Клапан рециркуляции ОГ: работа и возможные сбои
Содержание
Клапан рециркуляции отработавших газов предназначен для снижения вредных выбросов NOx в бензиновых и дизельных двигателях, это достигается за счет того, что он снижает температуру сгорания в двигателе (газы содержат меньше кислорода и, следовательно, сгорание обязательно менее горячее, немного похоже на тушение огня). Его принцип подвергается критике со стороны некоторых инженеров, которые считают, что это бесспорно приводит к засорению системы впуска (читать: отказы, связанные с клапаном EGR) …
Обратите внимание, что этот клапан присутствует на всех двигателях, будь то бензиновые или дизельные (многие считают, что он существует только на жидком топливе).
Принцип довольно прост, поскольку речь идет о повторно закачать часть выхлопных газов в камеры сгорания. Доля закачиваемого газа варьируется от 5 на 40% в зависимости от использования двигателя (клапан рециркуляции ОГ работает только на низких оборотах). Следствием этого является охлаждение сгорания в баллонах за счет уменьшения количества кислорода, что механически снижает Nox (
последние образуются тем более, что температура горения высока
).
Фактически, в зависимости от частоты вращения двигателя, клапан направляет больше или меньше газа через небольшую заслонку / подвижный клапан, управляемый компьютером. Кроме того, последний застревает, когда система забивается слишком большим количеством сажи (люди, которые никогда не устанавливают свой двигатель на башнях и которые в основном ограничены городскими районами, поддерживают это явление). Обычно этого достаточно, чтобы очистить его, но многие уступки не слишком беспокоят, просто меняя его (это приносит немного больше текучести…). Некоторые автомобилисты даже берут на себя инициативу отключать (маневровщик), чтобы больше не иметь дело с этим (будьте осторожны, однако это может вызвать электронные аномалии, потому что компьютер спроектирован для работы с ним, а с моральной точки зрения это средний показатель, потому что автомобиль загрязняет больше).
Обратите внимание, что эта система больше не позволяет снизить уровень NOx в достаточной степени, чтобы соответствовать ограничениям окружающей среды. Затем появляются другие системы, такие как, например, SCR PSA (своего рода катализатор, который использует AdBlue для преобразования NOx в безопасные соединения).
Зачем снижать температуру горения?
Высокая температура сгорания приводит как к более быстрому износу двигателя, так и к образованию NOx, потому что, когда азот слишком нагрет (напоминаю вам, что в воздухе его содержится около 80% …), он превращается в результате окисления в оксиды азота (термины понятны). И именно эти оксиды азота, такие разнообразные и разнообразные, мы называем Nox (x – это переменная, потому что существует множество разных оксидов: NO2, NO, N2O3 и т. Д.). В результате мы группируем их в уникальную формулу. Нетx).
Но почему температура должна быть особенно высокой? Все просто, потому что на современных двигателях мы стараемся максимально снизить расход. И для этого логически необходимо подавать в цилиндры как можно меньше топлива, что, следовательно, приводит к обедненной смеси: дефицит топлива по сравнению с воздухом. А благодаря прямому впрыску бедная смесь предпочитается больше, чем когда-либо… Я хотел бы отметить, что чем беднее смесь, тем горячее сгорание, и, следовательно, больше NOx (очень раздражает).
Часто существует только один клапан системы рециркуляции ОГ (теперь два клапана становятся обычным явлением), диаграмма показывает, что два должны быть максимально полными. Красным цветом – выхлоп, а синим – воздухозаборник. Здесь мы ясно видим, что клапан рециркуляции ОГ находится на переднем крае образования сажи, связанной с выхлопными газами. Использование продукта, добавляемого в топливо или масло, может помочь избежать образования пробки, которая затем помешала бы перемещению дроссельной заслонки, но именно тип трубы будет способствовать или нет ее засорению, потому что это на низкой и постоянной скорости, на которой он активируется больше всего, нервным водителям, использующим акселератор, гораздо меньше беспокоиться (небольшая регулярная чистка, которую вы можете сделать, продлит его очень долго, если ваш стиль вождения способствует его засорению) . Этот клапан имеет возможность отводить (выбор делает компьютер) часть газов к воздухозаборнику, газы, которые являются переносчиком грязи на дизелях, потому что сажа жирная и густая. Очевидно, что существует много разных сборок (особенно контур низкого давления, который есть не везде), поэтому не удивляйтесь, если есть небольшая разница между тем, что вы видите на своей машине, и тем, что вы видите здесь.
