Китайская Tesla Model 3 SR + – реальная дальность 408 км при 90 км / ч, 300 км при 120 км / ч. Хорошо [видео]

Бьорн Найланд провел испытание диапазона Tesla Model 3 Standard Range Plus, произведенного в Китае, то есть с тепловым насосом и батареей, построенной на литий-железо-фосфатных элементах. По запасу хода автомобиль оказался немного лучше, чем вариант, покидающий Калифорнию. Он также был немного тяжелее и лучше держал заряд на зарядном устройстве.

Tesla Model 3 SR + (2021) – тест дальности

Автомобиль является стандартным, с 18-дюймовыми колесными дисками с колпаками Aero, тонированными задними окнами и алюминиевым покрытием под стеклянной крышей для уменьшения нагрева салона – последнее изобретение Бьорна Найланда. Погода была прекрасной, небо было почти безоблачным, температура на улице была 21-23, в один прекрасный момент 26 градусов тепла.

Как уже упоминалось, китайская («MIC») Tesla Model 3 имеет аккумулятор емкостью чуть более 50 кВтч с элементами LFP. Машина получилась На 120 кг (7 процентов) тяжелее, чем Модель 3 с ячейками NCA производится в Калифорнии. Он взвешивался с водителем 1,84 тони. Такой же вес был у Volkswagen ID.3, 1-й 58 кВтч, на 20 кг меньше у Nissan Leaf e + 58 (62) кВтч, на 20 кг тяжелее Hyundai Kona на 64 кВтч:

Во время движения выяснилось, что на скорости 120 км / ч автомобиль тише, чем в более старых моделях Model 3. Конечное потребление энергии составляет 16,6 кВтч / 100 км (166 Втч / км) при 120 км / ч и 12,2 кВтч / 100 км (122 Втч / км) при 90 км / ч! В итоге на одной зарядке реальный ассортимент Tesla Model 3 SR + «Сделано в Китае» составляет:

• 408 километров при 90 км / ч,
• 286 километров при 90 км / ч при движении в режиме 80-10-80- … процентов [наши расчеты],
• 300 км при 120 км / ч,
• 210 км при 120 км / ч за 80-10-80-… процентов [наши расчеты].

Значения немного лучше, чем в варианте с ячейками NCA, но в ходе теста выявилось несколько интересных фактов. Во-первых: хотя водитель может извлечь выгоду из очень похожей батареи емкостью около 50 кВтч, батареи с ячейками LFP имели больший буфер (резерв) чем на основе клеток NCA.

Во-вторых: с аккумулятором, заряженным всего на 8 процентов, автомобиль по-прежнему имел мощность 186 кВт (253 л.с.). Так что это не казалось медленным. Это результат использования ячеек LFP, которые имеют очень плоскую разрядную характеристику, благодаря чему напряжение на контактах одинаково практически во всем рабочем диапазоне (360+ В для батареи при 100%, 344 В при 8%). . А стабильное напряжение – это стабильная доступная мощность.

И наконец, третье: после подключения к быстрой зарядке машина завелась с места с зарядки мощностью 140-141 кВт, т.е. 2,8 С. Через 14 минут при 54 процентах китайская Model 3 SR + держала 91 кВт, все еще много (1,8 C) – поэтому кривая нагрузки была более пологой, чем у американской Model 3 SR +. А это означает более короткую остановку на станции:

Кстати, добавим, что те, что за 14 минут пополнились 46 процентами батарей, позволяют ездить:

• 188 километров при 90 км / ч,
• 138 километров при 120 км / ч.

Так что при движении по шоссе это будет +10 км / мин – быстрая остановка для туалета и разминка ног могут добавить такой запас хода, что мы легко доберемся до места назначения.

Стоит смотреть:

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: как справедливо заметил Ниланд, зимой может пригодиться буфер большего размера. Ячейки LFP очень не любят мороз, поэтому дополнительная, казалось бы, недоступная пользователю, емкость аккумулятора могла появиться там специально, чтобы у автомобиля было достаточно энергии для нагрева аккумулятора.

Это может вас заинтересовать: