Kia EV6, GT-Line ТЕСТ. 531 км и 504-528 единиц WLTP, но эксперимент, который нельзя повторить

Канал Asian Petrolhead провёл тест дальности Kii EV6 с полностью заряженной батареей. Автомобиль спрогнозировал, что он преодолеет 475 километров, и сумел преодолеть 531 километр со спуском до 0. Это хороший результат, снова немного лучше, чем процедура WLTP для Kia EV6 в этой конфигурации.

Kia EV6 GT-Line, технические характеристики протестированной модели:

сегмент: D,

тело: стрельба тормоз / универсал,

длина: 4,68 метров,

колесная база: 2,9 метров,

аккумулятор: 77,4 кВтч,

прием: 504-528 единиц WLTP, т.е. 430-450 км в натуральном выражении [расчеты www.elektrowoz.pl],

водить машину: задний (RWD, 0 + 1),

власть: 168 кВт (229 л.с.)

ЦЕНА: от 237 900 злотых,

конфигуратор: ЗДЕСЬ

конкуренция: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: реальный запас хода 531 км, но при езде по городу и пригороду он довольно медленный

Температура на улице была 26-27 градусов по Цельсию, так что мы имели дело с польским эквивалентом лета. В салоне было три человека, не было установлено стабильной скорости, было заявлено только о желании придерживаться применимых ограничений. После проезда первые 234,6 км при средней скорости 49,2 км / ч расход составил 13,3 кВтч / 100 км. Довольно медленно.

Интересным фактом стал тест, в ходе которого использовались небольшая капсульная кофемашина, чайник и микроволновая печь, подключенные к порту зарядки с помощью адаптера V2L. Все устройства потребляли всего 1 километр диапазона, что соответствует 0,16 кВтч энергии. После окончания эксперимента для пополнения энергии в первом использовали второй красный Kia EV6:

Опыт вождения и частный выбор: Модель Y, Ioniq 5 …

Kia EV6 как будто ехал за рулем оживленный, но с более комфортной настройкой подвески, чем, например, на Tesla Model Y. Asian Petrolhead похвалил экстерьер машины, хотя предпочел бы Model Y. Его товарищ, в свою очередь, делал ставку на Hyundai Ioniq 5. Во время поездки он услышал информацию, почему у Kia EV6 колесная база короче, чем у Ioniq 5. Сообщается, что конструкторы автомобиля хотели, чтобы автомобиль лучше управлялся (подготовка к варианту GT) и выглядел более спортивным.

После прохождения 378,1 км средняя скорость увеличилась до 53,9 км / ч, на некоторых кадрах было видно, что движение велось по более быстрым дорогам. Среднее потребление энергии на этом расстоянии увеличилось до 14,1 кВтч / 100 км. Последние километры проходили в городском потоке, что значительно увеличивает результат (медленное вождение = меньший износ = больший запас хода), но когда мы пересчитали проценты, оказалось, что машине удалось пробежать меньше, чем «следовало».

В конечном счете Kia EV6 преодолел 531,3 км. при среднем потреблении 13,7 кВтч / 100 км и средней скорости 51,3 км / ч. Следует предположить, что тест проводился в пригородно-городском движении и что этот результат должен выражаться примерно в следующих значениях (округленных до ближайших десяти):

• 450 километров в натуральном выражении в смешанном режиме при разрядке АКБ до 0,
• 410 километров в натуральном выражении в смешанном режиме при разряде аккумулятора 10 процентов,
• 340 километров в натуральном выражении в смешанном режиме при движении в режиме 80-> 5 процентов,
• 320 км в натуральном выражении при движении по трассе «стараюсь держать 120 км / ч» и разряжаю аккумулятор до 0,
• 290 километров в натуральном выражении по трассе с разряженной до 10 процентов АКБ,
• 240 километров в натуральном выражении по трассе при движении в режиме 80-> 5 процентов [все данные рассчитанный через www.elektrowoz.pl].

Следовательно, если мы живем не на шоссе (т.е. мы должны добираться до него) и уезжаем в отпуск за пределы шоссе, подавляющая часть Польши (530 км) будет в пределах досягаемости, если предположить, что одна остановка для зарядки продолжительностью не более 20 минут.. Одно предостережение: остановка ДОЛЖНА происходить на станции Ionity или другой, поддерживающей зарядку мощностью не менее 200 кВт.

Для сравнения – хотя приведенные выше значения не следует полностью сравнивать из-за совершенно разных условий – Tesla Model Y в тесте Бьорна Найланда он достиг 493 км при 90 км / ч и 359 км при 120 км / ч. В обоих случаях батарея разряжена до 0. Таким образом, Kia EV6 немного слабее, чем Model Y.хотя следует отметить, что по высоте автомобиля EV6 находится между Model 3 и Model Y (1,45 – 1,55 – 1,62 м). Что очень хорошо говорит о технологии Tesla.

Стоит посмотреть и послушать:

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: тест может разочаровать людей, которые ожидали измерения на 90 и 120 км / ч, как это делал Ниланд. Поэтому мы решили самостоятельно преобразовать полученные значения. Диапазон EV6 нас обеспокоил, потому что он немного слабее Tesla, но мы считаем, что Вы можете компенсировать убытки в дороге за счет более коротких остановок для зарядки.. Преимущество – более низкая цена автомобиля и тот факт, что Kia в очередной раз сдержала свое слово, когда дело доходит до значений, рассчитанных в соответствии с процедурой WLTP. Большинство автомобилей достигают обычно на 15 процентов меньше, чем можно было бы судить по данным каталога.

Это может вас заинтересовать: