Китайские бомбардировщики
H-6K — это новое поколение дальних бомбардировщиков, созданное на базе Ту-16 (H-6), с большими возможностями, чем у советского прототипа. Именно на них базируется сегодня авиационная составляющая китайской ядерной триады.
В КНР было начато производство двух типов советских реактивных бомбардировщиков: Ильюшин Ил-28 как Harbin H-5 и Туполев Ту-16 как Xian H-6. Последняя структура, систематически развиваемая и совершенствуемая, до сих пор является основным воздушным транспортным средством ядерного оружия оперативного и стратегического назначения. Является элементом сдерживания вероятного противника, наряду с межконтинентальными баллистическими ракетами и атомными подводными лодками, вооруженными баллистическими ракетами.
В конце октября 1951 года две авиадивизии, оснащенные двухмоторными бомбардировщиками Ту-1950, полученными из Советского Союза в 1953-2 годах, были назначены для участия в войне в Корее (1950-1951 годы). Это были: 8-я авиадивизия (командир У Кай) с 22-м и 24-м авиаполками и 10-я авиадивизия (командир Лю Шаньбэнь) с 28-м и 30-м авиаполками. Однако они не обладали полным боевым потенциалом, так как из СССР было поставлено всего 60 бомбардировщиков Ту-2, в том числе 24 в 1950 г. и 36 в 1951 г. В октябре 1951 г. в 8-й ДЛ числилось около 40 Ту-2, а 10 ДЛ — 20 Ту-2.
Первую боевую задачу 8-я ДЛ выполнила 6 ноября 1951 г., вылетев с базы Хунъюй (Мукден) и нанеся удар по позициям южнокорейских войск на острове Дахэ, на западной стороне северной части Кореи, с отряд из девяти Ту-2, вооруженных восемью 100-кг бомбами каждый. В последующие дни были предприняты атаки на остров Таэва-До, всего три атаки. Самым трагическим днем стало 30 ноября 1951 года, когда истребители 4-го американского истребительного авиаполка сбили восемь бомбардировщиков Ту-2 (из 12 штурмовиков), три поршневых истребителя Ла-11 и один реактивный истребитель МиГ-15. Наконец, в марте 1952 года обе дивизии были выведены из боевых действий. Из оставшихся 20 Ту-2 36-я авиабригада была сформирована на базе Сюйчжоу на востоке Китая, недалеко от Желтого моря.
Помимо Ту-2, в 1950 г. в КНР было доставлено 33 учебных бомбардировщика УТБ-2, которые до 1964 г. служили в двух авиационных училищах. Сам Ту-2, использовавшийся в дальнейшем для буксировки воздушных целей, уцелел в на службе китайской авиации до 1982 года. Предположительно, в 1952 году было импортировано больше Ту-2, но в Корейской войне они не использовались. Вместо этого они принимали участие в подавлении восстания в Тибете в марте-апреле 1959 г., бомбили объекты, захваченные повстанцами — тибетскими сепаратистами.
После войны в Корее обе бомбардировочные дивизии ВВС КНР были расформированы, а оставшиеся Ту-2 сконцентрированы в составе 36-й авиационной бригады.
Интересным случаем стала закупка для китайской военной авиации 25 четырехмоторных бомбардировщиков Ту-4 (это была советская безлицензионная копия американского бомбардировщика Boeing B-29A Superfortress). Они были доставлены во второй половине 1955 года. Подготовкой китайских экипажей на Ту-4 руководил полковник Дальней авиации СССР Александр Александрович Баленко. Этими самолетами был укомплектован отдельный 4-й бомбардировочный полк. В КНР Ту-4 получил обозначение Н-4 (так же, как Ту-2 именовался Н-2). Буква H происходит от мандаринского слова Hōng — бомбардировщик. В 1962 году бомбардировщики H-4 использовались в бою для поддержки китайских войск во время пограничного конфликта с Индией. Тем временем бомбардировщики H-4 были модернизированы, в том числе СРО-2 система опознавания «свой-чужой», прибор предупреждения о радиолокационном излучении задней полусферы СПО-2
(Сирена-2), обнаруживающие работу истребительных дальномеров и радиолокационных прицелов, и более новые УКВ радиостанции Р-802. Также они были оснащены приборами «слепой» посадки: маловысотными радиовысотомерами РВ-2, радиокомпасами АРК-5 и пилотажными сигналами МРП-48П.
Около 12 самолетов Н-4 в 60-е годы были доработаны под турбовинтовые двигатели АИ-20М максимальной мощностью 4250 л.с. каждый, установленные вместо исходных поршневых АШ-73ТК мощностью 2400 л.с. каждый. КНР получила турбовинтовые двигатели вместе с транспортными самолетами Ан-12 из СССР. Характеристики бомбардировщиков Н-4, оснащенных двигателями АИ-20М почти вдвое большей мощности, безусловно, возросли, однако доступные источники не сообщают подробностей. Как и ничего не написано о том, как это изменение было отменено бомбардировщиком.
