Kia Niro — автомобиль для нашего времени
Недавно в солнечной Барселоне состоялась официальная премьера новой модели Kii. На этот раз бренд показал миру свою последнюю идею — гибридный кроссовер.
Исследования рынка показывают, что кроссоверы и гибридные автомобили являются наиболее быстрорастущими сегментами легковых автомобилей. Поэтому Kia решила создать автомобиль, адаптированный к нашему времени, объединив оба этих критерия в одну сумку. Модель Niro призвана преодолеть разрыв между рационализмом, экологией и динамикой. Доля внедорожников и кроссоверов неуклонно растет. В настоящее время каждый пятый новый автомобиль, покидающий автосалон, является представителем одного из этих двух сегментов. Запуск компактного гибридного кроссовера может оказаться в яблочко. Автомобиль поступит в продажу в ближайшее время, сразу после летних каникул. Планы бренда в Польше предполагают продажу 150 единиц к концу 2016 года, а в следующем году будет целых 500 единиц. Однако в 2017 году к недавно показанному Niro добавится и подключаемый вариант (бренд предполагает продажу 100 единиц модели с таким решением).
Первое впечатление от Ниро очень положительное. Красиво прорисованная линия кузова, достаточно массивный, но в то же время легкий силуэт и современный вид – это то, без чего современному автомобилю даже не нужно покидать заводские стены. К счастью, у Ниро есть все. Он немного похож на детскую версию Sportage, которая на 13 сантиметров короче, но колесная база удлинилась на 3 сантиметра по сравнению с старшей сестрой. Современные детали, такие как задний диффузор и строгие линии, легко заметить. Силуэт автомобиля не громоздкий и мощный. Несмотря на свои большие габариты, машина выглядит достаточно легкой. Аэродинамика кузова также заслуживает похвалы. Обтекаемые формы привели к коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,29, что, безусловно, способствует низкому расходу топлива. В Европе Niro будет предлагаться в 10 цветах кузова с 16-дюймовыми или 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
Стоит отметить, что пол Niro был специально разработан для размещения гибридной силовой установки и литий-ионного полимерного аккумулятора весом всего 33 килограмма. Вся конструкция легкая и прочная, до 53% состоит из высокопрочной легкой стали (AHSS). Большая часть элементов кузова изготовлена из алюминия, благодаря чему удалось добиться сравнительно небольшого веса автомобиля по сравнению с его габаритами. Ниро весит 1425 килограммов.
Под капотом нового корейского кроссовера находится бензиновый турбомотор GDI объемом 1.6 л мощностью 105 лошадиных сил. Однако в паре с электродвигателем мощностью 32 кВт мы получаем колоссальные 141 л.с. и в сумме 265 Нм максимального крутящего момента. В сочетании с небольшим весом Niro — это очень маневренный автомобиль, который отлично разгоняется, особенно при взлете или на городских скоростях. Наконец, у нас есть полные 265 Нм, доступные с первой передачи. Однако гибридному кроссоверу требуется до 100 секунд, чтобы разогнаться до 11,5 километров в час, а максимальная скорость составляет 162 км/ч. Тем не менее, благодаря тому, что электродвигатель с самого начала поддерживает брата сгорания, можно действительно приятно удивиться маневренностью. Немного хуже на скорости по трассе. Поддерживать постоянную скорость для Ниро не составляет труда, но обгонять грузовик — это не то же самое, что летать в торпеде.
Доступные на рынке гибридные автомобили приучили нас к наличию на борту бесступенчатой трансмиссии CVT. Хотя у него, несомненно, много плюсов, «вой» при динамичном разгоне или движении по трассе может быть крайне раздражающим. Еще одним приятным сюрпризом для Kia Niro является традиционная шестиступенчатая коробка передач DCT с двойным сцеплением. Благодаря этому работа электродвигателя возможна во всем диапазоне оборотов, а в салоне тихо и спокойно. Коробка передач, кажется, понимает текущие потребности водителя, особенно когда она переведена в спортивный режим. Тогда при движении в горах передаточные числа не заставляют себя как можно быстрее переключаться на высшую передачу. Благодаря этому при разгоне на уклоне под правой ногой мы всегда имеем достаточный запас мощности.
