Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

С первого взгляда видно, что команда дизайнеров Питера Шрейера во Франкфуртской студии, несмотря на то, что провидцы из Намьянга, Корея, и Ирвина, Калифорния, тоже приложили руку к делу, сделали Sportage более динамичным. Из спокойного элегантного кроссовера сделали динамичный внедорожник, который постепенно стирает границы между кроссоверами и минивэнами.

Вот почему мы также поместили Ford S Max в число конкурентов, который является эталоном динамичного вождения семейных автомобилей, потому что после двух недель, проведенных с новым Sportage, я не мог избавиться от ощущения, что это был их эталон. Доказательством тому, пожалуй, является программа спортивного вождения. Хотя Sportage четвертого поколения не шире, он на 40 миллиметров длиннее и с более выраженным задним спойлером, коэффициент лобового сопротивления уменьшен на две единицы (с 0,35 до 0,33). Спортивные черты подчеркиваются более длинным свесом над передними колесами (плюс 20 мм) и более скромным над задними (минус 10), что вместе с динамичными движениями семейства гарантирует, что его всегда заметят на дороге.

Благодаря некоторым техническим решениям, таким как лучшая изоляция приборной панели, использование более эффективной звукоизоляции в двигателе, установка более толстых боковых окон, двойное уплотнение панорамного люка и дополнительная звукоизоляция дверей, достигается шум до 100 километров в час. конкуренты более эффективны, так как корейский козырь слышит порыв ветра, пробивающийся через кузов. Прежде чем мы перейдем к интерьеру, который балует как двоих на передних сиденьях, так и пассажиров на задних сиденьях, давайте сначала сосредоточимся на двигателе и трансмиссии. Классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач великолепна: она работает практически незаметно и настолько обтекаема, что механическую коробку передач мы не пропустили ни разу. Вместе с мощнейшим двухлитровым турбодизелем, который обеспечивает целых 185 «лошадиных сил», они составляют отличную пару, но стоит учитывать немного более высокий расход топлива. Поскольку двигатель был более настроен на мягкую и комфортную езду, на 136 киловаттах и ​​полном газе мы пропустили рывок в спину при обгоне более медленных, хотя мы не можем игнорировать тот факт, что с таким Sportage вы можете быстро собрать куча фотографий добродетельных муниципальных надзирателей и полицейских. Что ж, если работа турбокомпрессора не поднимает адреналин в крови водителя, а только вызывает сдержанную улыбку на его лице, нас не устроил расход топлива.

На тесте он составил 8,4 литра на 100 километров, а на стандартном круге – 7,1 литра, что многовато. Хорошо, расход на тесте сравним с конкурентами, и если добавить к этому размер автомобиля, зимние шины, автоматическую трансмиссию с большими потерями и полный привод с большим весом, достижение вполне ожидаемо. Однако на обычном круге он мог бы вести себя лучше, поскольку коробка передач также имеет так называемую функцию плавания, когда двигатель работает со скоростью всего 800 об / мин при опущенной дроссельной заслонке, а на холостом ходу нет. Может быть, еще и из-за того, что у Sportage не было системы отключения двигателя при коротких остановках? С другой стороны, по крайней мере, на тестовой модели было много, действительно много оборудования для активной и пассивной безопасности, поэтому я не удивлен, что Sportage получил все пять звезд в тестах Euro NCAP. Внутри вы сначала заметите сенсорный центральный экран, который по диагонали на 18 сантиметров возвышается над четырьмя рядами кнопок, выстроенных в линию, как в армии.

Мягкая обивка в сочетании с качественным пластиком и кожей не производит впечатления престижа, но создает лучшую атмосферу для класса и всегда указывает на то, что качество изготовления заметно в каждой поре автомобиля. Определенно комплимент корейцам как создателям и словакам как производителю этого автомобиля, так как по этому показателю они не сильно отстают от Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) или сестры Hyundai (Tucson). Что ж, младшие могут сказать, что управление многими функциями может быть скрыто за современным развлекательно-информационным дисплеем, но я признаю, что меня не столько беспокоило множество кнопок, сколько они расположены логично и разумно. Положение за рулем отличное, а из-за большей колесной базы по сравнению с предшественником (с 30 мм до 2.670 мм) большинство пассажиров на заднем сиденье и багажнике выиграли. У пассажиров больше места для ног и головы, а пространство для ног и высота скамейки на 30 миллиметров делают их положение более естественным. Другими словами, если бы передо мной сидел водитель примерно такого же роста, с его 180 сантиметрами, я бы легко пробрался в их немецкую дизайн-студию, даже не останавливаясь.

