Кореец из Чехии – Hyundai ix20
Hyundai ix20, дебютирующий на польском рынке, предназначен для привлечения клиентов, заинтересованных в популярных автомобилях B-сегмента, таких как Fiat Punto Evo или Renault Clio. Его сильными козырями, как и у его близнеца Venga, являются разумные цены и просторный салон, достойный минивэна.
Через год после успешного дебюта Kia Venga конструктивно идентичный Hyundai ix20 поступает в продажу в Польше — он производится на том же заводе в Ношовицах, Чехия. Однообъемный кузов говорит о том, что это классический минивэн. Однако корейцы предпочитают конкурировать не с Citroën C3 Picasso или Opel Meriva, а с классическими городскими автомобилями, такими как Opel Corsa, Toyota Yaris или Nissan Note, притворяющимся минивэном.
Hyundai, который выглядит
Hyundai ix20 сочетает в себе черты минивэна и городского автомобиля. По длине (410 см) ix20 не отличается от классических автомобилей B-сегмента, но в среднем на несколько см шире (176,5 см) и значительно выше (160 см). Пропорциональный силуэт полон эстетичных и приятных деталей. Привлекают внимание замечательная форма фар и задних фонарей, характерная ромбовидная решетка радиатора и ее асимметричный рисунок. Удивительно, но черный псевдодиффузор в заднем бампере придает силуэту подмену спортивности и легкости. В целом, в море невзрачных моделей Hyundai ix20 выделяется очень положительно.
Громкость превыше всего
Внутри ix20 сидеть легче, чем в обычных городских автомобилях, благодаря более высокому кузову и высоким дверям. Длинная колесная база (261,5 см) обеспечивает достаточно места для ног спереди и сзади. Салон Hyundai очень просторный, превосходя даже более крупный компактный сегмент. У ix20 больше места над головой, чем у i30 (10 см спереди и 3,5 см сзади). Однако он на несколько сантиметров уже корейского компакта.
Подгонка элементов и качество материалов салона ix20 безупречны. Вездесущая темно-серая цветовая гамма поднимает настроение «алюминиевым пластиком» центральной консоли и руля. Передние сиденья высокие, большие и удобные, хотя их слабая боковая поддержка напоминает о том, что у ix20 нет никаких спортивных устремлений. Рулевое колесо, регулируемое в двух плоскостях, облегчает водителю занять удобное положение. Из-за руля у нас есть приличный обзор вперед, но немного ограниченный по бокам и сзади. С другой стороны, обзор в большие, но плоские боковые зеркала облегчит парковочные маневры.
Функциональность салона лучше, чем в случае с классическими автомобилями B-сегмента, в основном за счет заднего сиденья, которое разделено и сдвинуто на длину 13 см. Отсутствуют типичные для минивэнов отсеки между передними сиденьями, углубления на приборной панели или отсек для хранения вещей под пассажирским сиденьем. Интерьер ix20 продуман до мелочей, все переключатели находятся под рукой и там, где мы их ожидаем. Обращают на себя внимание органы управления вентиляцией и отоплением, которые грамотно размещены в двух ручках одна над другой, благодаря чему занимают меньше места. Единственное, к чему нужно привыкнуть, так это к работе с телефонными кнопками и изменению показаний бортового компьютера. Их кнопки громоздки на нижнем рычаге трехспицевого руля. Эргономика ix20 чуть лучше, чем у близнеца Venga. Только у младшего брата бортовой компьютер переместился с центральной консоли на набор часов перед водителем, где мы его интуитивно ищем. Приборная панель Hyundai ix20 отличается рулевым колесом, набором часов и центральной панелью. Остальные элементы, включая дверные покрытия, одинаковы.
Маленький Hyundai может по грузоподъемности посрамить классические минивэны. Со всеми пассажирами он имеет багажное отделение вместимостью 440 литров — на 100 литров больше, чем у Hyundai i30, и на 43 и 160 литров больше, чем у Opel Meriva и Nissan Note соответственно. Когда мы складываем заднее сиденье, ix20 имеет ровный пол и багажное отделение объемом 1486 литров. Тогда у соперника с логотипом Nissan 1322 литра, а у Opel 1496 литров. Однако Meriva на 19 см длиннее Hyundai. Под крышкой багажника Hyundai вы найдете вещевой отсек с ручками для стабилизации багажа. В его нижней части был спроектирован сортировщик с временным запасным колесом под ним.
Ориентированный на комфорт
Конструкторы подвески в автомобилях с высоким кузовом (минивэны, кроссоверы) стоят перед сложной задачей и часто вынуждены идти на болезненные компромиссы. Такой автомобиль должен вести себя стабильно в поворотах, чего можно добиться соответствующим усилением подвески. В то же время семейный характер этой группы автомобилей вынуждает конструкторов сохранять комфорт, что обычно ухудшает уверенность при движении в поворотах. В модели ix20 с этим справилась четверка с минусом по школьной шкале. Подвеска Hyundai оснащена McPherson спереди и торсионной балкой с направляющими стержнями сзади. Конструкторы настроили их довольно мягко, так что более быстрое прохождение поворотов кровавыми водителями закончится чрезмерным наклоном высокого кузова и явной недостаточной поворачиваемостью. Тем не менее, нас порадует подавление больших неровностей поверхности. Жаль, что его мелкие недостатки не фильтруются так эффективно. К тому же каждый проезд по такой неровности отмечается громким стуком.