Самолеты Н-4 в КНР эксплуатировались на удивление долго, так как последний из них был выведен только в 1988 году. Интересно, что Н-4 никогда не использовались в качестве носителей ядерного оружия. Однако с 1958 года их стали использовать для других задач. Например, они использовались для бомбометания больших ледяных заторов на реке Хуанхэ, чтобы предотвратить наводнение. Ледник Ляншань в провинции Сычуань также подвергся бомбардировке, чтобы предотвратить его полное сползание. С 1958 года часть Н-4 переоборудовали в самолеты фото- и радиоэлектронной разведки. Затем их использовали для полетов вдоль границы с Индией между Непалом и Бирмой и на границе с самой Бирмой. Идея заключалась в том, что в этом достаточно воспаленном районе не было достаточного количества авиабаз, поэтому для распознавания больших территорий вдали от авиабаз требовалась дальнемагистральная авиация. H-4 также использовался для снабжения с воздуха войск, действовавших в Тибете.
Одним из наиболее интересных применений стало использование Н-4 для доставки дистанционно управляемых летающих целей Ла-17. Две мишени этого типа размещались под внешними частями крыла. С конца 50-х годов этот вариант использовался для несения летающих мишеней Ла-17 для зенитно-ракетных комплексов СА-75 «Двина», привезенных из СССР в ноябре 1958 года, по которым в апреле 1959 года были произведены первые стрельбы. Остается открытым вопрос, сколько самолетов приспособлено для этой роли. После того, как оригинальные летающие мишени Ла-17 закончились, китайцы начали производить их копии под обозначением Chang Kong 1 (СК-1) и принимать их на вооружение. Тогда они взялись за более амбициозную задачу.
В 60-е годы в КНР потерпели крушение несколько американских беспилотных летательных аппаратов Ryan AQM-34 Firebee. Некоторые из них были в довольно хорошем состоянии. Для копирования выбрана модель AQM-34N. На этот раз был создан самолет-разведчик Chang Hong 1 (CH-1), а также использовалось название WZ-5 (Wu Zhen 5). Задача копирования AQM-34 Firebee была возложена на Пекинский политехнический институт аэронавтики и астронавтики, где существовало воинское подразделение, занимавшееся беспилотными летательными аппаратами. Работы начаты в 1969 году. Первые два опытных образца были построены в 1972 году, а следующие два, доработанные — в 1976 году. Все узлы, включая турбореактивный двигатель WP-11, камеры для дневной съемки, автопилот с программируемой траекторией полета и системой управления система и аппаратура разработаны в КНР.
Статические испытания были завершены в октябре 1972 г., а полеты проводились в 1973-1975 гг. В 1978 году были завершены государственные испытания системы, и она была принята на вооружение. Поставки в серийные части беспилотных разведчиков WZ-5 начались в 1980 г. Они могли летать в течение 3 ч с дозвуковой скоростью на высоте до 17 500 м. В конце 90-х годов был создан усовершенствованный вариант, оснащенный с цифровым телевидением и тепловизионной камерой.
После вывода последних H-5, WZ-4 теперь несут Shaanxi Y-8E (китайская улучшенная версия лицензированного авианосца Ан-12). Первые испытания WZ-5 на Y-8E были проведены в октябре 1990 г. Возможно, что последний H-4, приспособленный для перевозки беспилотных самолетов-разведчиков, уже оснащенный турбовинтовым приводом, был снят только тогда.
Интересным фактом являются попытки китайцев использовать радиолокационный бомбовый прицел Ту-4 «Кобальт» для обнаружения средств воздушного нападения и наведения собственных истребителей на обнаруженные цели. По словам китайцев, эксперимент прошел успешно, и в 1959 году удалось перехватить несколько самолетов Китайской Республики (Тайвань) и два американских самолета RB-69A, принадлежащих Центральному разведывательному управлению, которые сбили вспомогательные истребители H-4. Первый был сбит истребителями МиГ-17ПФ 14 января 1963 года в районе Наньчана. Во втором случае в ночь с 11 на 12 июня 1964 года помог также сброс легких бомб Ил-28 в указанном Н-4 районе, на этот раз МиГ-17Ф сбил нарушителя. В обоих случаях погибли 14 членов экипажа РБ-69А.