Вот клапан рециркуляции ОГ низкого давления
А вот и высокое давление
Клапан EGR на 1.6 HDI
(Изображения Wanu1966)
1.9 TDI на Golf IV
1.5 dCi на Micra
Два типа EGR
Существуют две системы, зная, что они не обязательно присутствуют на всех автомобилях:
- Высокое давление : он самый распространенный и самый простой, так как предполагает создание перепуска от выпускного коллектора к впускному коллектору. Давление выше, потому что мы находимся прямо на выходе из коллектора, где газы выходят шлейфом из двигателя.
- Низкое давление : расположенный дальше на выхлопной линии, этот клапан затем возвращает газы, охлажденные теплообменником, в систему наддува (турбонагнетатель) вместо того, чтобы делать это непосредственно во впуск (коллектор).
Также обратите внимание, что им может быть полезен охладитель, чтобы возвращать газы в двигатель при пониженной температуре. Наконец, старые (до 2000-х годов) были шины в то время как последние Мощность (поэтому проблемы с открытием или закрытием, безусловно, легче обнаруживаются электроникой)
Отчет с лямбда-зондом и дроссельной заслонкой?
Лямбда-датчики и датчики дроссельной заслонки (корпус дроссельной заслонки) обычно используются только для бензиновых двигателей. Однако появление клапана EGR привело к их существованию под капотом дизелей. Действительно, когда клапан рециркуляции ОГ возвращает выхлопные газы на впуск, он компенсирует это, немного закрывая впускной дроссель. Лямбда-зонд, который обычно используется для получения идеальной стехиометрической смеси для бензиновых двигателей (которые не работают с избытком воздуха, как дизели), играет здесь роль в измерении состава выхлопных газов для лучшего управления клапаном рециркуляции отработавших газов (в зависимости от ситуации). по итогу ЭБУ посылает более-менее выхлопных газов на впуск).
Когда он впрыскивает газы?
В основном это происходит на холостом ходу и при низких стабильных оборотах двигателя. При полной нагрузке (четкое ускорение) он не активен. Когда он блокируется, он остается открытым постоянно, что заставляет его работать в неподходящее время, то есть в двигатель повторно вводится слишком много газа, что вызывает значительный черный дым или даже удушье двигателя (что логично).
Система рециркуляции отработавших газов BorgWarner для легковых автомобилей
Симптомы и проблемы на клапане рециркуляции ОГ
Симптомы засорения клапана рециркуляции ОГ могут быть разными. Расход может увеличиться из-за плохого сгорания. Избыточный газ, возвращаемый в двигатель, может вызвать значительное количество дыма в выхлопных газах, поскольку смесь окислителя и топлива становится слишком богатой (следовательно, обедненной воздухом).
Если клапан рециркуляции ОГ застревает в открытом положении, выхлопные газы будут непрерывно возвращаться во впускное отверстие. Это вызовет значительный черный дым, но также вызовет другие последствия, такие как засорение сажевых фильтров и катализаторов, что может привести к проблемам с турбонаддувом в каскаде …
Если он останется застрявшим в закрытом положении, последствия будут гораздо более незаметными … Это как если бы вы осудили свой клапан рециркуляции отработавших газов, что некоторые люди также намеренно делают … Однако компьютер считает, что он существует, поэтому когда он больше не работает, он может это заметить: тогда может загореться сигнальная лампа. Также обратите внимание, что производство NOx в вашем двигателе также будет больше, поскольку клапан EGR предназначен, прежде всего, для их уменьшения.
Вот клапан, который натянут на трос … Из него выходит сажа, что является плохим признаком его чистоты (риск заклинивания).
Очистить или заменить?
Во многих случаях достаточно разобрать и очистить клапан рециркуляции ОГ с помощью «печного травления». Однако могут быть случаи, когда заклинивание лопасти приводило к повреждению привода заслонки / клапана. Несмотря ни на что, кажется, что многие механики заканчивают с клапаном HS, когда он подлежит восстановлению …
Очистка клапана рециркуляции ОГ – разборка и повторная сборка, шаг за шагом
Вот загрязненный клапан системы рециркуляции ОГ:
Защита от обрастания клапанов EGR и DPF экономия очистки от загрязнения
Некоторые отзывы об этой проблеме клапана рециркуляции ОГ
Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 VTi 95 л.с. 2007 модные 3-дверные фазы 1 от 158000 до 173000 : Клапан рециркуляции ОГ, Водяной насос заменен на 70 000 км (см. Книгу обслуживания) Сцепление 150 000 км (см. Книгу обслуживания) Эти два вмешательства являются показательными, потому что я не отвечаю за них. Я уточняю, что автомобиль отслеживался в официальной сети, прежде чем я получил его обратно, поэтому у меня есть надежная история автомобиля. Я настаиваю на этом, потому что мне нравится надеяться, что автомобиль, который выходит из строя каждые 4 полных, является полной аномалией, и один будет иметь право ожидать автомобиль, пробег которого был изменен или еще много чего. Что заметил, у моих знакомых гораздо меньше проблем с автомобилями с большим пробегом, старыми и не имеющими ни малейшей истории.Автомобиль еле купил за 158 000 160 000 Лямбда-зонд поменял + переделал жгуты. Датчик детонации (код ошибки без серьезной неисправности или появления сигнальной лампы). Через 1 месяц машина попросила у меня масла, когда замена масла только что была проведена месяцем ранее, масляный поддон был закрыт Я пользуюсь возможностью, чтобы сделать прокладки картера + крышка головки блока цилиндров 2 месяца спустя, потому что проблема все еще не решена. Сегодня проблема утечки более или менее решена, но автомобиль по-прежнему потребляет 1 л / 1000 км (всего масло 5w30, рекомендованное производителем). При 163 000 LDR расширительный бачок утечка на 165 сальник коробки передач поменять коробку передач было очень тяжело на холоде это решило проблему Генератор вышел из строя при появлении кода ошибки 000 Ошибка OBD Датчик детонации (всегда один и тот же) + фазовый сдвиг на 168 (ни Peugeot, ни другие не пытались решить проблему «слишком сложно, мы ничего не можем сделать» и тем лучше, потому что они не вызывают проблем, может быть, небольшая нехватка мощности, но не более того. + прерывание тормозное сердце HS на 000 168 км Контрольная лампа двигателя неисправность зажигания на одном из цилиндров -> замена свечей зажигания (зная, что свечи зажигания уже были заменены менее чем за год до того, как механик Peugeot не смог даже дать мне никакого объяснения этому явлению, Я подозреваю, что масло просачивается из верхнего двигателя, образуя своего рода масляную и бензиновую суспензию, которая привела к неисправности одной из свечей зажигания. 000 170 контрольных ламп двигателя и код неисправности вентилятора GMP P000. На ремонт было потрачено более 172 центов за год. И самое досадное, что мне хорошо помогло только то, что я сам проводил операции на машине.
Opel Astra 2004-2010 гг.
1.9 CDTI, 120 л.с., 6 МКПП, 180 000 км, 2007 г., 17 ″, GTC Sport : Сцепление + маховик + Клапан рециркуляции ОГ + Коробка передач HS
Fiat Panda (1980-2003)
900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km — sans option. : Клапан рециркуляции ОГ, коррозия, небольшой перерасход масла, задние амортизаторы, глушитель и стеклоподъемник.
Nissan Juke (2010-2019)
1.5 dCi 110 ch 194000 км : Прокладка ГБЦ сломана и Клапан рециркуляции ОГ на 194000 км как.сцепление и.двигатель. колесо. проехав 70 000 км. моя покупка бывшая в употреблении
Fiat Punto (2005-2016)
1.9 MJT (d) 120 каналов BVM6 270000KMS 2006 СБОР ВНУТРЕННИЙ КОРПУС JANTES ALU. : КЛАПАНЫ EGR, 1 РАЗ (- 10000 КМ) ЛИНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ РУЛЕМ (130000 2 КМ) ДВЕРЬ ОТКРЫВАЕТСЯ 160000 РАЗ (250000 XNUMX КМ И XNUMX XNUMX КМ)
Опель Астра 5 (2015)
1.4 150 ch Bvm6, 42000 км / сек, покупка в марте 2018 г., август 2019 г., диски 17 дюймов, динамическая отделка : Клапан рециркуляции ОГ, С августа 2019 года 1,5 года и 15000 км / сек для покупки до сегодняшнего дня (09) или 10 года и 21 месяцев и 3 км / сек ничего особенного и, к счастью, совершенно нового автомобиля. Сделать реальную первую оценку от 7 42000 до 150000 200000 км / сек, но я думаю, что она будет положительной. Вот что со мной произойдет – 2 обслуживания, одно в 2020 году, а другое в 2021 году. – Приходят 2 раза и повторно накачивают, проблема с недостаточно накачанной шиной решена с тех пор – один раз подозрение на небольшую утечку, но в итоге ничего. при покупке мы заметим несколько мелких царапин, которых не заметили к / с и бригадир, они, конечно же, отремонтируют это бесплатно.
Audi A6 (2004-2010 гг.)
3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 км 2006 19 ″ allroad ambition luxe : -глушитель шкива-ксенон-турбо- Клапан рециркуляции ОГ-селектор скоростей или автоматическая коробка передач? скоро увидим… -некоторые пластиковые детали, которые уже не держат, солнцезащитный козырек или пластиковая накладка за передними сиденьями
Опель Мокка (2012-2016)
1.6 CDTI 136 ch 85000km : – Поменять диски и колодки на 45000км (бывший хозяин). – Замена радиатора Клапан рециркуляции ОГ (55000км) ¤2000 (гарантия Icare) – Замена форсунки ¤170 (гарантия Icare) – Замена выжимного подшипника гидросцепления (+ сцепление + маховик) на 80000км. => 1800¤ Этот автомобиль должен поставляться с диагностическим чемоданом, учитывая многие имеющиеся у меня поломки и коды ошибок. Последний – P0101 => bp на MAF.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 л.с. Механическая коробка передач, 120000 – 180000 км, 2005 г. : Чрезмерный расход масла Wastegate (turbo) Стартер Передний и жгут проводов AR Calorstat Треугольник подвески (износ) Клапан рециркуляции ОГ
Peugeot 607 (2000-2011)
2.2 HDi 136 л.с. 2006г. Представительский. 237000 км. : Обслуживание Клапан рециркуляции ОГ, Обслуживание FAP, но это не проблема… это предсказуемое обслуживание, не так ли?
Toyota Rav4 (2006-2012)
2.2 D4D 136 л.с. 180000 км, июнь 2008 г., механическая коробка передач, ограниченная серия : Клапан рециркуляции ОГПрокладка ГБЦ (снята по гарантии)
Альфа Ромео 147 (2005-2010)
1.9 JTD 150 шасси Bvm6 233000км 2007 : Клапан рециркуляции ОГ, EGR удалена (загрязнение в норме) нет индикатора, спасибо Dynaparts, зонд или другой, блок заменен дешево, заслонка завихрения заблокирована, планка имеет тенденцию прыгать, и еще эта проблема
BMW серии 5 (2010-2016)
518d 150 ch Sept 2016, BA, lounge plus, 85000km : Клапан рециркуляции ОГ бесплатно заменен на 63000 км на БМВ. Вибрации в рулевом колесе (решаются заменой шин с микроклиматическими микелинами).