Основной предпосылкой гибридных автомобилей является снижение расхода топлива. В этом плане Ниро удивителен. Хотя у нас не было возможности протестировать его самостоятельно, данные каталога обещают расход в городском цикле 3,8 литра на 100 километров для версии с 16-дюймовыми колесами. Для чуть более привлекательных 4,4-х машин это уже 100 л/9 км, но все равно это потрясающий результат. К сожалению, мы мало ездили по Барселоне с кистью вместо правой ноги во время тест-драйвов, поэтому судить о достоверности этих данных пока сложно. Однако при динамичной горной езде бортовой компьютер показывал почти 100 литров на 13 километров. Однако стоит отметить, что целью этой поездки было развлечься и проверить, на что действительно способен новый гибридный кроссовер корейского бренда. Мы еще ничего! Рекордсмены вернулись с горных троп с расходом около литров!
Поездка по холмам вокруг Барселоны оказалась для младшей Киа настоящим испытанием. Относительно высокий клиренс (164 мм) и более высокий кузов не вызывали завышенных ожиданий при преодолении крутых поворотов. А испанские маршруты местами напоминают типичные горные серпантины. Удивительно, насколько хорошо Ниро себя чувствует в таких условиях. Похвалы заслуживает не только силовой агрегат, быстро реагирующий на команды водителя при динамичном разгоне, но и подвеска. Снизу автомобиля мы находим независимую подвеску со стойками Mac Pherson спереди и двойными нижними поперечными рычагами сзади. Даже во время горной гонки кузов не кренится, как можно было бы ожидать от автомобиля этого сегмента. Конечно, работу подвески нельзя охарактеризовать как строго спортивную, но она кажется идеальным компромиссом между комфортной поездкой и легкой спортивной ноткой.
Нельзя забывать и о системе рулевого управления. В то время как электроусилитель руля отлично работает в городе, водители часто жалуются на него при более динамичной езде. Однако в случае с Ниро его трудно винить. Движение колес отлично ощущается на руле, а управление интуитивно понятно, как пить утренний кофе. Опять же — как и в случае с двигателем — Niro идеально подходит для скоростей в несколько десятков километров в час. Крутые повороты, подъемы и шиканы для него не проблема. Автомобиль хорошо держится на дороге, послушно поворачивает именно так, как этого ожидает водитель, при этом лишь слегка недостаточная поворачиваемость. Однако после выезда на трассу рулевое управление перестает быть столь хорошо уловимым. Автомобиль слегка плывет по дороге и не дает водителю такой же уверенности вождения, как на чуть меньших скоростях.
Большая колесная база (2700 мм) делает салон действительно просторным, особенно если учесть, что длина Niro составляет 4355 мм. Кроме того, впечатление большого пространства усиливают горизонтальные линии приборной панели, оптически расширяющие салон. Все выглядит очень аккуратно и элегантно. Приборная панель и тачскрин на центральной консоли находятся на одной линии, а вокруг вы не найдете триллиона кнопок размером чуть больше булавочной головки. Все очень аккуратно и эргономично, а небольшой наклон кабины к водителю делает работу бортовых систем предельно функциональной.
В салоне действительно много места, как спереди, так и на втором ряду сидений. Объем багажного отделения составляет 427 литров, а при сложенных спинках задних сидений объем багажника увеличивается до 1425 литров. Это очень хорошие параметры, которыми часто не могут похвастаться автомобили крупнее Niro.
Что больше всего беспокоит гибридных автомобилей, так это время автономной работы. Эта технология относительно новая и не самая дешевая. Однако Kia не отступает от своих нынешних правил. На все автомобили марки предоставляется семилетняя гарантия, и Niro не исключение. Это может иметь решающее значение для привлечения новых клиентов, которых часто интересуют гибридные автомобили не только из-за их начальной цены, но и из-за их последующего обслуживания.
Цена Kii Niro начинается от 86 900 злотых за базовую комплектацию M. Однако в стандартную комплектацию входят автоматический двухзонный кондиционер, Kia Lane Keep Assist и дневные ходовые огни, а также задние фонари, выполненные по светодиодной технологии. Самая богатая версия XL стоит 107 900 злотых. Однако на борту мы можем найти биксеноновые фары, аудиоаппаратуру JBL, спутниковую навигацию, электропривод водительского сидения (по восьми направлениям) и многие другие автомобильные гаджеты современности. С одной стороны, это не маленькие суммы, а с другой стороны, благодаря своей технологичности, гибридные автомобили будут цениться еще долго.
Kia Niro действительно очень хорошая машина. Это современный и динамичный кроссовер, почти адаптированный под наше время. Все кажется просто идеальным – приятный силуэт, экономичный силовой агрегат, обширное стандартное оснащение и похвальная управляемость. Нам ничего не остается, как ждать более длительного теста и результатов продаж корейского бренда. Однако все указывает на то, что Ниро может оказаться курицей, несущей золотые яйца.