Бензиняк – крайняя мера
Под капотом представленного Hyundai работает самый мощный двигатель в предложении: бензиновый агрегат 1.6 CVVT мощностью 125 л.с. Можно было бы ожидать, что производительность в таком маленьком автомобиле будет более чем приличной. На практике они разочаровывают. Разгон до сотни на бумаге выглядит прилично — 10,9 секунды, несмотря на относительно большой вес автомобиля — 1180 кг (i20 с тем же двигателем легче на 130 кг). Многие объясняют максимальный крутящий момент в 156 Нм, доступный только при 4200 об/мин. Отсюда каждая попытка динамичной езды или обгона требует включения двигателя в верхние регистры тахометра и более частого включения передач. Это стоит много шума. Однако, если мы в основном используем автомобиль для неторопливых поездок, мы будем удовлетворены. Двигатель ix20 при этом работает слаженно и настолько тихо, что индикатор на часах информирует нас о необходимости переключения на более высокую передачу быстрее, чем предполагает среднестатистический водитель. Рычагом переключения передач приятно управлять – скачки рычага КПП короткие, а переключение передач можно было бы считать точным, если бы не то, что у нас возникли проблемы с переключением первой передачи.
Не так эко
Протестированная версия Blue Drive (+ 2 злотых) отличается специальными шинами с низким сопротивлением качению и системой старт-стоп, которая выключает двигатель при остановке, например, перед светофором.
Важно отметить, что после того, как система выключила двигатель, мы все еще можем легко поворачивать руль благодаря электроусилителю руля. Например, в Skoda с системой старт-стоп (серия Greenline) мы теряем поддержку в той же ситуации. Жаль, что точность рулевой системы Hyundai не самая лучшая, но в спокойной семейной машине это не так сильно напрягает.
Система старт-стоп экономит расход топлива на несколько десятых литра на 100 км. Рекламные проспекты также сообщают о граммах углекислого газа, который ix20 не будет выбрасывать в атмосферу с этой системой. Однако они не упоминают о более высокой стоимости использования такого транспортного средства через несколько лет. Версия Blue Drive использует, среди прочего, усиленный (и, следовательно, более дорогой) генератор и аккумулятор. Через несколько лет замена этих элементов обойдется владельцу дороже, чем в классическом аналоге. Установка обычного аккумулятора будет бесполезна, ведь с системой «старт-стоп» его хватит максимум на несколько месяцев. Кроме того, Hyundai сообщает, что система старт-стоп работает только при температуре от 2 до 35 ºC. Поэтому в польском климате он становится бесполезен в поздние осенние и зимние месяцы.
При езде по городу Hyundai потреблял довольно много – около 9,6 л/100 км (зимняя езда). При спокойной езде по бездорожью расход топлива снизился примерно до 6,2 л/100 км. Дизельный двигатель 1.4 CRDi мощностью 90 л.с. может быть лучшим вложением. По общему признанию, он дороже (6 60 злотых в каждой версии оборудования), но характеризуется лучшим разгоном до скорости 220 км / ч благодаря более высокому крутящему моменту, доступному на более низких оборотах (1750 Нм при 100 об / мин). .). Однако самым главным его преимуществом является гораздо меньший расход топлива, порядка трех литров в городских условиях и полутора литров на трассе на каждые км.
Разумные прайс-листы
Кореец из Чехии превосходит по полезности городские автомобили B-сегмента, поэтому многим водителям он может показаться более рациональным предложением, чем, например, Peugeot 207 или Fiat Punto Evo. Кроме того, ix20 соблазняет доступной ценой. Протестированная версия 1.6 / 125 KM Blue Drive с оборудованием Style стоит дорого – 66 900 злотых, но за меньшую сумму мы можем найти еще более интересные варианты. За базовую модель ix20 Classic с бензиновым двигателем 1.4/90 л.с. мы заплатим 44 900 злотых, то есть 5 20 злотых. PLN больше, чем столь же практичный близнец Kia Venga. Тем не менее, Hyundai оснащен лучше, чем он. В стандартную комплектацию даже самого дешевого ix20 входит комплект передних, боковых и шторных подушек безопасности, передние электростеклоподъемники и противотуманные фары. Кажется более разумным купить модель ix6,5 с оборудованием Classic Plus (+ тыс. злотых), потому что в этой версии мы можем найти радио, ручной кондиционер, бортовой компьютер и вход USB. Список опций для этой модели длинный и включает в себя, например, кожаные сиденья, панорамный люк, датчики давления в шинах и систему освещения поворотов. Преимуществом корейца является пятилетняя гарантия на силовой агрегат (на остальные элементы распространяется трехлетняя гарантия). Хотя это все же на два года меньше, чем в случае с Venga, это лучше, чем в случае с другими конкурентами.
Пример Venga показывает, что универсальная формула семейного автомобиля, предложенная Hyundai-Kia, нравится покупателям. Статистика продаж подтверждает это. В прошлом году Kia планировала продать около трех тысяч единиц модели Venga, а фактически было поставлено 4112 штук, из которых около 40% выкупили компании. Hyundai более осторожен и рассчитывает продать около двух тысяч ix20 в этом году.
