Тест драйв Kia Sportage

Из незамеченного бренда, где корейское дополнение уже считалось чуть ли не ругательством, возникла новая, удивительная история, которой еще предстоит закончить. Нетерпение корейцев Kia, с которыми можно поговорить на автосалонах, неизмеримо.

«Разве мы не равны лучшим?» — слишком распространенный вопрос (хотя и заключенный в более косвенное мышление). Kia поднимается, в этом нет сомнений, форма новых моделей тоже говорит сама за себя.

Это также верно и в отношении нового Sportage, очень симпатичного внедорожника с продуманным дизайном, ориентированного на город. Сильное впечатление поддерживает упаковка, которая спрятана под листовым металлом приятной формы.

Фактически, это, в основном, листовой металл, хорошо известный образец промышленного и делового партнерства между Kia и Hyundai.

Поскольку мы уже хорошо знаем Hyundaia ix35, мы были тем более удивлены тем, что Sportage является не только клоном вышеупомянутого, но и довольно независимым братом в технических и дизайнерских решениях.

Кроме того, они выглядят совершенно по-разному и не так похожи, как на предыдущие модели Sportage и Hyundai Tucson.

В шасси этих двух автомобилей можно найти еще больше сходства, поскольку они используют одну и ту же базовую конструкцию.

Когда мы говорим о видимых различиях в салоне, они довольно тщательны, только карманник может обнаружить, что, конечно, наиболее важные компоненты (такие как вентиляционные сопла, расположение информационного дисплея или блок управления вентиляцией и кондиционером) находятся в одних и тех же местах. .

Даже оборудование двигателя, хотя Kia и Hyundai «готовят на одной и той же воде», не совсем то же самое, по крайней мере, на данный момент. А именно самый мощный турбодизель (от ix35) получить от Kia невозможно (пока?).

Новый Sportage с новым дизайном кузова, новыми двигателями и свежим и более прямым видом стал намного более динамичным автомобилем, чем его предшественник, который уже был хорошо принят европейскими покупателями.

Из общего числа 850.000 150.000 9 1 произведены покупателями со Старого континента. Новый Sportage стал длиннее (на 5 см), шире (на 6 см) и ниже (на 1 см), а также увеличена колесная база (+7 см). Также важны (также для лучшего положения на дороге) увеличение передней (+4 см) и задней (+7 см) колесной базы, а также снижение днища над землей (-5 см).

Аэродинамический коэффициент также был улучшен с 0 до 40. Тот факт, что новый Sportage более чем на 0 кг легче своего предшественника, также важен для снижения расхода топлива и выбросов CO37.

Пока невозможно представить весь спектр двигателей, которые будут доступны. Kia обещает выпустить только две версии двигателей, обе двухлитровые. Меньший 1-литровый турбодизель (в версии с передним приводом) будет доступен осенью, а когда предложение будет дополнено бензиновым двигателем еще меньшего размера (7 л), они пока не объявлены.

Что касается впечатлений от вождения с обоими двухлитровыми двигателями, мы можем сказать, что в обоих случаях это довольно живучие двигатели, причем двухлитровый бензиновый двигатель, кажется, отстает от обещанной максимальной мощности, а с гораздо более мощным крутящим моментом турбодизель почти полностью компенсирует отставание кажущейся мощности.

Это также заметно по первому впечатлению об экономичности обеих версий, особенно с удивительным низким расходом турбодизеля.

Впечатления от вождения (на венгерских дорогах с надлежащими выбоинами) очень удовлетворительные, а уровень комфорта удовлетворительный (в том числе из-за ощущения довольно качественных сидений).

Kia также может похвастаться собственной версией полного привода, разработанной канадским поставщиком Magni, и имеет обозначение Dynamax AWD.

Magna представляет это нововведение как интеллектуальный активный полный привод, который прогнозирует необходимое передаточное число и не адаптируется к ситуации в ответ на текущую ситуацию (действие, а не реакцию).

Dynamax постоянно отслеживает (с помощью датчиков управления автомобилем) поездку и прогнозирует, какая трансмиссия потребуется. Анализируя данные, электрогидравлический привод включает многодисковую муфту, с помощью которой привод передается на передние колеса или, возможно, на заднюю пару колес.

Как обычно для Kio, предстоящий Sportage будет иметь множество стандартного оборудования, такого как кондиционер с ручным управлением, электрифицированный подъемник и опускание окон, переработанная задняя скамья (40: 60), радио RDS с CD и MP3-плеером (Aux, Usb и iPod), ABS, электронный контроль устойчивости ASC, центральный замок и многое другое, включая, конечно же, одноразовое «оборудование», семилетнюю гарантию Kia.

Sportage сейчас!

Первые две версии двигателя будут доступны через несколько дней: 2.0 с передним приводом за 19.990 21.990 евро, с полным приводом за 2.0 22.890 евро и 24.590 CRDi за 200 XNUMX (двухколесный) и XNUMX XNUMX (четырехколесный). ). Словенская Kia планирует продать около XNUMX автомобилей в этом году, но из-за отличной реакции по всей Европе они не ожидают большего от завода в Жилине, Словакия.

Томаж Порекар, фото: завод

Главная » Тест Драйв » Тест драйв Kia Sportage

Добавить комментарий