Корабли и морские системы на форуме Армия 2018
Экспортный корвет проекта ПС-500.
Форум «Армия», организуемый в России с 2014 года, — это прежде всего возможность представить технику для сухопутных войск. Зато есть авиационная выставка: часть вертолетов можно увидеть на основной выставочной площадке в подмосковном парке «Патриот», самолеты представлены на аэродроме в соседней Кубинке, а над полигоном в Алабино. Презентация достижений и предложений судостроительной отрасли представляет большую проблему.
Формально армейские проходят и в других городах России, а также в Санкт-Петербурге, Владивостоке и Североморске, то есть на базах Военно-Морского Флота (ВМФ), но «вес» этих шоу гораздо меньше, чем у центрального события. Несмотря на это, в обширных залах «Патриот» были представлены и достижения судостроительной отрасли. В прошлом году для этого был использован отдельный зал с логотипом судостроительного холдинга — ОСК (Объединенная Судостроительная Компания). В нем были представлены только модели кораблей, а некоторые образцы их вооружения и техники были выставлены на других стендах.
Корабли основных классов
Для порядка начнем с понятия самых больших кораблей. В очередной раз показали модель авианосца. На этот раз это будет «легкий многозадачный блок».
водоизмещением всего 44 000 т (предыдущий был 95 000 т). По сравнению с предыдущей конфигурацией изменения существенны: отказались от двух надстроек, аналогичных HMS Queen Elizabeth, упрощены очертания полетной палубы, которая почти симметрична, а «противовеса» наклонной взлетно-посадочной палубе установлен расширенное положение для самолетов рядом с надстройкой.
В одном из вариантов проекта возможно даже катить за собой самолеты. Поэтому размеры палубы необычны — 304×78 м (в предыдущем воплощении — 330×42). В ангарах будут размещаться 46 самолетов и вертолетов (ранее – 65). На смену идут Су-33 (сейчас выводятся из эксплуатации, так что нового корабля точно не увидят), МиГ-29КР и Ка-27, но в конечном итоге это будут чуть более крупные Су-57К и Ка-40. Вопрос о бортовых самолетах дальнего радиолокационного обнаружения остается открытым, так как в настоящее время в России они даже не проектируются. Кроме того, видение использования крупных беспилотных летательных аппаратов довольно абстрактно в контексте отсутствия опыта работы с наземными самонаводящимися машинами аналогичного размера.
Концепция авианосца является прекрасным примером взаимозависимости опытно-конструкторских работ, проводимых в интересах различных заказчиков. Однако самое главное для будущего российского авианосца другое: это предложение Санкт-Петербурга. Крылов, то есть научно-исследовательское учреждение. Он не одобрен ни одним из известных конструкторских бюро, ни одной из крупных верфей. Это значит, что в случае неподдельного интереса (и финансирования) со стороны МО РФ такой корабль пришлось бы сначала проектировать, потом организовывать сеть кооператоров, и тогда начнется строительство. Кроме того, ни одна из российских верфей в настоящее время не в состоянии построить столь крупное и сложное судно. Это мнение подтверждается, например, сохраняющимися проблемами атомных ледоколов нового поколения гораздо меньшего размера. Поэтому для начала строительства потребуются огромные и трудоемкие инвестиции в инфраструктуру. Достаточно большой сухой док (480 × 114 м) только начал строиться на верфи «Звезда» (Большой Камень, Приморский край на Дальнем Востоке), но официально он должен работать исключительно на нефтяников. Так что если бы решение о строительстве было принято сегодня, то корабль вошел бы в строй через десяток-другой лет, и баланс сил в Мировом океане он бы не изменил в одиночку.
Второе понятие происходит из того же источника, т.е. Kryłów — большой эсминец проекта 23560 Lider, в этом году названный Szkwał. Также и в его случае могут быть повторены все оговорки, касающиеся упомянутого авианосца, с той лишь разницей, что корабль таких размеров можно было бы построить на имеющихся судостроительных мощностях. Однако агрегаты этого класса пришлось бы выпускать серийно — если бы WMF захотела хотя бы воссоздать советский потенциал конца 80-х, их пришлось бы построить не менее десятка. По
при сегодняшних ограничениях на это ушло бы около 100 лет, что делает весь план абсурдным. Корабль будет огромным (водоизмещение 18 т, длина 000 м) — вдвое больше советских эсминцев проекта 200 «Сарыч», даже больше крейсеров проекта 956 «Атлант». Его силуэт будет напоминать тяжелые атомные крейсера проекта 1164 года «Орлан». Также расположение вооружения было бы аналогичным, но количество готовых к применению ракет было бы больше: 1144 ПКР против 70 и 20 зенитных орудий против 128. Разумеется, предназначенный для экспорта корабль имел бы обычная двигательная установка, а для российской версии ядерная (что еще больше удлинит возможные сроки строительства и повысит его стоимость).
Интересно, что на одном из стендов был (без названия) проект корабля похожих размеров, но с гораздо более здравым видом. Он относится к советским образцам 80-х годов, например, 1165 и 1293 — имеет относительно небольшие и «чистые» надстройки и мощную батарею реактивных установок, размещенных вертикально в корпусе.
Другой концепт — «Русский Мистраль», то есть десантный катер «Прибой» водоизмещением 23 000 т. Он будет перевозить 6 барж грузоподъемностью 45 т, 6 десантных катеров, 12 вертолетов, 10 танков, 50 транспортеров и до 900 десантные войска. Его конструкция и оборудование были бы проще, чем у «Лидера», но и корабли этого класса сейчас WMF так же не нужны, как несколько лет назад французские «Мистрали». Если бы была запущена долгосрочная и очень дорогая программа комплексного расширения флота, десантные корабли такого размера все равно не были бы в приоритете. Вместо этого русские уже испытывают отдельные типы торговых судов в качестве единиц материально-технического обеспечения десанта, что было доказано, например, большими маневрами «Востока-2018». Несмотря на это, до сих пор официально говорится, что Санкт-Петербургская Северная Верфь должна построить к 2026 году два корабля-дока водоизмещением более 20 000 тонн.
В предложении OSK по-прежнему есть большие корабли, эсминцы и фрегаты, созданные на основе советских проектов 80-х годов, шансы найти на них иностранных покупателей равны нулю, и WMF предпочитает инвестировать в более современные единицы. Так или иначе, возобновить их производство в условиях потери многочисленных кооператоров времен СССР было бы не просто и не дешево. Однако стоит даже упомянуть об этих предложениях. Эсминец проекта 21956 из Северново по ВВП относится к проекту 956, имеет аналогичное водоизмещение – 7700 т против 7900 т. Однако он должен приводиться в движение газотурбинными установками мощностью 54 000 кВт, а не паровые турбины, его вооружение было бы практически идентичным, только пушка калибра 130мм будет одноствольной, а не двуствольной. Проект 11541 «Корсар» водоизмещением 4500 т из Зелонодольска — еще один вариант проекта 11540 «Ястриб» с модульным вооружением. Корабли обоих проектов предлагались годами – безуспешно.