Дети тоже в восторге от обогрева задних сидений, хотя только я и мой пассажир на переднем сиденье получили трехступенчатый обогрев или охлаждение. Багажник немного вырос (до 491 л) и имеет более низкую загрузочную кромку, а под основным багажником также есть место для перевозки более мелких предметов. Это, конечно, обеспечивалось заменой классической запаски ремкомплектом или резиной с надписью RSC. Это означает, что шины предназначены для бездорожья, и если мы добавим к этим 19 дюймов высоты и 245 мм ширины протектора, знайте, что они совсем не дешевые. Багажник может быть увеличен за счет делимой задней скамьи в соотношении одна треть: две трети, что обеспечивает идеально ровное дно, и по опыту я вам скажу, что задняя часть также без труда идет двумя специальными колесами. Аж 19-дюймовые колеса с более низким профилем, вероятно, тоже часть проблемы, которая называется слишком жесткой подвеской. К сожалению, Kia зашла слишком далеко с точки зрения жесткости шасси, поэтому автомобиль сообщает пассажирам каждую дыру, с которой сталкивается на своем пути.

Жалко для такого решения, так как по спортивности они ничего не выиграли, но уступили место по комфорту. Что скажешь насчет кнопки Спорт? С помощью этой кнопки мы изменяем жесткость рулевого колеса с электроприводом, отзывчивость педали акселератора и работу автоматической коробки передач, но все вместе это работает довольно искусственно, даже изнасиловано, так что удовольствия от вождения не больше. Если бы пришлось выбирать, я бы предпочел кнопку для большего комфорта… У тестовой машины также была возможность полного привода, которую можно было бы легализовать, нажав кнопку блокировки 4х4 в соотношении 50:50. С этой поездкой, которую сделали в Magna, вы, вероятно, не поедете на соревнования по бездорожью, но с правильными шинами вы легко доставите свою семью на заснеженную лыжную трассу. Список оборудования, как мы уже упоминали, был очень длинным. Мы протестировали систему предотвращения слепых зон по бокам автомобиля, использовали камеры заднего вида, очень помогли себе парктрониками спереди и сзади, которые также обнаруживают боковой трафик (когда вы лежите вне плохо видимого места для парковки, т. пример), помог с системой полуавтоматической парковки, побалуйте себя подогревом руля, воспользуйтесь системой помощи при полосе движения, положитесь на предупреждения и автоматическое экстренное торможение при движении по городу, получите информацию с помощью системы распознавания наиболее важных дорожных знаков, помогите себя за рулем системы, которая автоматически тормозит при движении под уклон…

Добавьте к этому электрически регулируемый люк, электрически регулируемую заднюю дверь, интеллектуальный дверной ключ и замок зажигания (теперь фактически кнопка), круиз-контроль с ограничителем скорости, систему громкой связи, автоматическое переключение между дальним и ближним светом, динамики JBL, навигацию и т. Д. ., то неудивительно, что цена тоже выше. Однако жизнь в такой машине очень приятна и, хм, можно сказать долго, ведь электроника зачастую умнее, чем (мы) разбросанные водители. Пусть вас не вводит в заблуждение длинный список оборудования: это просто бонус уже хорошей машины, которая балует вас динамичным турбодизелем, отличной автоматической коробкой передач, возможностью полного привода и достаточно большим багажником. У него также есть некоторые недостатки, такие как слишком медленное переключение между дневным и ночным освещением (система просыпается только в середине или даже в конце туннеля) или слишком жесткая подвеска, не говоря уже о немного более высоком расходе топлива и порывах ветра, но это второстепенные жизненные заботы. Одним словом, очень хорошая машина, которую многие купят, а потом полюбят как новый член семьи. Не рассчитывайте только на спортивность, здесь Kia нужно сделать еще несколько шагов, если она хочет догнать лучших соперников. Здесь начинается ее путешествие.

