Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD Platinum A / T

На данный момент Sportage и Venga популярны в Kia, наряду с вечнозеленым Kia Cee’d (с Pro Cee´d). Однако вам нужно смотреть шире, если вы хотите видеть лес вместо деревьев. Что ж, по сути, нужно смотреть выше, поскольку именно Sorento возродил интерес к Kia — даже в развитых странах Западной Европы!

Большая часть работы уже проделана над предыдущей моделью, но для дальнейшего развития осталось еще немало места. А вот продолжение корейской истории успеха. Вы только посмотрите на него: большой, высокий (хотя на 15 мм ниже, чем у предшественника), с ксеноновыми фарами динамичной формы и черным (самонесущим) кузовом. С тонированными задними стеклами это выглядит даже немного зловеще, но однозначно привлекает внимание. Короче говоря, отличная работа немецкого дизайнера Питера Шрайера. Единственное, на что некоторые из нас высморкались, это на огромные задние фонари. Но если они не самые красивые, то со светодиодами (к сожалению, только лучшее оборудование Platinum) они, безусловно, способствуют большей безопасности.

Мы также были впечатлены интерьером, так как он хорошо оборудован оборудованием и кожей. Возможности для улучшения: Допустим, пластик на центральной консоли и переключатели на двери работают слишком дешево, но это беспокоит только карманников. Дополнительный обогрев сидений, камера заднего вида, круиз-контроль, двухканальный кондиционер, два мансардных окна (из которых только первый сдвижной) и прочее радуют всех, хотя, честно говоря, то, что им не понадобится.

Однако нам не хватало передних парктроников и некоторых более современных электронных инноваций, таких как активный круиз-контроль, отображение слепых зон, предупреждение о неожиданном выезде с полосы движения и т. Д. Но опять же, мы сталкиваемся с вопросом, действительно ли нам нужны эти инновации таким образом, даже если они повышают уровень активной безопасности.

Sorento не является внедорожником, хотя у него постоянный полный привод с вязкостной муфтой с электронным управлением (с блокировкой, где мы узаконили соотношение 50:50 с кнопкой блокировки 4WD, которая автоматически отключается на скорости более 40 км / ч). h), Hill Start Assist (HAC) и система для более надежного движения под уклон (DBC со скоростью до 10 км / ч). Четыре раза четыре помогут вам подняться по скользкой трассе намного легче, чем на классической машине с передним или задним приводом, но также есть предупреждение о том, что пластик перед и под двигателем очень нежный и, следовательно, уязвим для преувеличения. Также на сугробах, что скоро будет актуально на городских парковках.

Так что не слишком полагайтесь на угол впуска 25 градуса и угол выхода 1 градуса, которыми может похвастаться Sorento, поскольку вам, в частности, нужны более грубые шины. Однако полный привод также имеет то неприятное свойство, что он предпочитает передавать большую часть крутящего момента на передние колеса, что в сочетании с большим весом носовой части еще больше способствует раздражающей недостаточной поворачиваемости при переборщике с динамикой движения. Sorento действительно не любит быстрого водителя, так как кузов недостаточно прочен на кручение (слабость жесткости кузова больше всего проверялась при езде в сервисный гараж, когда мы спускаемся на три этажа за несколько метров, потому что он стонал) ветер дует на высоких скоростях довольно раздражает и автоматическая шестиступенчатая трансмиссия лучше всего работает на пологой правой ноге.

Если бы шасси не было таким жестким, вы бы сказали, что будете более чем довольны плавной ездой в пределах ограничений скорости, и это немного встряхнет вас на какой-нибудь дыре. Турбодизель 2-литровый двигатель — хороший выбор, хотя он мог бы быть немного более гладким и — хм, экономичным для этого класса автомобилей. Hyundai Santa Fe, уже имеющий аналогичную комплектацию, который мы опубликовали в пятом выпуске этого года, доказал, что 2 литров среднего расхода при нормальном вождении — вполне реальная цифра для этого двигателя. Возможно, мы бы даже не попали в это число, если бы в последнее время не ездили на VW Touareg 10 TDI (6 кВт) со средним расходом 3.0 литра и Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 кВт) в последнее время. 8 литров.

