Китайский авианосец Шаньдун
«Шаньдун» — новейший авианосец ВМС КНР, впервые построенный в КНР.
Когда в 1998 году неизвестная частная компания «Чонг Лот» из Макао купила на Украине за 30 млн долларов недостроенный тяжелый авиационный крейсер «Варяг» (бывший «Рига») проекта 1143.6 — «Освобождение». Гораздо чаще предполагалось, что речь идет о создании очередного «парка развлечений» с использованием большого корабля, как это было сделано с «Киев» и «Минск» проекта 1143, купленных в России.
По официальной информации, “Варяг” был лишен двигательной установки, из-за чего у некоторых возникали экзотические видения использования агрегата в качестве несамоходной баржи для испытаний спецтехники: аэрофинишеров, стартовых площадок, а может и авиационных лифтов в интересах китайцев флот, который когда-то – скорее позже, чем раньше – должен дорасти до постройки собственных авианосцев.
В этих соображениях не учитывался очень важный фактор — доступ к технической документации корабля. Китайцы получали его из двух источников: петербургского конструкторского бюро Невского ПКБ, где проектировались корабли семейства проекта 1143, и Черноморского судостроительного завода в Николаеве (ныне Николаев, Украина), где они и строились. Русские продали документацию в твердой уверенности, что китайские верфи не смогут построить столь сложный корабль еще десятилетия. Основания для таких рассуждений были – еще в начале 90-х самыми крупными кораблями, построенными в КНР, были эсминцы проекта 051 – части на техническом уровне советских частей начала 50-х. строить корабли аналогичного размера для собственных нужд они не планировали, а шансы на их экспорт казались тогда (да и сегодня) равными нулю.
Благодаря этой документации китайским инженерам не пришлось кропотливо воссоздавать десятки тысяч замысловатых чертежей на основе недостроенной постройки «Варяга». Процесс обратного проектирования такой большой и сложной конструкции занял бы много лет, и только после этого корабль можно было бы перестроить. Разработка, строительство, испытания и, наконец, сборка системы привода также были бы очень серьезной проблемой. Со временем выяснилось, что последней проблемы изначально не существовало, поскольку установка была установлена на авианосце еще во времена СССР.
Ляонин с высоты птичьего полета с кормы.
Первый авианосец
После череды приключений корабль вышел из Николаевского порта в конце 2001 года и в марте следующего года достиг китайского Даляня. Ход ремонтных работ на «Вариаге», проводившихся с 2005 года, поначалу шел медленно, но, наконец, в 2011 году корабль был готов к ходовым испытаниям. Он был модернизирован и приведен в полную боеспособность и якобы боевую готовность. Он действительно менее вооружен, так как подпалубные пусковые установки ПКР СМ-233А П-3 «Гранит» СМ-45А были демонтированы, зенитно-ракетные батареи 700М3 комплекса 330С3 «Кинжал» заменены четырьмя значительно более легкими, восемнадцати- наводить ракеты HHQ-95 с дальностью 10 км (эквивалент RAM), а вместо восьми ракетно-артиллерийских установок 6М116 “Кортик” – только три артустановки H/PJ-3 с одинарными, одиннадцатиствольными (sic!) 87-мм поворотными были установлены пушки.
Однако подпалубный ангар несколько больше (изначально он имел размеры 153×26×7,2 м), т.е. максимальное количество запланированных на «Варяг» 44 самолетов Су-33 можно было несколько увеличить. Полуофициальные китайские источники говорят, что максимум 50 истребителей, из которых 15 будут постоянно находиться на борту, а стандартное количество не должно превышать 35.
Конструкцию надстройки немного изменили, приспособив ее к установке встроенных лавинных антенн радиолокационной системы 346. Это был возврат к более раннему советскому решению, ведь на предшественнике «Варяга» — тяжелом авиационном крейсере проекта 1143.5 советский ВМФ это не устроило, и на следующем корабле его заменили на систему «Форум» с классическими вращающимися антеннами (в нее были интегрированы станция МР-650 «Подберезовик» и две станции МР-750 «Фрегат-2М»). Также не была установлена характерная для последних советских самолетов радиотехническая система помощи при посадке «Риезистор» с антеннами в цилиндрическом диэлектрическом щите в верхней части надстройки.
Радар Type 346 работает в S-диапазоне и подключен к гораздо меньшей антенне C-диапазона, которая работает с зенитными системами (это важно для находящихся в их распоряжении эсминцев, но не нужно для авианосца). В Интернете можно найти подробную историю развития этого радара вместе с многочисленными именами его создателей. Проблема, однако, в том, что, как и многие “чисто китайские” военные конструкции, эта РЛС была построена и за границей, конкретно в Украине, на базе “Марс-Пассат”.
В июне 2011 года впервые было официально подтверждено, что переоборудованный авианосец войдет в состав китайского флота. Испытания прошли гладко, и 25 сентября 2012 года в присутствии тогдашнего президента Ху Цзиньтао авианосец был запущен под названием «Ляонин» и бортовым номером 16. «Ляонин» — это название китайской провинции недалеко от Корейской Народно-Демократической Республики. (КНДР) граница. Здесь находится большая верфь в Даляне, где корабль ремонтировался.
Служба авианосца пока была типичной для многих китайских частей, т.е. не очень интенсивной. «Ляонин» базируется в Циндао на Шаньдунском полуострове, но выходит в плавание относительно редко, и иностранные СМИ регулярно спекулируют на его ограниченной боеготовности. Самолеты летают в основном с суши, и это не аэропорт исследовательского центра CFTE в Сиане, где построены полноразмерный трамплин и взлетно-посадочная полоса с аэрофинишерами. Также не используется аэропорт в Туцзятане под Шанхаем, где была построена обширная установка, которую можно использовать для испытаний паровой катапульты. Его конструкция будет скопирована с катапульты экс-австралийского авианосца HMAS Melbourne, проданного на металлолом в Китай в 1985 году, с исправным бортовым оборудованием (!).
«Ляонин» еще не совершил ни одного более длительного похода в более дальние воды, не участвовал в совместных учениях с иностранными кораблями и т. д. По неподтвержденным данным, как минимум до 2018 г. он не входил в состав МВ ЧАЛВ и использовался для опытных и учебных целей. В августе 2018 года его направили в Далянь на ремонт. Работы продлились до 20 января 2019 года, в результате чего были внесены косметические изменения и в электронное оборудование – например, в электронику. два навигационных радара. В некоторых исследованиях говорится, что после ремонта он был включен в состав одного из действующих союзов флота, но это никак не подтверждено.
Второй авианосец
После начала работ по «Варягу» стало ясно, что китайские власти решили внушительно расширить МВ ЧАЛВ. До конца 80-х годов это была структура, приспособленная к прибрежным операциям — суда с большей мореходностью и автономностью составляли определенное меньшинство, и в случае конфликта их задачей было в лучшем случае блокировать Тайвань, а противостояние с ВМС США, вероятно, не учитывались, а только с военно-морскими силами «бунтующей провинции». В 90-е годы были закуплены первые в России современные подводные лодки и эсминцы, а также закуплены проекты перспективных фрегатов и эсминцев, заключен долгосрочный контракт на поставку вооружения и корабельной электроники.
Самой секретной частью этого пакета контрактов была поставка силовых установок для атомных подводных лодок следующего поколения. Уже тогда видение скорого вступления в строй китайских авианосцев казалось совершенно нереальным. Однако стоит помнить, что китайские политики не обязаны следовать типичному для западных демократий правилу, что принимаемые решения должны приносить результат не позднее, чем до окончания второго срока полномочий (т.е. 8-10 лет с момента их принятия). , чтобы гарантировать имиджевую выгоду на следующих выборах. Поэтому их планы часто простираются в гораздо более отдаленное будущее, и их последствия могут быть поначалу почти незаметны.
