Классика жанра – Volkswagen Golf (1991-1997)

Каждое поколение Golf — это икона и эталон, с которым сравнивают другие компактные автомобили. «Тройка» имеет за плечами свои славные времена, что не значит, что ее не стоит рекомендовать.

Volkswagen Golf III дебютировал в конце 1991 года. Его создатели отказались от характерных круглых фар и угловатой формы кузова — отличительных черт Golf I и II. Однако массивная задняя стойка осталась на месте, что придает автомобилю солидный вид, но сильно ограничивает обзорность.

Наибольшей популярностью у покупателей пользовался пятидверный хэтчбек с объемом багажника 320 литров. Есть также выбор 3-дверных хэтчбеков, предлагаемых с 1993 года. Кабриолет и Вариант, то есть универсал с 466-литровым кузовом. Седан был доступен под именем Vento.

«Тройка» вышла на рынок в сильном стиле, став Автомобилем 1992 года. Производство хэтчбеков прекратилось в 1997 году. Variant производился в течение следующих двух лет, а кабриолет с передней частью, напоминающей Golf IV, производился до 2003 года. Автомобиль был продан более четырех миллионов единиц, из которых более миллиона находятся на дорогах Германии.

Течение времени отчетливо чувствуется в не слишком просторном салоне автомобиля. Правда, Golf III является представителем сегмента С, но при длине 4,02 м и колесной базе 2,47 м автомобиль по размерам близок к современному Polo. Сама кабина не очень навороченная, но ее нельзя упрекнуть в эргономических недостатках.

Традиционно Volkswagen предлагал автомобиль с огромным количеством версий двигателей. На выбор были бензиновые 1.4 (60 л.с.), 1.6 (75 и 101 л.с.), 1.8 (75 и 90 л.с.), 2.0 (115 и 150 л.с.), 2.8 VR6 (174 л.с.) и 2.9 VR6 (190 л.с.). Последние два отличались компактными размерами, что позволяло монтировать под капот малолитражки мощный двигатель. Способность разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за восемь секунд и максимальная скорость более 220 км/ч впечатляют даже спустя 20 лет после дебюта версии VR6, которая является единственной, имеющей цепной привод. сроки. Низкофорсовые версии 1.4-1.8 не обеспечивают электризующей производительности (12-16 секунд до «сотни»), но благодаря сглаженной кривой крутящего момента они гибкие.

Традиционно Golf предлагался и с дизельными двигателями — 1.9 D (64 л.с.), 1.9 SDI (64 л.с.), 1.9 TD (75 л.с.) и 1.9 TDI (90 и 110 л.с.). 64-сильные безнаддувные дизели ездят медленно, что компенсирует маломощные агрегаты долговечностью, исчисляемой сотнями тысяч километров. Отличные рабочие характеристики при разумном расходе топлива гарантируются двигателями 1993 TDI, выпускаемыми с 1.9 года. Единственный их недостаток – низкая культура работы, которая сопровождается значительным уровнем шума.

Удовольствие от вождения прямо пропорционально размеру двигателя, работающего под капотом — более сильные версии (в частности GT, GTI, VR6) и лимитированные версии получили более жесткую подвеску, шины с более низким профилем, хорошо профилированные сиденья и лучше лежащее рулевое управление. колеса. Они шли рука об руку с более привлекательным дизайном обивки и черными потолками.

Отчеты о сгорании Volkswagen Golf III – проверьте, сколько вы тратите на заправках

К сожалению, другие Гольфы III зачастую не избалованы оборудованием. Многие агрегаты вышли с завода в Вольфсбурге без АБС, кондиционера, гидроусилителя руля и даже центрального замка. С соответствующими доплатами Фольксваген конечно восполнил недостатки, предложив в числе прочих четыре подушки безопасности, бортовые компьютеры, автоматические коробки передач, ручной или автоматический кондиционер. Упомянутые версии GTI и VR6 были оснащены лучше всего. В стандартную комплектацию входили ABS, электрика и ковшеобразные сиденья. Оснащение также немного обогатилось за счет специальных версий – в т.ч. Бон Джови, Кино и Роллинг Стоунз. Подключаемый полный привод Syncro, который был доступен на версиях с двигателями 1.8, 2.0, 2.9 VR6 и 1.9 TDI. Со временем стандарт оборудования был повышен, но система ABS не использовалась до 1997 года.