Альоша Мрак фото: Саша Капетанович

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

Основные данные

Продажи:	KMAG dd
Цена базовой модели:	29.890 €
Стоимость тестовой модели:	40.890 €
Власть:	136кВт (185 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,1 с
Максимальная скорость:	201 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,1l / 100km
Гарантия:	Семь лет или 150.000 XNUMX километров общей гарантии, первые три года без ограничения пробега.
Замена масла каждые	Семь лет бесплатного регулярного обслуживания. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	0 €
Топливо:	7.370 €
Шины (1)	1.600 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	17.077 €
Обязательное страхование:	5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	9.650 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 41.192 0,41 (стоимость км: XNUMX) €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 84,0 × 90,0 мм – рабочий объем 1.995 см3 – сжатие 16: 1 – максимальная мощность 136 кВт (185 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,0 м / с – удельная мощность 68,2 кВт / л (92,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750-2.750 об / мин – 2 распредвала в головке) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 4,252; II. 2,654 часа; III. 1,804 часа; IV. 1,386 часов; V. 1,000; VI. 0,772 – дифференциал 3,041 – диски 8,5 J × 19 – шины 245/45 R 19 V, окружность качения 2,12 м.
Емкость:	максимальная скорость 201 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,5 с – средний расход топлива (ECE) 6,5 л / 100 км, выбросы CO2 170 г / км.
Перевозка и подвески:	кроссовер – 5 дверный, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, поперечные направляющие трехспицевые, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые , АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.643 кг – допустимая полная масса 2.230 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры:	длина 4.480 мм – ширина 1.855 мм, с зеркалами 2.100 1.645 мм – высота 2.670 мм – колесная база 1.613 мм – колея передняя 1.625 мм – задняя 10,6 мм – дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 880–1.100 мм, заднее 610–830 мм – ширина переднего 1.520 мм, заднего 1.470 мм – высота головы переднего 880–950 мм, заднего 920 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм – багажного отделения 491 –1.480 370 л – диаметр руля 62 мм – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 5 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шины: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Состояние одометра: 1.776 км
Разгон 0-100км:	10,1s
402м от города:	17,3-е годы ( 132 км / ч)
тестовое потребление:	8,4 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	7,1 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	71,7m
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,1m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB

Общий рейтинг (340/420)

• В Kia сделали хороший шаг вперед, хотя и не в сторону спортивности. Так что не дайте себя обмануть более агрессивным взглядом: новичок может быть очень дружелюбным к семье.

• Экстерьер (13/15)

  Совершенно отличается от своего предшественника, но более спортивные движения не всем нравятся.

• Интерьер (106/140)

  Очень приятная атмосфера: как за счет удачного положения за рулем, так и за счет выбора материалов, богатого оснащения и удобного багажника.

• Двигатель, коробка передач (50
  
  
  / 40)

  Трансмиссия – лучшая часть автомобиля, за ней следует упругий двигатель. Шасси слишком жесткое, рулевой механизм непрямой.

• Ходовые качества (55
  
  
  / 95)

  По ходовым качествам, несмотря на возможность полного привода, здесь все же самый резерв, некоторый налог берут на зимние шины.

• Производительность (30/35)

  И ускорение, и гибкость, и максимальная скорость более чем удовлетворительны, но в них нет ничего особенного – даже среди конкурентов!

• Безопасность (41/45)

  Именно в этом Sportage сияет: благодаря пассивной безопасности и ряду вспомогательных систем он также получил пять звезд в тестовых испытаниях Euro NCAP.

• Эконом (45/50)

  Чуть более высокий расход топлива, хорошая гарантия, к сожалению, и более высокая цена.

Мы хвалим и упрекаем

полезность

плавность работы АКПП

полноприводный автомобиль

качество изготовления

Крепления ISOFIX

испытательное автомобильное оборудование

расход топлива

отложенное переключение между дневным и ночным светом фар

порывы ветра с большей скоростью

программа вождения Спорт