Харбин H-5
Еще одним самолетом-бомбардировщиком, привезенным из СССР в КНР в 1955-1959 гг., был Ил-28 Ильюшина, в бомбардировочном варианте, Ил-28Т торпедный, Ил-28Р разведывательный и учебно-тренировочный Ил-28. Впервые машины этого типа были применены в бою для поддержки десанта, занявшего остров Ицзяншань, отвоеванного Китайской Республикой (Тайвань), 18-20 января 1955 г. В это время китайские Ил- Бомбардировщики 28 и Ту-2 поддержали высадку десанта на остров, уничтожив бомбами оборонявшиеся позиции.
Советские тактические бомбардировщики Ил-28 наверняка поступили на вооружение трех бомбардировочных авиационных дивизий: 5. ДЛБ с базы Вэйфан-Вэйсянь в провинции Шаньдун, между Пекином и Шанхаем (недалеко от Желтого моря на той же широте, что и Республика Корея), 8-й DLB с базы Датонг в 200 км к западу от Пекина и 28-й DLB с базы Ханчжоу примерно в 50 км к юго-западу от Шанхая. 5. ДЛБ состоял из 13-го, 14-го и 15-го бомбардировочных полков, 8-й ДЛБ — 22-го, 23-го и 24-го бомбардировочных полков, 28-й ДЛБ — 82-го, 83-го и 84-го бомбардировочных полков. В 70-е годы две из названных дивизий: 5-я и 28-я ДЛБ были укомплектованы штурмовиками Q-5 и переименованы в дивизии штурмовой авиации. С другой стороны, 8-й DLB оставался тактическим бомбардировочным соединением, оснащенным дальними бомбардировщиками Xian H-6. Таким образом, интенсивная эксплуатация исходного советского Ил-28 закончилась в КНР в конце 70-х годов.
Некоторое количество Ил-28 попало и в китайскую морскую авиацию. 5-я дивизия морской авиации базы Шаньхайгуань (200 км восточнее Пекина), не путать с 5-й ДЛБ ВВС КНР, в 1955 г. получила в общей сложности 64 Ил-28 и 12 учебно-тренировочных Ил-28У. Поскольку номера полков в авиационных дивизиях ВМС КНР присваивались в той же последовательности, что и в авиации ВВС, в составе 5-й ДЛМор также были 13-й, 14-й и 15-й авиаполки ВМФ, но это были разные части из бомбардировочных полков ВВС КНР с теми же номерами. В 1976 году 5-я ДЛМор с выводом самолетов Ил-28 была расформирована, а бывшая 2-я ДЛМор переименована в 5-ю дивизию морской авиации, ее 4-й полк — в 13-й полк, 14-й полк переформирован, а бывший 6-й полк переименован в 15-й полк морской авиации. Этот новый 5-й DLMor начал переоснащение самолетов Q-5, и теперь его 13-й и 14-й полки летают на истребителях-бомбардировщиках JH-7A, а 15-й полк морской авиации имеет истребители J-8F. С другой стороны, бывший 15-й штурмовой полк ВВС был преобразован в 2017 году в 15-ю авиационную бригаду, оснащенную JH-7A.
11 ноября 1965 года капитан Ли Сяньбинь из 8-го DLB бежал на своем Ил-28 из аэропорта Цзяньцяо на Тайвань, приземлившись в аэропорту Чан Кайши недалеко от Тайбэя. Задний стрелок Лиан Баошэн предположительно покончил жизнь самоубийством, потому что его нашли мертвым, но попытка самоубийства штурмана Ли Цайвана не увенчалась успехом. Оба офицера, Ли Сяньбинь и Ли Цайван, были щедро вознаграждены и затем служили в ВВС Китайской Республики (Тайвань). Образец номер 0195 был полностью исправен и стал первым бомбардировщиком Ил-28, попавшим в западные руки. Затем он использовался ВВС Тайваня для секретных разведывательных полетов над Китайской Народной Республикой.
С середины 50-х годов к капитальному ремонту Ил-28 готовился завод № 122 в Харбине, который был создан в апреле 1952 года как Авиаремонтный завод № 1. Позже он был известен как Харбинский авиационный завод, когда он начал производить вертолеты и самолеты. СССР передал КНР документацию по ремонту Ил-28, но так и не выдал лицензию на их производство.
В октябре 1957 г. власти СССР согласились оказать КНР всестороннюю поддержку в разработке собственного ядерного оружия. Через год началось строительство заводов по обогащению урана в Баотоу и Ланьчжоу, а в 1960 году — заводов по обогащению плутония в Цзюцюане. КНР поставила в СССР урановую руду, а взамен получила комплектные оперативно-тактические баллистические ракеты Р-1 с дальностью 300 км и две ракеты Р-2 с удвоенной дальностью в ознакомительных целях. Затем было доставлено больше самолетов, и китайцам была оказана всесторонняя помощь, чтобы они начали производство собственной копии Р-2. Никакой формальной лицензии не было — СССР просто помог скопировать эту ракету и наладить ее производство, на основании административного решения!