Благодаря простой конструкции и огромному запасу недорогих качественных заменителей. Также не проблема найти используемые компоненты. Не следует выбирать очень низкую стоимость в случае флагманских версий GTI и VR6, которые отличаются от других элементами, используемыми в тормозной и трансмиссионной системах, а также в подвесках. Особо требовательны ВР6 со сложными двигателями – они не потерпят экономии любой ценой или использования самых дешевых газовых установок.

Во многих плохо оснащенных агрегатах электроника не вызывает никаких проблем, потому что они практически отсутствуют. Подвеска — максимально простое решение — независимые стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади.

В отчетах о провалах TUV Golf III занимает места в середине ставок, неоднократно сходясь бампер в бампер со своим главным конкурентом — Opel Astra. Так откуда же берется отличное мнение об автомобиле, которое выливается в высокие цены на подержанные автомобили? Наверняка, отчасти это построено на следующих поколениях Гольфов — «четверка» явно выше старшей модели.

Критические элементы Golf III? Пользователи говорят о исполнительные механизмы аварийного впрыскивающего насоса, крепления насоса гидроусилителя руля, насосы охлаждающей жидкости i непостоянные ступичные подшипники. Повреждения также распространены шкивы на коленчатые валы и иммобилайзеры. В подвеске меньше всего резиновых втулки поперечного рычага. Проклятием пользователей транспортных средств является коррозиякоторый атакует практически все элементы кузова – от порогов, через крылья, до двери багажника. На автомобилях с задними дисковыми тормозами регулярно заедают поршни, а на «Гольфах» с люком выходят из строя направляющие люка крыши.

AutoRentgen — на что жалуются владельцы Volkswagen Golf III

Время расцвета третьего поколения Golf закончилось. Плохое оборудование и низкая производительность многих подразделений могут быть обескураживающими. Вольфсбург компакт также не является эталоном долговечности, что тем не менее компенсируется очень низкими ценами на запчасти и простотой эксплуатации.

Тем, кто заинтересован в его покупке, все же можно посоветовать не покупать заниженные показания счетчика — «коррекция» показаний электронного одометра не проблема. Фактическое состояние автомобиля должно быть приоритетом. Для Golf III пробег в 200 1997 километров не является серьезной проблемой, а ухоженный автомобиль может отлично выглядеть. В Германии, откуда в Польшу доходит много подержанных трехочковых, много предложений о продаже машин 350 года выпуска, счетчики которых показывают… 500- тысяч километров.

Рекомендуемые двигатели

Бензин 2.0 16V: Мотор мощностью 150 л.с. легендарной и обычно богато оснащенной версии GTI обеспечивает отличную производительность (0-100 км/ч за 8,1 секунды) за очень умеренную 9,3 л / 100km в смешанном цикле. Гораздо более медленные варианты 1.8 (75 и 90 л.с.) сжигают ок. 8,8 л / 100km. Перед покупкой стоит проверить состояние автомобиля. Двигатель и ходовая часть версии GTI долговечны, но несколько лет интенсивной эксплуатации могли серьезно напрячь механику. Если в приоритете не удовольствие от вождения, а низкий расход топлива, то стоит ориентироваться на вариант 1.6 – едет намного лучше базового 1.4, потребляя 7,8 л / 100km, что на 0,4 л/100 км больше.

1.9 ТДИ дизель: Golf III TDI, который предлагается с 1993 года, доказал, что можно сочетать достойную производительность с низким расходом топлива. Ценящаяся на вторичном рынке версия неплохо себя чувствует даже в таких современных исполнениях — речь, конечно же, идет об ухоженном и вполне работоспособном двигателе, который позволит автомобилю разогнаться до «сотни» за 11-13 секунд, а в смешанном цикле он будет потреблять в среднем 5,5 л / 100km. При разумной езде по бездорожью расход топлива падает до 4,5 л/100 км, а самые большие сторонники эковождения могут получить менее 4 л/100 км.

преимущества:

+ Большое предложение на вторичном рынке

+ Низкие цены на запчасти

+ Просторный и функциональный салон

Недостатки:

– Плохая комплектация многих экземпляров

– Большое количество запущенных и поврежденных автомобилей

– Подверженность кузова коррозии

Цены на отдельные запчасти – замены:

Рычаг (передний): 60-200 зл.

Диски и колодки (передние): 100-300 зл.

Сцепление (в сборе): 160-600 зл.

Примерные цены предложения:

1.4, 1995, 210000 3 км, тыс. злотый

1.9 TDI, 1996, 209000 4 км, k злотый

2.0 GTI, 1995, 243000 6 км, тыс. злотый

2.8 VR6, 1996, 225000 9 км, тыс. злотый

Автор фотографий — Олафарт, пользователь Volkswagen Golf III.