Кавасаки Версис
Так что Versys приходит в нужное время, если не в крайнее время. До недавнего времени Kawasaki предлагала KLV 1000, копию туристического эндуро Suzuki V-Strom 1000, но теперь это уже не так; также был большой разрыв в среднем классе, 650сс. Старому KLE 500, который в остальном являлся бестселлером последнего десятилетия, несмотря на его обновление, всегда было труднее скрыть свои годы и следовать за своими конкурентами.
Если честно, то доверяем вам, что уже на презентации мини-родстера Kawasaki ER-6n и спортивного туристического ER-6f ходили слухи о туристическом эндуро или своеобразном мотоцикле супермото. Как мы видели прошлой осенью, намеки были точными – и вот мотоцикл, в основе которого лежит сердце ER-6n / f, а также работа над необычным дизайном, который явно продвигается на марше на Kawasaki. Что ж, понравится ли людям такая смело оформленная маска с большим количеством света, покажет время. Мы можем высказать только свое субъективное мнение в пользу этой разницы. Почему все мотоциклы должны быть одинаковыми? Немного свежести не помешает.
Итак, двухцилиндровый рядный двигатель объемом 650 куб. См был использован в третий раз, и мы осмеливаемся сказать, что они, возможно, смогут достичь наибольшего успеха с этой моделью (хотя ER-6n неплохо себя чувствует за рубежом). Versys хорошо оправдывает свое название. Как только мы сели с правильным высоким сиденьем, нам стало ясно, что с эргономикой, созданной для водителя среднего роста, они попадают в черный цвет. Сидеть вертикально и расслабленно, негде почувствовать вынужденную неестественную позу, что отлично подходит путешественнику для длительных путешествий. Его также можно использовать для двоих, так как пассажирское сиденье так же удобно, как и сиденье водителя. Руль и рычаги находятся в нужном месте для надежного захвата руками. Отдельно стоит похвалить регулируемость рычага сцепления и тормоза. Это небольшое внимание, которое очень много значит, особенно для тех, у кого пальцы немного короче.
Размещение простых, хорошо укомплектованных приборов также очень хорошее, а хорошие зеркала заднего вида добавляют последний штрих. Хорошие чувства продолжаются даже после того, как Versys начинает двигаться. Ощущение сцепления хорошее, но больше всего впечатляет легкость самого мотоцикла. Этот крайне нетребователен и послушен за рулем. Но чтобы вы не подумали, что он просто добрый и жадный, как овца! При решительном повороте дроссельной заслонки из короткозамкнутого выхлопа под двигателем раздается более резкий звук, и Versys ускоряется в более живом ритме.
Крутящий момент и постоянное увеличение мощности двигателя – вот причины, по которым мы получили много удовольствия от вождения. Его 64 «лошади» – это хорошая доза мощности, подходящая как для новичков, так и для опытных мотоциклистов. Это мотоцикл
а именно, что угодно, только не скучно. Он легко преодолевает обычные сельские дороги, и то же самое можно сказать о городских пробках, но лучше всего там, где дорога вьется в асфальтовую змейку на поворотах.
Здесь он превращается из туристического эндуро в веселый супермото. С большим, аж 19-литровым топливным баком, очевидно, что Kawasaki позаботилась о комфорте настоящего путешественника. Без остановки вы проедете с Versys 480 километров при нормальном движении (на проселочной дороге он расходует четыре с половиной литра). Мы надеемся поспорить, что большинство его водителей остановятся раньше, чтобы ненадолго освежиться, или засуха в горле обгонит засуху в топливном баке.
Фактически, наши обиды, если мы вообще можем это так назвать, очень незначительны. Во-первых, лобовое стекло не защищает даже больше от ветра – для комфортной езды на скорости выше 130 км / ч вам понадобится более широкий и высокий щит. Другие – это тормоза, которые могут более решительно остановить мотоцикл в зависимости от пары дисков. И третье – коробка передач. Если бы я был немного точнее и быстрее, я был бы идеален.
Но это, конечно, немного стрижка. Требовать совершенства от мотоцикла стоимостью 6.100 XNUMX евро – несправедливо. Если финансы терпят это, мы настоятельно рекомендуем ABS, которая доступна за дополнительную плату, иначе нам не к чему придраться к такой комплектации на двух колесах.
Техническая информация
двигатель: 649 см3, двухцилиндровый рядный, четырехтактный, жидкостного охлаждения, диаметр впрыска топлива 38 мм, эл. запускать
Водить машину: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Подвеска: регулируемая, передняя вилка диаметром 41 мм, задний одинарный амортизатор
Шины: перед 120/70 R17, задний 160/60 R17
Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 300 мм, задняя 1x диаметр катушки 220 мм
Высота сиденья от земли: 850 мм
Колесная база: 1415 мм
Масса с полным топливным баком: 210 кг
Топливный бак / расход топлива: 19 л, резерв 3 л / 4 л / 5 км
Цена тестового автомобиля: 6100 евро
Контактное лицо: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, тел .: 031 325 449
Мы хвалим и упрекаем
+ универсальность
+ двигатель
+ цена
– мы пропустили более решительные тормоза
– неточная и немного медленная коробка передач
– защита от ветра выше 130 км / ч
Петр Кавчич
Фото: Алеш Павлетич.
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 6100 XNUMX
Техническая информация
двигатель: 649 см3, двухцилиндровый рядный, четырехтактный, жидкостного охлаждения, диаметр впрыска топлива 38 мм, эл. запускать
Рамка: стальная труба
Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 300 мм, задняя 1x диаметр катушки 220 мм
Подвеска: регулируемая, передняя вилка диаметром 41 мм, задний одинарный амортизатор
Топливный бак: 19 л, резерв 3 л / 4,5 л / 100 км
Колесная база: 1415 мм
Масса: 210 кг