BMW X5 (2013-2018)
25д 231 ч М спорт : Клапан рециркуляции ОГ
Opel Astra 2004-2010 гг.
1.7 CDTI 125 ch 230000 : – Пластиковая дуга крыши, которая очень сильно стареет – Крепление бампера, которое со временем ломается – Покрытие на некотором внутреннем пластике, которое со временем разбивается – Пластик двери, отслаивающийся от тепла – Основные дефекты – Клапан рециркуляции ОГ Повторяющаяся неисправность (P0400), клапан заменен несколько раз, жгут проводов проверен (целостность), разъем проверен и почищен (без окисления). Проблема появляется даже после включения зажигания, загорается лампочка “ключ” и меня заводит P0400, не имея Неисправимая проблема (кроме замены ЭБУ или всего жгута), поэтому я отключил и осуждаю систему рециркуляции отработавших газов и больше не беспокойтесь, т.к. износ -Двигатель (аксессуары) износ натяжного ролика и натяжного ролика + водяной насос (200000 км) Сцепление (200000 км) Проблема с маховиком
Opel Corsa 4 2006-2014 гг.
1.7 CDTi 125 л.с. МКПП, 154000, 2009 г., алюминиевые диски, спортивная отделка : – подшипник коробки передач, 6 передача (1600) – маховик (между 1500 и 2000) – Клапан рециркуляции ОГ (500) – регулятор помпы (в 500 тоже мне кажется … при этом была течь радиатора, всего 1160) – жгут вентиляции (160)
Volvo C30 (2006-2012)
1.6 d 110 ch Box 5, 190 000 км, легкосплавные диски, Kinetic, 2008 г. : DPF, зонды, Клапан рециркуляции ОГ , Охладитель системы рециркуляции ОГ
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.6 TDI 90 л.с. 2011 г., confortline, 155000 км, МКПП : Клапан рециркуляции ОГ, охлаждающий насос Клапан рециркуляции ОГ, масляный насос, форсунка
Партнер Peugeot (1996-2008)
1.6 HDI 90 ch grand raid усиленный двигатель 172000 км с 2009 г. : пружина правого амортизатора сломалась 2 раза за 4 года простоя Утечка в форсунке Загрязнение контура системы рециркуляции ОГ Утечка антенны Ручка задней двери сильно дымит и плохо пахнет в холодную погоду
Volvo C30 (2006-2012)
2.0 d 136 ch Автоматическая коробка передач : Клапан рециркуляции ОГ поменял, DPF постоянно блокируется (машина постоянно переключается на режим вентиляции в городе), турбо шланг с дырками, лобовое стекло отклеено (170000 185000). Проблемы с форсунками забиты около 190000. Беспокойство о холодном запуске и даже хуже, когда жарко, ни один механик так и не нашел решения (205000 км). В конечном итоге получить 30 автоматическую коробку передач, которая сломает меня, непоправимо…. Крайне разочарован надежностью Volvo. память (двигатель Peugeot я знаю …) Мой C1 сегодня утром отправился на свалку Мой первый и последний дизель
Все комментарии и реакции
Dernier комментарий опубликован:
фальшивый (Дата: 2021, 10:18:19)
Всем привет у меня есть мой 406 2.0 110 л.с. Я заехал в бутылку с водой воздушный фильтр он пил воду из машины внезапно я попытался перезапустить его смог завести он начал дымить синий белый причудливый
Il Я. 2 реакция (и) на этот комментарий:
- Honda4 ЛУЧШИЙ УЧАСТНИК (2021-10-19 09:49:04): Итак, вы проверили свой воздушный фильтр и обнаружили, что он мокрый / в пятнах, есть ли вода?
Если ваш двигатель всасывает воду, он сломан.
- фальшивый (2021-10-19 11:11:46): Да мокрый
(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)
Комментарии продолжение (51 Ã 123) >> нажмите здесь
Написать комментарий
