Конкурс производителей

Производственным событием в консорциуме ATR стало получение сертификата типа и передача первого грузового ATR 72-600F. Самолет заказал FedEx Express, 30 штук плюс 20 опций.

В прошлом году заводы Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR и Сухой поставили авиакомпаниям 120 самолетов региональной связи, т.е. на 48% меньше, чем годом ранее. Достигнутые результаты были одними из худших за последние несколько десятилетий из-за COVID-19 и резкого сокращения воздушного движения и спроса на новые самолеты. Ведущим производителем остается бразильский Embraer, пожертвовавший 44 E-Jet (-51%). Китайский Comac (24 ARJ21-700) зафиксировал двукратный рост производства, а ATR потерпел снижение в 6,8 раза. Кроме того, китайский турбовинтовой Xian MA700 находился на стадии строительства прототипа, а программа Mitsubishi SpaceJet была временно приостановлена.

Региональные маршруты занимают значительную долю на мировом рынке авиаперевозок. Эксплуатируются в основном самолеты вместимостью в несколько десятков мест, причем самые популярные из них реактивные: Embraery E-Jets и ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 и турбовинтовые: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 и de Havilland Twin. Выдра.

В прошлом году авиакомпании эксплуатировали 8000 региональных самолетов, что составляло 27% мирового флота. Их количество динамично менялось, отражая влияние коронавируса на работу перевозчиков (от 20 до 80% выведенных из эксплуатации самолетов). В августе самый низкий процент припаркованных самолетов был зафиксирован у Bombardier CRJ700/9/10 (29%) и Embraery E-Jets (31%), а самый высокий: у CRJ100/200 (57%).

Конкуренция и консолидация в авиационной отрасли привели к тому, что в настоящее время на рынке работают несколько региональных производителей самолетов. Самые крупные из них: бразильская Embraer, китайская Comac, франко-итальянская ATR, российская Sukhoi, канадская de Havilland и японская Mitsubishi, а совсем недавно — российский Ильюшин с Ил-114-300.

Embraer произвела 44 самолета E-Jet, большинство из которых — E175 (32 единицы). На фото Е175 в цветах американского регионального перевозчика American Eagle.

Деятельность продюсеров в 2020 году

В прошлом году производители поставили перевозчикам 120 самолетов региональной связи, в том числе: Embraer — 44 (доля рынка 37%), Comac — 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi — 17, Suchoj — 14, de Havilland — 11 и ATR — 10. Это на целых 109 меньше, чем в предыдущем году (229) и на 121 меньше, чем в 2018. Сданные самолеты были современными и экологически чистыми машинами и насчитывали 11,5 тысяч. пассажирские места (одноклассная компоновка).

Данные о производстве за 2020 год, опубликованные заводами, показали, как пандемия COVID-19 негативно повлияла на их результаты. Они оказались худшими за последние несколько десятилетий, что было связано с резким снижением спроса на авиаперевозки и связанным с этим сокращением количества заказов на новые самолеты. По сравнению с предыдущим годом наибольшее, в 6,8 раз, снижение производства было зафиксировано у французско-итальянского лейбла ATR (Avions de Transport Régional), а у бразильского Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) – в 2 раза. Только Comac (Коммерческая авиастроительная корпорация Китая) сообщила о положительных результатах, передав перевозчикам в два раза больше самолетов. При оценке деятельности Bombardier следует учитывать, что с продажей программы самолетов CRJ компании Mitsubishi канадский производитель решил не принимать новые заказы, и вся его прошлогодняя деятельность была сосредоточена на выполнении просроченных обязательств.

Кроме того, первый полет совершил российский турбовинтовой Ил-114-300, а китайский Xian MA700 находился на стадии статических испытаний и постройки прототипа для летных испытаний. Однако лишь на несколько месяцев предсерийные Mitsubishi SpaceJet (бывший MRJ) продолжили свои сертификационные испытания, поскольку с октября реализация всей программы была временно приостановлена. Второй год подряд Антонов Ан-148 не производится, в основном из-за ухудшения украинско-российских экономических отношений (самолеты производились в тесной кооперации с заводом «Авиат» в Киеве и российским ВАСО).

44 самолета Эмбраер

Бразильский Embraer является третьим по величине производителем самолетов связи в мире. Он работает на авиационном рынке с 1969 года и поставил 8000 единиц В среднем каждые 10 секунд куда-то в мире взлетает самолет производства Embraer, ежегодно перевозящий более 145 миллионов пассажиров. В прошлом году Embraer передала операторам 44 самолета связи, что в два раза меньше, чем годом ранее (89). Среди выпущенных машин было: 32 Е175, 7 Е195-Е2, 4 Е190-Е2 и одна Е190.

Embraers 175 (32 шт.) поставлены американским региональным перевозчикам: United Express (16 шт.), American Eagle (9), Delta Connection (6) и один для белорусской Белавиа. Самолеты для линий American Eagle, Delta Connection и Белорусской линии рассчитаны на перевозку 76 пассажиров в двухклассной конфигурации (12 в бизнес и 64 в эконом), а United Express принимает 70 пассажиров. Следует отметить, что в большинстве случаев самолеты заказывали крупные американские операторы United Airlines (16) и American Airlines (8), предназначенные для дочерних перевозчиков, доставляющих пассажиров в свои хабы.

Получателем одного Embraer 190 стала французская региональная линия HOP! Авиакомпания, дочерняя компания Air France. Он был заказан в одноклассной комплектации на 100 мест эконом-класса. С другой стороны, четыре самолета нового поколения Embraer 190-E2 были переданы Swiss Helvetic Airways. Как и все остальные этого перевозчика, они приспособлены для перевозки 110 пассажиров в креслах эконом-класса.

Больше всего, семь самолетов, было выпущено в версии Е195-Е2. Шесть из них ранее были законтрактованы ирландской лизинговой компанией AerCap для бразильского лоу-коста Azul Linhas Aéreas (5) и белорусской Belavia. Самолеты бразильских линий приспособлены для перевозки 136 пассажиров в одноклассовой конфигурации, а белорусской двухклассной – 124 пассажира. Один E195-E2 (из 13 заказанных) был изготовлен для компании Nigerian Air Peace в конце года. Африканская линия — первый оператор, внедривший инновационный, т. н. шахматная конструкция для расстановки кресел бизнес-класса. Самолет сконфигурирован в двухклассной конфигурации на 124 пассажира (12 в бизнес и 112 в эконом). Следует отметить, что производительность последней версии E195-E2 лучше, чем у более старых моделей E195. Затраты на техническое обслуживание ниже на 20% (интервалы между базовыми проверками 10 25 часов), а расход топлива на одного пассажира ниже на 1900%. В основном это произошло за счет экономичной силовой установки (двигатели серии Pratt & Whitney PWXNUMXG с высокой степенью двухпоточной мощности), более аэродинамически совершенных крыльев (законцовки были заменены законцовками), а также новых систем авионики.