Возможно, они не так хорошо продвинулись с Sorento, как со Sportage или Vengo, но это, безусловно, не разочаровало. По крайней мере, у наиболее оснащенной версии нет.

Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD Platinum A / T

Основные данные

Продажи:	KMAG dd
Цена базовой модели:	35.990 €
Стоимость тестовой модели:	38.410 €
Власть:	145кВт (197 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,1 с
Максимальная скорость:	190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	10,6l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 7 лет или 150.000 3 км, гарантия на лак 7 года, гарантия от ржавчины XNUMX лет.
Замена масла каждые	20.000 км
Систематический обзор	20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизельный — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 85,4 × 96 мм — рабочий объем 2.199 см? — сжатие 16,0: 1 — максимальная мощность 145 кВт (197 л.с.) при 3.800 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,2 м / с — удельная мощность 65,9 кВт / л (89,7 л.с. / л) — Максимальный крутящий момент 421 Нм при 1.800- 2.500 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — АКПП 6-ступенчатая — передаточное число I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 — дифференциал 3,91 — диски 7J × 18 — шины 235/60 R 18, окружность качения 2,23 м.
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,0 с — расход топлива (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 л / 100 км, выбросы CO2 194 г / км.
Перевозка и подвески:	внедорожный седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительные -охлажденные), задние диски, АБС механический стояночный тормоз на задних колесах (педаль) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.896 кг — допустимая полная масса 2.510 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.885 мм, колея передняя 1.618 мм, задняя 1.621 мм, дорожный просвет 10,9 м.
Внутренние размеры:	ширина спереди 1.580 мм, сзади 1.560 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 490 мм — диаметр рулевого колеса 375 мм — топливный бак 70 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л).

Наши измерения

T = 6 ° C / p = 999 мбар / отн. vl. = 52% / Шины: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Показание счетчика: 18 км
Разгон 0-100км:	9,1s
402м от города:	16,4-е годы ( 135 км / ч)
Максимальная скорость:	190km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	9,1l / 100km
Максимальное потребление:	11,8l / 100km
тестовое потребление:	10,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	66,1m
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,6m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	65dB
Шум холостого хода:	39dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (311/420)

• Симпатичный экстерьер, интересный салон, большой багажник, достойная АКПП и хороший двигатель. Есть много хороших вещей, поэтому вы также можете посмотреть сквозь пальцы на некоторые недостатки (расход топлива, слишком жесткое шасси, несмотря на объявленную среднюю семилетнюю гарантию…).

• Экстерьер (12/15)

  Мнение большинства: красиво. Некоторые колеблются в тылу.

• Интерьер (95/140)

  Мы похвалили просторный багажник, вычли несколько баллов из-за меньшего комфорта, отсутствия оборудования (передние датчики парковки) и некоторых недостатков в эргономике (труднее добраться до бортового компьютера).

• Двигатель, коробка передач (46
  
  
  / 40)

  Бодрый двигатель и обтекаемая автоматическая трансмиссия, слишком жесткое шасси и недостаточно сказанный рулевой механизм.

• Ходовые качества (52
  
  
  / 95)

  Слова человека, не привыкшего к таким большим машинам: «Я не знал, что управлять таким большим внедорожником так просто — даже в городе».

• Производительность (26/35)

  Он вам больше не нужен, хотя адреналин тоже течет в вашей крови.

• Безопасность (45/45)

  Хорошая пассивная безопасность, а в активной отсутствует новейшие электронные устройства, такие как активный круиз-контроль, контроль слепых зон, активные фары…

• Экономика

  Семилетняя общая гарантия — это хорошо, но меньше пробега, всего семь лет гарантии против ржавчины и никакой мобильной гарантии.

Мы хвалим и упрекаем

Внешний вид

внутреннее освещение, современная графика

качество изготовления

постоянный полный привод

камера заднего вида в салоне зеркало заднего вида

вместительный чемодан с полезными ящиками

работа трансмиссии при плавном движении

слишком жесткое шасси на разбитой дороге

порыв ветра с большей скоростью

чувствительный пластик перед и под двигателем

расход топлива

скручивание корпуса

пластик на центральной консоли