в мастерской братьев Стертевант. Конструкторы оснастили его двумя передними передачами и использовали для работы центробежную силу. Переключение с более низкой на более высокую передачу происходило почти автоматически при увеличении оборотов двигателя. Когда эти обороты падали, механизм АКПП автоматически опускался на пониженную передачу. Первоначальная конструкция АКПП оказалась несовершенной и часто выходила из строя, в основном из-за использования в ее конструкции некачественных материалов.

Большой вклад в развитие автоматов в автомобилях внес Генри Форд, построивший автомобиль «Модель Т» и, кстати, сконструировавший планетарную коробку передач с двумя передачами переднего и заднего хода. Управление им сложно назвать полностью автоматизированным, т.к. водитель управлял передачами педалями, но так было проще. В то время автоматические трансмиссии были упрощены и включали гидравлическое сцепление и планетарную передачу.

Полуавтоматическая последовательная трансмиссия, в которой использовалось традиционное сцепление и планетарная передача с гидравлическим приводом, была изобретена General Motors и REO в межвоенный период. В свою очередь бренд Chrysler создал конструкцию, в которой используется автоматическое гидравлическое сцепление и механическая трансмиссия. С машины сняли одну из педалей, но рычаг переключения передач остался. Коробки передач Selespeed или Tiptronic основаны на полуавтоматических решениях.

Hydra-matic, первая гидравлическая автоматическая коробка передач

Первой в серийное производство пошла автоматическая гидравлическая коробка передач – гидра-матик.. Им оснащались легковые автомобили. Он отличался тем, что имел четыре передачи и задний ход. Конструктивно он имел планетарный редуктор и гидромуфту, поэтому отсоединять его не требовалось. 

В мае 1939 года, незадолго до начала Второй мировой войны, концерн General Motors применил автоматическую коробку передач Hydra-matic в марке Oldsmobile для автомобилей с 1940 модельного года, которая через год стала дополнительным оборудованием в легковых автомобилях Cadillac. Выяснилось, что клиенты очень хотели покупать автомобили с автоматической коробкой передач, поэтому GM начала лицензировать гидравлическую трансмиссию. Его покупали такие бренды, как Rolls Royce, Lincoln, Bentley и Nash. После войны 1948 года Hydra-matic стал опцией для моделей Pontiac. 

Другие решения, используемые в автоматических коробках передач 

Chevrolet и Buick не использовали лицензию GM, а разработали свои собственные корпуса. Buick создал Dynaflow с гидротрансформатором вместо гидравлического сцепления. Chevrolet, с другой стороны, использовал конструкцию Powerglide, в которой использовались двухскоростной преобразователь крутящего момента и гидравлический планетарный редуктор.

После первоначальных обсуждений со Studebaker о возможности лицензирования автоматической коробки передач DG Ford создал свою лицензию Ford-O-Matic с 3 передачами переднего хода и одной передачей заднего хода, в которой использовались встроенный преобразователь крутящего момента и планетарная коробка передач.

Разработка автоматических трансмиссий ускорилась в 1980-х годах благодаря Гарри Вебстеру из Automotive Products, которому пришла в голову идея использовать двойное сцепление. Коробка передач с двойным сцеплением DSG исключает гидротрансформатор, который использовался в обычных планетарных автоматических коробках передач. В настоящее время доступны решения с использованием трансмиссий с двойным многодисковым сцеплением в масляной ванне. Версии с т.н. сухое сцепление. Первым серийным автомобилем с коробкой передач DSG стал Volkswagen Golf Mk4 R32 2003 года выпуска.

Как работает автоматическая коробка передач?

В наши дни автоматические коробки передач, называемые АКПП, устанавливаются на автомобили различных марок и переключают передачи автоматически. Водителю не нужно делать это вручную, поэтому он может плавно управлять автомобилем, не контролируя передаточное отношение в зависимости от достигаемой в данный момент частоты вращения двигателя.

У автомобилей с автоматической коробкой передач всего две педали — тормоза и акселератора. Сцепление не требуется благодаря использованию гидрокинетического раствора, который приводится в действие автоматическим блоком.

Как избежать неисправностей и необходимости ремонта АКПП? 

Соблюдая несколько основных правил использования машины, вы избежите типичных поломок. Чтобы ремонт АКПП не стал необходимостью:

• не переключайте передачи слишком быстро и резко;
• перед включением задней передачи полностью остановите автомобиль, а затем выберите R (задний ход). Коробка передач включится очень быстро, и вы сможете нажать на педаль газа, чтобы машина двинулась назад;
• остановить автомобиль, если выбрать другое положение для АКПП – P (Парковочный режим), которое предназначено для парковки автомобиля после остановки на стоянке или положение N (Нейтральное) во время движения.

Если вы резко нажмете на педаль акселератора во время вождения или трогания с места, вы повредите свою автоматическую коробку передач. Это может привести к преждевременному износу коробки передач.

Замена масла в АКПП

При использовании автоматической коробки передач обязательно регулярно проверяйте уровень масла. Замена масла в АКПП должна происходить в срок, предусмотренный и указанный производителем автомобиля. Почему это так важно? Что ж, если вы оставите отработанное масло слишком долго или его уровень будет угрожающе низким, это может привести к заклиниванию компонентов трансмиссии и выходу из строя. Ремонт АКПП в такой ситуации, скорее всего, обрекает вас на большие затраты.

Не забывайте выбирать правильные масла для автоматических трансмиссий. 

Как избежать повреждения коробки при буксировке автомата?

Еще одна проблема может быть вызвана буксировкой машины на неправильной передаче. Нужно знать, что даже в положении N, т.е. нейтрали, АКПП еще работает, но ее система смазки уже отключена. Как вы, наверное, догадались, это приводит к перегреву узлов коробки передач и выходу их из строя. Прежде чем буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач, ознакомьтесь с его руководством, чтобы узнать, как правильно это сделать. Буксировка автомата возможна, но только на короткие расстояния и со скоростью не более 50 км/ч.